Uji pandu Geely Coolray dan Skoda Karoq
Enjin turbo, robot dan skrin sentuh - anda fikir ini mengenai VAG lain? Tetapi tidak. Ini mengenai Geely Coolray, yang mengaku berteknologi tinggi. Apa yang akan ditentang oleh Skoda Karoq, yang bukannya DSG menerima mesingan lengkap?
Dalam kelas crossover kompak, konflik antarabangsa yang nyata sedang berlaku. Untuk bahagian dalam segmen pasaran yang paling pesat berkembang, pengeluar dari hampir semua negara automotif berjuang. Malah ada di antara mereka yang tampil dengan dua model.
Pada masa yang sama, tidak banyak pengeluar terkemuka dari Kerajaan Tengah tidak dihalang oleh persaingan serius di kelas, dan mereka secara aktif memperkenalkan model baru mereka ke segmen ini. Orang Cina bergantung pada kemampuan pembuatan, peralatan yang kaya, pilihan yang maju dan senarai harga yang menarik. Tetapi adakah mereka akan dapat menggunakan model Jepun dan Eropah, yang dibezakan dengan keselesaan, ergonomi dan imej? Mari lihat contoh Geely Coolray dan Skoda Karoq yang baru.
Jenama Geely adalah salah satu syarikat China yang telah mengubah imej mereka secara radikal sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Sudah tentu, label "Buatan China" masih menjadi hujah yang kuat terhadap pembelian dalam pemikiran yang popular. Dan kereta-kereta ini belum habis terjual dalam ratusan bahkan puluhan ribu, tetapi ia tidak lagi kelihatan seperti domba hitam dalam arus lalu lintas.
Dan tidak sia-sia saya menyebut Geely sebagai "pembuat gambar" kereta China, kerana syarikat ini adalah yang pertama membuat pertaruhan berisiko dan melokalisasikan pengeluaran modelnya di salah satu negara dari Kesatuan Kastam. Atlas crossover, yang telah dipasang di Belarus sejak akhir tahun 2017, sudah tentu tidak meletupkan pasaran, tetapi telah membuktikan daya saingnya. Dan setelahnya, hampir semua pemain utama dari Kerajaan Tengah mulai menguasai produksi mereka sendiri di Rusia dengan tahap penyetempatan yang tinggi.
Kini sebuah kereta dari China tidak dianggap sebagai sesuatu yang aneh. Dan menjadi lumrah untuk membandingkannya bukan hanya dengan "Korea", tetapi juga dengan "Jepun" dan "Eropah". Dan crossover Coolray padat, kerana ketepuannya dengan peralatan berteknologi tinggi, berhasrat untuk memainkan peranan ini seperti yang lain.
Mungkin hanya yang malas tidak mengatakan bahawa Coolray diciptakan dengan penggunaan teknologi Volvo yang luas, yang dimiliki oleh Geely. Tetapi tidak cukup untuk mendapatkan teknologi ini - anda masih perlu dapat menggunakannya. Adalah bodoh untuk memarahi "Coolrey" kerana ketiadaan penyumbat pneumatik untuk tudung, bukan meterai terbaik di pintu atau bukan kalis bunyi terbaik. Begitu juga, kereta ini bertindak dalam segmen SUV bajet dan tidak berpura-pura menjadi "premium". Tetapi apabila anda mempunyai enjin turbo 1,5 liter Sweden dan kotak gear robot pilihan dengan dua klac, ini seharusnya menjadi kelebihan serius berbanding pesaing. Terutama yang Korea, yang tidak mempunyai enjin supercharged dalam aset mereka.
Sayang sekali bahawa pakar dari China tidak berjaya menyesuaikan pasangan ini. Tidak ada kejutan dan keraguan penjahat ketika menukar "robot", tetapi pasti mustahil untuk memanggil karya tandem itu bahasa yang diasah.
Semasa pecutan intensif, ketika beralih dari kotak pertama ke kotak kedua, ketangkasan tidak cukup, dan menahan jeda "MKH". Kemudian, jika anda tidak melepaskan gas, ia sering membosankan, terjerat dengan roda gigi.
Sekiranya anda terbiasa memandu dengan berhati-hati, dengan pecutan yang sangat seragam dan penurunan yang panjang di bawah pelepasan gas, maka banyak kelemahan unit kuasa dapat diratakan. Lebih-lebih lagi, termasuk yang tidak dapat dilihat seperti penggunaan bahan bakar yang tinggi. Namun, 10,3-10,7 liter per "ratus" dalam kitaran gabungan terlalu banyak untuk enjin turbo dan robot. Dan walaupun gaya pemanduan menjadi lebih tenang, angka ini masih tidak turun di bawah 10 liter.
