Ujian selari: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ dan KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 pintu)
Kadang-kadang Slovenia tidak menghadapi masalah tertentu. Sekiranya anda mencari kereta, anda telah memilih Clio. Ia hampir sama dengan kereta, seperti ubat gigi calodont atau kasut lari. Pada masa itu, kami masih mentertawakan orang Asia melihat model Eropah dengan teliti dalam penjualan kereta, tetapi sekarang kami beratur di hadapan bilik pameran mereka. Mereka mengupah pereka Eropah (hingga baru-baru ini KIA juga Slovenia Robert Leshnik), meningkatkan kualiti sehingga mereka menawarkan syarat jaminan yang sangat baik, dan membanjiri pasaran penjualan dengan potongan harga yang luar biasa.
Kali ini, "subjek ujian" mempunyai tanah air yang sama, kecuali salah satu daripadanya memakai lencana Amerika kerana hubungan harta benda. Pada pandangan pertama, anda dapat melihat bahawa reka bentuknya tidak sesuai dengan citarasa yang sama. Chevrolet pasti kelihatan sedikit lebih agresif, sementara Kia ditujukan untuk pelanggan yang lebih santai. Dari luar, anda dapat melihat bahawa Kia menawarkan sedikit lebih lebar dan Chevrolet bernafas di atas kepala penumpang.
Sedikit dinamisme dapat dilihat di Chevrolet. Sudah, meter analog ke digital berfungsi dengan agresif. Kesan keras ini juga disebarkan ke roda kemudi, yang di beberapa tempat mengurangkan daya tarikan. Di kedua-dua kereta tersebut, sterengnya mempunyai pelbagai fungsi, yang memudahkan kerja dengan perakam pita radio dan komputer di dalam pesawat.
Ia terletak lebih baik di dalam Kia, yang juga memberikan rasa yang lebih luas. Kerusi di kedua-duanya bukanlah kedudukan tertinggi, tetapi tempat duduk di Kia masih mempunyai cengkaman sisi yang lebih sedikit. Sudah tentu, tempat di bangku belakang bukanlah kemewahan, tetapi anda tidak perlu takut bahawa seseorang akan mengalami serangan claustrophobia. Namun, disebabkan bahagian belakang yang agak rata, kerusi kanak-kanak di Chevrolet sukar untuk saya pasang. Kedua-dua kereta itu "memakan" sebahagian daripada bagasi pada hujung minggu untuk ke laut, walaupun terdapat keraguan pada bahagian yang lebih baik saya, kerana pada pandangan pertama pembukaan bagasi tidak mengagumkan secara spatial. Ia membantu jika anda bermain dengan blok Lego semasa kecil.
Kedua-dua mesin mempunyai ruang yang cukup untuk barang-barang kecil. Kedua-duanya mempunyai laci di depan tuas gear yang memegang seluruh isi poket. Rio mempunyai input USB dan AUX tepat di hujung jari anda dan dua soket 12 volt. Ave juga mempunyai tong kecil yang lebih kecil di atas ruang penumpang di mana anda boleh menyimpan sampah yang akan menggelongkan tong sampah bawah.
Dengan semua penyelesaian elektronik hari ini, kita secara semula jadi khuatir bahawa Kia tidak mempunyai sistem untuk memindahkan tingkap dari satu kedudukan ke kedudukan yang lain dengan satu sentuhan butang. Walau bagaimanapun, di Ave, kita hanya dapat melakukan ini jika kita mahu membuka tetingkap pemacu. Ujian Kia juga tidak mempunyai lampu depan yang redup secara automatik dan lampu jalan pada waktu siang. Walau bagaimanapun, di Ave, anda boleh membiarkan lampu menyala dan lampu akan menyala atau mati pada kenalan tertentu (tetapi kami tahu ini tidak baik untuk kehidupan lampu).
