Dalam ingatan Rudolf Diesel: 160 tahun sejak kelahiran seorang genius

Kisah mengenai sifat mendalam pemimpi dan pencipta enjin diesel

Pereka pintar Rudolf Diesel telah mencipta salah satu ciptaan terbesar dalam sejarah manusia industri. Namun, jiwanya yang koyak diseksa oleh makna segala sesuatu yang diciptakannya.

Pada Hari Valentine, 14 Februari 1898, anak lelaki Sweden, Emanuel Nobel, tiba di Hotel Bristol di Berlin. Selepas kematian bapanya, Ludwig Nobel, dia mewarisi syarikat minyaknya, yang terbesar di Rusia pada masa itu. Emanuel tegang dan cemas kerana perjanjian yang akan dibuatnya adalah kepentingan strategik baginya. Selepas bapa saudaranya Alfred memutuskan untuk mendermakan warisan gergasinya, termasuk sebuah syarikat bahan letupan yang besar dan bahagian besar dalam syarikat minyak yang sama Yayasan Nobel yang dia cipta, yang kedua mula mengalami masalah kewangan yang serius, dan dia mencari semua jenis penyelesaian. . Atas sebab ini, dia memutuskan untuk berkenalan dengan lelaki yang sudah dikenali pada masa itu dengan nama Rudolf Diesel. Nobel ingin membeli daripadanya hak paten untuk menghasilkan di Rusia enjin pembakaran dalaman ekonomi Jerman yang baru dicipta dari Jerman. Emanuel Nobel telah menyediakan 800 markah emas untuk tujuan ini, tetapi masih berpendapat dia boleh merundingkan potongan harga.

Hari ini sangat sibuk untuk Diesel - dia akan bersarapan dengan Friedrich Alfred Krupp, kemudian dia akan mengadakan pertemuan dengan jurubank Sweden Markus Wallenberg, dan pada sebelah petang dia akan didedikasikan untuk Emanuel Nobel. Keesokan harinya, jurubank dan pencipta yang berdaya usaha menandatangani perjanjian yang membawa kepada penciptaan syarikat enjin diesel Sweden yang baharu. Walau bagaimanapun, rundingan dengan Nobel adalah lebih sukar, walaupun Diesel mendakwa bahawa warga Sweden itu "lebih ghairah tentang enjinnya" daripada dia. Ketidakpastian Emanuel tidak berkaitan dengan masa depan enjin - sebagai seorang teknokrat dia tidak meraguinya, tetapi sebagai ahli perniagaan dia percaya bahawa enjin diesel akan meningkatkan penggunaan keseluruhan produk petroleum. Produk minyak yang sama yang dihasilkan oleh syarikat Nobel. Dia hanya mahu menyelesaikan butirannya.

Walau bagaimanapun, Rudolph tidak mahu menunggu dan dengan tidak sengaja memberitahu Nobel bahawa jika orang Sweden itu tidak menerima syaratnya, Diesel akan menjual hak patennya kepada saingannya John Rockefeller. Apa yang membolehkan jurutera yang berpotensi menjadi ahli perniagaan ini untuk memeras Hadiah Nobel sehingga berjaya dan yakin boleh menghalang dua orang paling berkuasa di planet ini? Tidak ada enjinnya yang dapat berjalan dengan baik, dan dia baru-baru ini menandatangani kontrak dengan pembuat bir Adolphus Busch untuk hak pengeluaran eksklusif di Amerika Syarikat. Namun, pemerasannya membuahkan hasil, dan perjanjian dengan Nobel tercapai.

15 tahun kemudian ...