Tetapi sebaliknya, Geely sangat bagus sehingga dapat mengatasi kekurangan ini. Ia mempunyai bahagian dalam yang sangat bergaya dengan kemasan yang menyenangkan dan praktikal, multimedia yang pantas dan selesa dengan skrin sentuh skrin lebar, iklim yang produktif dan sebilangan pembantu yang tidak senonoh untuk kereta kelas ini. Hanya ada sistem penglihatan serba lengkap dengan pemodelan 3D kereta di ruang angkasa atau sistem pemantauan zon mati dengan kamera.
Jelas bahawa ciri-ciri tersebut adalah hak prerogatif konfigurasi kelas atas, tetapi ada nuansa. Pesaing, khususnya Skoda, sama sekali tidak mempunyai peralatan seperti itu. Dan jika ada yang serupa, maka, sebagai peraturan, ia ditawarkan hanya dengan bayaran tambahan. Dan senarai harga semua kereta ini tidak begitu menarik seperti "orang Cina". Bukankah itu hujah?
Dari minit pertama di belakang roda Skoda Karoq, saya pergi ke jalan yang salah. Daripada menilai kereta ini dengan memerhatikan pesaing utama kelas, termasuk Geely Coolray, saya membandingkannya dengan Tiguan peribadi saya sepanjang masa. Anda tahu saya suka dia.
Sudah tentu, seseorang tidak dapat membandingkan penebat bunyi atau trim di kabin - bagaimanapun, kereta beraksi di liga yang berbeza. Tetapi Karoq masih merasa sangat mulia dalam perjalanan dan tidak ada kaitan dengan crossover berpatutan seperti Coolray atau, misalnya, Renault Kaptur.
Saya sangat gembira dengan sepasang enjin turbo dan mesingan. Di Tiguan saya, enjin digabungkan dengan robot, tetapi inilah masalah yang sama sekali berbeza. Ya, senapang penyerang tidak mempunyai kadar api robot yang menggigit, tetapi sepertinya tidak dapat dihalang. Tukar cepat dan tepat. Pada masa yang sama, perjalanan sangat baik.
Menurut angka dalam ciri teknikal, Karoq mengalami sedikit kehilangan dinamika dibandingkan dengan Tiguan, tetapi sebenarnya anda tidak merasakannya. Pecutan tidak lebih buruk daripada kakaknya yang lebih tua dari Jerman, jadi jalan masuk dan menukar jalan mudah di Skoda. Dan di jalan pinggir bandar, motornya lebih banyak daya tarikan. Pada masa yang sama, penggunaan bahan bakar boleh diterima - tidak lebih dari 9 liter per "ratus" walaupun di jalan raya Moscow yang sibuk.
Semasa dalam perjalanan, Karoq juga bagus: selesa dan tenang. Kekakuan penggantungan yang berlebihan sedikit mengganggu, tetapi ini adalah bayaran balik untuk pengendalian yang baik. Sekali lagi, jika roda berdiameter lebih kecil, dan profil tayar lebih tinggi, masalah ini mungkin akan hilang.
Tetapi apa yang mengganggu Karoq adalah reka bentuk dalaman. Jelas bahawa, seperti di Skoda mana pun, semua yang ada di sini bergantung kepada kemudahan dan fungsi. Di mana tanpa jenama hanya pandai? Namun, saya ingin melihat di dalam kereta seperti itu bahagian dalaman yang lebih "meriah" dan ceria, dan bukan kerajaan yang kusam dan putus asa. Sekali lagi, Skoda multimedia dengan sensor parkir konvensional dengan latar belakang sistem media canggih Geely dengan penglihatan serba boleh kelihatan seperti saudara yang miskin. Diharapkan pelepasan tahap trim Karoq yang baru dan kemunculan sistem Bolero yang lebih moden dengan skrin sentuh dapat memperbaiki kekurangan Skoda semasa.
| Jenis | Crossover | Crossover |
| Panjang / lebar / tinggi, mm | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Wheelbase mm | 2600 | 2638 |
| Isipadu batang, l | 360 | 521 |
| Membendung berat badan | 1415 | 1390 |
| jenis enjin | Benz. turbocharged | Benz. turbocharged |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 1477 | 1395 |
| Maks. kuasa, h.p. (pada rpm) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Jenis pemacu, penghantaran | Depan, RCP7 | Depan, AKP8 |
| Maks. kelajuan, km / j | 190 | 199 |
| Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s | 8,4 | 8,8 |
| Penggunaan bahan api, l / 100 km | 6,6 | 6,3 |
| Harga dari, $. | 15 119 | 17 868 |
