Keselamatan pasif sebagai konsep relatif

Dengan kereta atau generasi baru memasuki pasaran, semakin jelas bahawa ujian kemalangan yang dilalui, seperti biasa, akan dihargai sepenuhnya. Setiap pembuat kenderaan suka membual bahawa produk baru mereka memenuhi piawaian keselamatan yang lebih ketat dari tahun ke tahun, dan lebih menonjol jika mereka menambah ciri keselamatan yang sebelumnya tidak tersedia dalam barisan (seperti sistem penghindaran perlanggaran bandar). laju dengan isyarat radar).

Tetapi semuanya akan baik-baik saja. Untuk apa ujian kemalangan dan untuk apa itu? Ini adalah ujian yang dirancang oleh pakar terutamanya untuk mensimulasikan beberapa jenis kejutan di dunia nyata yang dipercayai secara kebetulan atau tidak disengaja setiap hari. Mereka terdiri daripada tiga bahagian utama:

• latihan untuk ujian (iaitu penyediaan kereta, boneka, kamera, alat ukur, pengiraan berikutnya, pengukuran dan penyediaan aksesori lain),
• очень ujian kemalangan,
• analisis maklumat yang diukur dan direkodkan dan penilaian seterusnya.

Euro NCAP

Untuk merangkumi semua hits yang ditetapkan, ujian ini tidak terdiri daripada satu pembongkaran, tetapi, sebagai peraturan, pesuruhjaya "memecahkan" beberapa kereta. Di Eropah, ujian kemalangan yang paling popular dilakukan oleh konsortium Euro NCAP. Dalam metodologi baru, pengujian dibahagikan kepada 4 bahagian utama. Yang pertama berkaitan dengan perlindungan penumpang dewasa dan terdiri daripada:

• Mogok frontal dengan kelajuan 64 km / j ke penghalang yang dapat diubah dengan liputan 40% dari kereta dan halangan (iaitu 60% permukaan depan kereta tidak melakukan kontak awal dengan penghalang), di mana keselamatan orang dewasa di kepala , leher, kawasan dada dikawal ketat (kabin dan beban ketika melambatkan dengan tali pinggang keledar), peha dengan lutut (bersentuhan dengan bahagian bawah papan pemuka), mencukur dan, untuk pemandu dan kaki, (bahaya menggerakkan kumpulan pedal) . Keselamatan tempat duduk sendiri dan kestabilan gulungan badan juga dinilai. Pengilang boleh mendokumentasikan perlindungan serupa untuk penumpang dari ketinggian lain daripada manekin atau manekin. dalam kedudukan tempat duduk yang berbeza. Maksimum 16 mata akan diberikan untuk bahagian ini.
• Bmemukul mata dengan penghalang yang boleh berubah bentuk dengan kelajuan 50 km / j ke arah kereta pegun, di mana keselamatan orang dewasa dipantau lagi, khususnya pelvis, dada dan kepalanya yang bersentuhan dengan sisi kereta, atau keberkesanan beg udara sisi dan kepala. Di sini kereta boleh mendapat maksimum 8 mata.
• Perlanggaran sisi kereta dengan tiang tetap pada kelajuan 29 km / j tidak wajib, tetapi pengeluar kereta sudah menyiapkannya dengan kerap, satu-satunya syarat ialah kehadiran beg udara kepala. Bahagian badan orang dewasa yang sama dinilai seperti dalam pukulan sebelumnya. Juga - maksimum 8 mata.
• Operlindungan tulang belakang serviks dalam hentaman belakang, ini juga merupakan ujian terakhir untuk penumpang dewasa. Bentuk tempat duduk dan sudut kepala terkawal, dan menarik bahawa banyak tempat duduk masih berprestasi buruk hari ini. Di sini anda boleh mendapat maksimum 4 mata.

Ujian kategori kedua dikhaskan untuk keselamatan penumpang di ruang penumpang kanak-kanak, menandakan pemasangan dan pemasangan tempat duduk dan sistem keselamatan lain.

• Dua patung tiruan diperhatikan. kanak-kanak 18 dan 36 bulanterletak di tempat duduk kereta di tempat duduk belakang. Semua perlanggaran yang disebutkan sejauh ini mesti direkodkan, kecuali simulasi hentakan belakang. Setelah berjaya, kedua-dua dummi dapat memperoleh maksimum 12 mata secara bebas antara satu sama lain.
• Di bawah ini adalah nilai maksimum 4 mata untuk penanda tempat penjepitan tempat duduk kereta, dan pilihan itu sendiri memberikan 2 mata untuk penjepitan tempat duduk kereta.
• Kesimpulan dari kategori kedua adalah penilaian tanda yang mencukupi keadaan beg udara penumpang yang dinyahaktifkan pada panel instrumen, menandakan kemungkinan untuk mematikan beg udara penumpang dan kemungkinan seterusnya meletakkan tempat duduk kereta ke arah yang bertentangan, kehadiran tali pinggang keledar tiga mata dan amaran. Hanya 13 mata.

Kategori ketiga mengawal perlindungan pengguna jalan raya yang paling terdedah - pejalan kaki. Terdiri daripada:

• Nuntuk harga simulasi impak kepala bayi (2,5 kg) a kepala dewasa (4,8 kg) pada penutup kereta, mahir untuk 24 mata (nota: hasil normal 16-18 mata, yang bermaksud bahawa walaupun kereta dengan nilai keseluruhan keseluruhan biasanya tidak mencapai tahap penilaian maksimum).
• Strok pelvis o tepi bonet dengan skor maksimum 6 (selalunya lokasi paling berbahaya untuk kecederaan pejalan kaki, dengan skor sekitar XNUMX).
• Tendang o bumper tengah dan bawah, di mana kereta biasanya mendapat 6 mata penuh.