29 September 1913. Hari musim luruh yang biasa. Kabut tebal menyelimuti muara Sungai Scheldt di Belanda, dan mesin wap kapal Dresden menembusi palang, membawanya melintasi Selat Inggeris ke England. Di atas kapal adalah Rudolf Diesel yang sama, yang tidak lama kemudian mengirim istrinya telegram optimis bahawa perjalanan yang akan datang akan berjaya. Nampaknya begitu. Pada kira-kira pukul sepuluh malam, dia dan rakan sekerjanya, George Carels dan Alfred Luckmann, memutuskan sudah waktunya untuk tidur, berjabat tangan dan berkeliaran di kabin mereka. Pada waktu pagi, tidak ada yang dapat menjumpai Mr. Diesel, dan ketika pekerjanya yang cemas mencarinya di kabin, tempat tidur di dalam biliknya masih utuh. Kemudian, penumpang, yang ternyata sepupu Presiden India Jawaharlal Nehru, akan mengingati bagaimana langkah lelaki itu diarahkan menuju ke kereta api kapal. Hanya Yang Maha Kuasa yang mengetahui dengan tepat apa yang berlaku seterusnya. Faktanya adalah bahawa di halaman 29 September dalam buku harian Rudolf Diesel, salib kecil ditulis dengan hati-hati dengan pensil ...

Sebelas hari kemudian, pelaut Belanda menemui mayat seorang lelaki lemas. Kerana penampilannya yang menakutkan, kapten menyampaikannya untuk kebaikan laut, menyimpan apa yang dia dapati di dalamnya. Beberapa hari kemudian, salah seorang anak lelaki Rudolf, Eugen Diesel, mengenali mereka sebagai milik ayahnya.

Dalam kegelapan yang dalam kabus menamatkan kerjaya yang menjanjikan pencipta ciptaan yang cemerlang, dinamakan sempena namanya "enjin diesel". Walau bagaimanapun, jika kita melihat lebih mendalam ke dalam sifat artis, kita mendapati bahawa jiwa dirobek oleh percanggahan dan keraguan, yang memberikan alasan yang baik untuk mengiktiraf sebagai berwibawa bukan sahaja tesis bahawa dia mungkin telah menjadi mangsa ejen Jerman yang ingin menghalang. penjualan paten kepada Empayar British. pada malam sebelum perang yang nampaknya tidak dapat dielakkan, tetapi Diesel ini membunuh diri. Siksaan yang mendalam adalah sebahagian daripada dunia dalaman seorang pereka yang cemerlang.

Penciptaan genius yang bijak

Rudolph dilahirkan pada 18 Mac 1858 di ibu kota Perancis, Paris. Kebangkitan sentimen chauvinis di Perancis semasa Perang Franco-Prusia memaksa keluarganya berhijrah ke England. Namun, dana mereka sangat tidak mencukupi, dan ayahnya terpaksa mengirim Rudolph muda kepada saudara isterinya, yang bukan orang yang tidak sengaja. Paman Diesel pada masa itu adalah Profesor Barnickel yang terkenal, dan dengan sokongannya dia berjaya di Sekolah Industri (ketika itu Sekolah Teknik, sekarang Universiti Sains Gunaan) di Augsburg, dan kemudian di Universiti Teknikal Munich, menerima gelaran kepujian. pernah berjaya. Kecekapan bakat muda sangat luar biasa, dan kegigihan yang dia berusaha untuk mencapai cita-citanya hanya memukau orang lain. Diesel bermimpi mencipta enjin haba yang sempurna, tetapi ironinya, ia akan berakhir di kilang penyejukan. Pada tahun 1881, dia kembali ke Paris atas undangan mantan mentornya Profesor Karl von Linde, penemu pembuat ais yang dinamakannya, dan meletakkan asas untuk sistem penyejukan Linde gergasi hari ini. Di sana Rudolph dilantik sebagai pengarah kilang. Pada masa itu, enjin petrol baru dimulakan, dan sementara itu, enjin haba lain diciptakan. Ini adalah turbin wap, yang baru-baru ini diciptakan oleh French Sweden De Leval dan Englishman Parsons, dan kecekapannya jauh lebih unggul daripada mesin wap.

