Uji uji XRAY Cross
Crossover XRAY dengan lampiran Cross dalam banyak hal lebih baik daripada yang asli, dan sekarang, sebagai tambahan, ia telah menerima versi dua-pedal, yang dilengkapi dengan variator dan motor khas
Di Kaliningrad dan kawasan sekitarnya, lalu lintas tidak tergesa-gesa mengikut standard Rusia. Seolah-olah sesuatu yang bermanfaat diilhamkan oleh pemandu tempatan dari negara jiran Lithuania dan Poland - disiplin jalan raya hampir boleh dicontohi. Untuk XRAY Cross dua-pedal, yang disajikan di sini kepada media, persekitaran seperti ini sangat berguna. Ketenangan versi baru paling organik.
XRAY Cross lebih cantik, lebih kaya dan, pada akhirnya, lebih banyak "crossover" daripada XRAY biasa. Projek ini dimulakan dengan idea penampilan yang lebih berotot, jalur yang lebih lebar dan peningkatan jarak tanah. Nampaknya mereka tidak memulakan revolusi. Tetapi dengan peningkatan terakhir, Cross dianggap sebagai sebuah kereta yang hampir bebas.
Terdapat banyak perbezaan silang: dengan pelebaran trek, bodi diubah dengan berkesan, roda menjadi asli dan juga lebih lebar. Tuas depan baru - dimodelkan pada model Vesta, dari mana buku jari kemudi, sambungan CV luar dan brek cakera belakang. Subframe adalah dari platform B0, tetapi anggota silang belakang lebih kuat dari Renault Duster. Lebih banyak perjalanan suspensi belakang, mata air yang berubah dan penyerap kejutan. Pelepasan tanah telah ditingkatkan sebanyak 20 mm - hingga 215 di bawah subframe. Akhirnya, stereng telah diperbaharui dengan EUR, yang dirancang, antara lain, untuk mengurangkan getaran.
Crossover ini dilancarkan dengan enjin petrol VAZ-21179 1.8 (122 hp, 170 Nm) dalam kombinasi dengan MKP5. Pemacu roda depan sahaja. Tetapi untuk meningkatkan kemampuan merentas desa, sistem mod pemanduan Ride Select dengan tetapan dari Bosch telah ditambahkan. Bulat di konsol, anda boleh memilih algoritma "Salji / Lumpur" dan "Pasir", ada posisi off ESP hingga 58 km / j, ditambah dengan butang mod sukan pada pusingan.
Dan inilah peristiwa yang logik: XRAY Cross AT dengan transmisi automatik mula dijual. Crossover itu dilengkapi dengan Jatco JF015E CVT Jepun dengan transmisi tali pinggang-V dan kotak gear dua peringkat. Kotak itu tidak asing lagi - sama untuk Nissan Qashqai dan Renault (Kaptur, Logan dan Sandero). Perhatian, pada XRAY Cross, variator digabungkan hanya dengan enjin petrol "Nissan" 1.6 (113 hp, 152 Nm), yang sudah dihasilkan di Togliatti.
Versi dengan transmisi automatik, seperti yang dijelaskan oleh VAZ, pada awalnya ditujukan untuk XRAY Cross. Oleh itu, implantasi dilakukan tanpa perubahan serius dan mahal. Ya, variator lebih berat daripada kotak gear manual, tetapi pada masa yang sama blok aluminium mesin 1.6 lebih ringan daripada besi tuang pada 1.8 - secara keseluruhan, unit kuasa baru hanya menambah 13 kg ke dalam kereta, yang mana memungkinkan untuk dilakukan tanpa mengkonfigurasi semula penangguhan. Cross AT sama rentan dengan bonggol aspal yang kecil dan tajam, sama baiknya untuk mengerjakan lebam pada primer, dan juga rentan terhadap arus.
Dengan CVT, XRAY Cross membuat langkah maju yang jelas dari segi kemudahan untuk bandar (untuk wanita, untuk berkongsi kereta - menekankan yang perlu), tetapi pada masa yang sama ia lebih rendah dari segi kemampuan merentas desa dengan 1,8 seliter. Transmisi berubah-ubah yang berterusan itu sendiri tidak terlalu "off-road", dan versi tidak mempunyai sistem mod Ride Select sehingga transmisi tidak dikenakan beban yang berlebihan. Perkara yang baik ialah ESP masih menyahaktifkan sehingga 58 km / j - sekarang dengan butang. Dan bahawa pelepasan versi dua-pedal tidak berkurang.
Mengantisipasi soalan anda - tidak, katakan VAZ, kombinasi variator ini dengan 1.8 tidak realistik, kerana kotak itu dirancang untuk seketika tidak lebih dari 160 meter Newton. JF015E juga tidak akan muncul pada XRAY biasa - susun aturnya tidak memungkinkan di sana, dan masih mungkin untuk menunggang "dengan dua pedal" hanya dengan "robot" lama, yang meninggalkan banyak perkara yang diinginkan. Artinya, Cross AT, secara teori, merupakan tekanan paling rendah dalam kawalan XRAY. Dan bagaimana dalam praktik?