Kategori terakhir, terakhir, keempat menilai sistem bantu.

• Anda juga boleh mendapatkan peringatan tentang tidak memakai tali pinggang keledar dan kehadiran sistem penstabilan bersiri moden - untuk 3 mata, kereta mendapat pengehad kelajuan, jika dipasang.

Hasil keseluruhan, seperti yang sudah diketahui oleh banyak dari kita, menyatakan jumlah bintang, di mana 5 bintang bermaksud keselamatan yang lebih baik, yang secara beransur-ansur berkurang apabila jumlah bintang berkurang. Kriteria telah diperketat secara beransur-ansur sejak permulaan ujian kemalangan, yang bermaksud bahawa sebuah kereta yang menerima bintang penuh semasa pelancaran akan mencapai tahap keselamatan, misalnya, pada tahap tiga bintang hari ini (lihat hasil tiga bintang terbaru untuk Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota triple Aygo, dengan penarafan tertinggi pada saat kemasukan ke pasaran).

Kriteria penilaian

Lagipun, kriteria apa yang harus dipenuhi oleh kereta moden agar dapat berbangga dengan penarafan "bintang" terbaik? Hasil akhir diberikan berdasarkan skor mata setiap empat kumpulan yang disebutkan, dinyatakan sebagai peratusan.

NCAP terkini dirancang untuk Kedudukan 5 bintang dengan keuntungan minimum:

• 80% daripada jumlah purata,
• Perlindungan 80% untuk penumpang dewasa,
• 75% perlindungan kanak-kanak,
• 60% perlindungan pejalan kaki,
• 60% untuk sistem bantu.

Kedudukan 4 bintang kereta itu wajar dipatuhi untuk:

• 70% daripada jumlah purata,
• Perlindungan 70% untuk penumpang dewasa,
• 60% perlindungan kanak-kanak,
• 50% perlindungan pejalan kaki,
• 40% untuk sistem bantu.

Kemenangan 3 bintang dinilai:

• 60% daripada jumlah purata,
• Perlindungan 40% untuk penumpang dewasa,
• 30% perlindungan kanak-kanak,
• 25% perlindungan pejalan kaki,
• 25% untuk sistem bantu.

Akhirnya, menurut pendapat saya, saya sampai pada titik paling penting dalam artikel ini, yang juga merupakan rangsangan pertama untuk topik ini. Nama itu sendiri menggambarkannya dengan tepat. Seseorang yang memutuskan untuk membeli kereta baru juga kerana penggunaan prosedur dan sistem keselamatan terkini, dan oleh itu keselamatan yang paling tinggi, mesti memahami bahawa dia masih membeli hanya "kotak" logam lembaran dan plastik yang sebenarnya boleh bergerak. kelajuan berbahaya. Di samping itu, penghantaran kekuatan sepenuhnya ke jalan raya dipastikan oleh hanya empat permukaan sentuhan tayar bersaiz standard "ayah". Bahkan model bertaraf teratas yang terkini mempunyai hadnya dan dirancang dengan kesan yang telah diketahui sebelumnya yang dipertimbangkan oleh jurutera semasa pembangunan, tetapi apa yang akan berlaku jika kita mengubah peraturan kesan? Inilah yang disebut oleh American Safety Traffic Organisation INSTITUT INSURANS UNTUK KESELAMATAN JALAN sudah pada tahun 2008 dengan nama Ujian pertindihan kecil... Ngomong-ngomong, ia terkenal dengan keadaan yang lebih keras daripada di Eropah, termasuk ujian rollover SUV (dinyatakan sebagai peratusan potensi rollover), yang begitu berhasil di sebalik besar.

Ujian pertindihan kecil

Atau sebaliknya: kesan langsung pada halangan yang kukuh dengan pertindihan kecil. Ini adalah perlanggaran secara langsung dengan kelajuan 64 km / j ke arah halangan yang tidak boleh diubah (pegun) dengan pertindihan hanya 20% (kereta bertemu dan pertama sekali memukul halangan hanya pada 20% pandangan ke depan kawasan, selebihnya 80% tidak menyentuh halangan semasa kesan awal). Ujian ini mensimulasikan kesan selepas usaha pertama untuk mengelakkan halangan keras seperti pokok. Skala penilaian terdiri daripada empat penilaian lisan: baik, adil, garis batas, dan lemah. Pasti anda bercakap kerana ia serupa dengan negara kita di Eropah (40% penghalang tumpang tindih dan boleh ubah). Namun, hasilnya memberhentikan semua orang, kerana pada masa itu bahkan kereta paling selamat tidak dirancang untuk kesan ini dan menyebabkan pemandu cedera maut walaupun dengan kelajuan "bandar". Masa telah maju, seperti beberapa pengeluar dalam hal ini. Jelas untuk melihat perbezaan antara model yang siap untuk jenis kesan ini, dan model yang tidak banyak robot telah dibangunkan oleh pembangun. Volvo benar dalam bidang keselamatan ini dan telah memodelkan model S2012 dan XC60 (60) barunya, jadi tidak mengejutkan apabila kereta-kereta tersebut mendapat penilaian terbaik. Dia juga mengejutkan mini Toyota iQ, yang juga berkinerja sangat baik. Yang paling penting, saya sendiri terkejut dengan model terbaru BMW 3 F30, yang dinilai oleh pesuruhjaya sebagai marginal. Di samping itu, dua model Lexus (sebagai cabang jenama Toyota yang lebih mewah) tidak mencapai penarafan yang sangat memuaskan. Terdapat beberapa model yang terbukti, semuanya boleh didapati secara percuma di rangkaian.