Jelas bahawa pilihan pertama pembeli kelas kereta ini adalah enjin petrol, walaupun perbezaan harga antara enjin hari ini tidak begitu hebat dan turbodiesel pada anak-anak ini semakin banyak. Walaupun Kia dikuasakan oleh enjin diesel 55 kW yang paling lemah, Avea dikuasakan oleh turbodiesel 70 kW yang sedikit lebih kuat. Jelas bahawa enjin sedemikian memenuhi keperluan asas yang kita harapkan dari sebuah kereta.
Jadi yang paling boleh dijangka ialah kereta yang penuh muatan akan mengejar cerun Vrhnika. Kedua-dua enjin dipasangkan dengan transmisi manual enam kelajuan yang menjaga mereka apabila mereka perlu mengimbangi kekurangan kuasa. Walaupun pada hakikatnya Rio memaparkan tanda pengiklanan tentang penggunaan 3,2 liter setiap 100 km, editor secara berseloroh memanggil saya penipu yang menyentuh hati. Sudah tentu penggunaan ini hanya boleh dicapai jika kita berusaha dan berhasrat untuk mencapai penggunaan minimum di jalan terbuka.
Tetapi rintangan setiap hari di jalan raya dan keperluan untuk lalu lintas normal dalam arus lalu lintas membawa kita kepada penggunaan, yang di kedua-dua kereta itu sekitar lima liter per 100 kilometer.
Ya, masa berbeza (seperti orang Asia yang telah memahami zon waktu kita), dan orang sudah terbiasa dengan persaingan yang semakin meningkat di pasaran, yang membawa peningkatan dan harga yang lebih rendah dalam perjuangan pembeli. Walau bagaimanapun, mereka yang tidak berjaya pada waktunya jatuh seperti pir masak. Dengan adanya trend, mungkin suatu hari orang Eropah akan mengikuti pasaran Asia dan membuat kereta mengikut keinginan mereka, dan bukan sebaliknya? Bolehkah anda bayangkan seorang jurutera Perancis melihat-lihat kereta di Beijing Auto Show?
Teks: Sasa Kapetanovic
Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ
Data induk
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.248 cm3 - kuasa maksimum 70 kW (95 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 210 Nm pada 1.750 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 174 km/j - 0-100 km/j pecutan 12,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, pelepasan CO2 108 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.185 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.675 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.039 mm – lebar 1.735 mm – tinggi 1.517 mm – jarak roda 2.525 mm – batang 290–653 46 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / status odometer: 2.157 km | |
| Pecutan 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,8 tahun ( 121 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 10,1 / 15,5an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 14,1 / 17,2an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 174km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 5,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,1m |
| Jadual AM: | 42m |
Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 pintu)
Data induk
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.120 cm3 - kuasa maksimum 55 kW (75 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 170 Nm pada 1.500–2.750 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 160 km/j - 0-100 km/j pecutan 16,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, pelepasan CO2 94 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.155 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.640 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.045 mm – lebar 1.720 mm – tinggi 1.455 mm – jarak roda 2.570 mm – batang 288–923 43 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / status odometer: 3.550 km | |
| Pecutan 0-100km: | 14,8s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 19,5 tahun ( 112 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 10,5 / 17,7an (IV/V) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 16,6 / 19,4an (Ahad/Jumaat) |
| Kelajuan maksimum: | 160km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 4,9 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,3m |
| Jadual AM: | 42m |
оценка
Dilihat dari bentuknya, Aveo sedikit lebih tahan dan dinamik berbanding dengan Kia. Dari segi kebolehgunaan, ketinggalan sedikit.
Kami memuji dan mencela
ruang kepala
dalaman yang menarik dan dinamik
kotak gear enam kelajuan
tepi kuat pada stereng
sandaran menegak
ia tidak mempunyai lampu berjalan pada waktu siang
kerusi depan cengkaman sisi
оценка
Kapasiti adalah kelebihan utama berbanding pesaing. Bahan-bahannya cukup berkualiti, enjinnya jimat, reka bentuk yang matang.
Kami memuji dan mencela
ruang terbuka
harga
Port USB dan dua soket 12 volt
kotak gear enam kelajuan
peralatan buruk
membuka dan menutup panel
ia tidak mempunyai lampu berjalan pada waktu siang