Anda melepaskan pedal brek, dan kereta mula bergerak entah bagaimana - ini adalah "mod menjalar" hingga 7 km / j. Reaksi terhadap sedikit pergerakan pedal gas adalah malas, seolah-olah crossover dimuat secara maksimum. Anda menekan pedal pukulan panjang dengan lebih keras ... Kotak dengan jelas meniru perubahan gear pseudo. Tetapi bayangkan bahawa anda menghidupkan paip "panjang" di bilik mandi, dan air mengalir kurang dari yang dijangkakan. Akhirnya, gas dari jantung, berhenti sebentar, mesin bersenandung pada kelajuan melebihi 4000, berikut adalah pecutan aktif. Perkara kebiasaan?
Sesungguhnya, anda boleh menyesuaikan diri. Lebih tenang dan lancar anda cuba menunggang, semakin baik. Tetapi membuat langkah yang pendek dan pantas - misalnya, menyelam ke barisan bersebelahan tanpa menimbulkan halangan - sukar. Dan memalukan bahawa kotak itu tidak memahami dengan baik operasi gas di zon kelajuan sederhana: ia mengambil langkah, melepaskan pedal - tidak ada yang berubah, ditekan sedikit lagi - tetapi variator tidak menyokong.
Mod sukan hilang dengan Ride Select. Dan untuk menjalin komunikasi dengan kereta, anda harus beralih ke manual dengan enam jarak yang ditentukan. Perkara lain, kerana lebih jelas. Tuas bergerak dengan mudah, perubahan gear cepat. Saya suka betapa berjayanya variator bertindak balas terhadap kick-down dalam mod ini: dari keenam ia dapat beralih ke yang kedua dengan cepat. Dan satu perkara lagi: apabila anda beroperasi secara manual, crossover tidak kelihatan lemah.
Kakitangan VAZ menjelaskan bahawa mereka menyesuaikan transmisi automatik bersama dengan pakar Renault dan Jatco terutamanya yang menginginkan keselesaan. Tetapi bagaimanapun, transmisi yang berubah-ubah secara berterusan adalah perkara yang, pada asasnya, yang selesa. Dan pada crossover Renault Kaptur, kotak ini dengan tetapan lain berfungsi dengan lebih baik. Mungkin Cross AT akan mengejutkan anda dengan ekonominya? Boleh tolong. Menurut pasport, ia mengungguli 1.8 dengan kotak gear manual hanya 0,4 l / 100 km, tetapi ini adalah 7,1 l / 100 km yang optimis. Rata-rata penggunaan komputer onboard adalah sekitar sembilan liter: tidak menghairankan, tetapi boleh diterima.
Mungkin, beberapa sebab untuk tetapan seperti itu diam (atau berdosa pada ciri-ciri contoh tertentu?). Tetapi mereka yakin akan kebolehpercayaan: XRAY Cross AT telah diuji sejauh sejuta kilometer, yang telah diatasi oleh crossover eksperimental tanpa aduan serius. Secara tidak rasmi, kilang mengukur sumber CVT sekitar 160 ribu kilometer - hebat. Tetapi peniaga mempunyai jaminan biasa: 100 ribu atau tiga tahun.
Kelebihan utama XRAY Cross AT dua pedal biasanya VAZ - harga menarik. Pada tahap trim yang sama, produk baru lebih mahal daripada versi 1.8 dengan kotak gear manual pada harga $ 641. Mereka meminta Cross AT dari $ 11 hingga $ 093. Pakej Prestige Connect dengan sistem multimedia yang dikemas kini yang menyokong telefon pintar menambah $ 12 lagi. Dan tidak lama lagi Lada Vesta dua pedal dengan CVT akan debut. Saya tertanya-tanya bagaimana ia akan dikonfigurasikan.
| Jenis badan | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (panjang, lebar, tinggi), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Wheelbase mm | 2592 | 2592 |
| Membendung berat badan | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Isipadu batang, l | 361 | 361 |
| jenis enjin | Petrol, R4 | Petrol, R4 |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 1598 | 1774 |
| Kuasa, hp dengan. pada rpm | 113/5500 | 122/6050 |
| Maks. sejuk. seketika, Nm pada rpm | 152/4000 | 170/3700 |
| Penghantaran, pemacu | variator, depan | MKP5, depan |
| Maks. kelajuan, km / j | 162 | 180 |
| Pecutan 0-100 km / j, s | 12,3 | 10,9 |
| Penggunaan bahan api (campuran), l | 7,1 | 7,5 |
| Harga dari, $. | 11 093 | 9 954 |