Selari dengan perkembangan Daimler dan Benz dan saintis lain, mereka berusaha membina enjin yang digerakkan oleh minyak tanah. Pada masa itu, mereka belum mengetahui dengan baik sifat kimia bahan bakar dan kecenderungannya untuk meledak (pencucuhan peledak dalam keadaan tertentu). Diesel memantau peristiwa ini dengan teliti dan menerima maklumat mengenai peristiwa ini, dan setelah banyak analisis, ia memahami bahawa sesuatu yang mendasar tidak ada dalam semua projek. Dia muncul dengan ide baru yang secara radikal berbeda dari mesin berdasarkan Otto.

"Udara dalam enjin saya akan menjadi lebih tebal, dan kemudian suntikan bahan api akan bermula pada saat-saat akhir," kata jurutera Jerman itu. "Suhu yang tinggi akan menyebabkan bahan api menyala sendiri, dan nisbah mampatan yang tinggi akan menjadikannya lebih jimat bahan api." Setahun selepas menerima paten untuk ideanya, Diesel menerbitkan risalah dengan tajuk yang agak kuat dan mencabar "Teori dan pembinaan enjin haba yang rasional, yang sepatutnya menggantikan enjin stim dan enjin pembakaran dalaman yang kini dikenali."

Teori impian

Projek Rudolf Diesel adalah berdasarkan asas teori termodinamik. Walau bagaimanapun, teori adalah satu perkara dan amalan agak lain. Diesel tidak tahu apakah kelakuan bahan api yang akan disuntik ke dalam silinder enjinnya. Sebagai permulaan, dia memutuskan untuk mencuba minyak tanah, yang digunakan secara meluas pada masa itu. Walau bagaimanapun, yang terakhir ini jelas bukan penyelesaian kepada masalah itu - pada percubaan pertama, enjin eksperimen yang dikeluarkan di kilang mesin Augsburg (kini dikenali sebagai loji trak berat MAN) telah terkoyak, dan satu tolok tekanan hampir membunuh pencipta dengan sentimeter terbang. dari kepalanya. Selepas banyak percubaan yang gagal, Diesel masih berjaya menghidupkan mesin eksperimen itu, tetapi hanya selepas membuat beberapa perubahan reka bentuk dan hanya apabila dia beralih menggunakan pecahan minyak yang lebih berat, kemudian dinamakan "bahan api diesel" sempena namanya.

Banyak pengusaha mulai tertarik dengan perkembangan Diesel, dan projeknya akan merevolusikan dunia enjin haba, kerana mesinnya ternyata jauh lebih ekonomik.

Bukti ini telah dibentangkan pada tahun 1898 yang sama di mana sejarah kita bermula, di Munich, di mana Pameran Jentera dibuka, yang menjadi asas kejayaan selanjutnya Diesel dan enjinnya. Terdapat enjin dari Augsburg, serta enjin 20 hp. loji Otto-Deutz, yang memacu mesin untuk mencairkan udara. Terutama sekali minat terhadap motosikal yang dihasilkan di kilang Krupp - ia mempunyai 35 hp. dan memutarkan aci pam hidraulik, menghasilkan pancutan air setinggi 40 m. Enjin ini berfungsi berdasarkan prinsip enjin diesel, dan selepas pameran itu, syarikat Jerman dan asing membeli lesen untuknya, termasuk Nobel, yang menerima hak untuk mengeluarkan enjin di Rusia. .

Walaupun kelihatan tidak masuk akal, pada mulanya enjin diesel menemui rintangan terbesar di tanah airnya. Sebab untuk ini agak rumit, tetapi berkaitan dengan fakta bahawa negara ini mempunyai rizab arang batu yang ketara dan hampir tiada minyak. Hakikatnya walaupun pada peringkat ini enjin petrol dianggap sebagai kenderaan utama untuk kereta, yang tidak mempunyai alternatif, bahan api diesel akan digunakan terutamanya untuk tujuan perindustrian, yang juga boleh dilakukan dengan enjin stim pembakaran arang batu. Ketika dia berdepan dengan semakin ramai pengkritik di Jerman, Diesel terpaksa berhubung dengan banyak pengeluar di Perancis, Switzerland, Austria, Belgium, Rusia dan Amerika. Di Rusia, Nobel, bersama-sama dengan syarikat Sweden ASEA, berjaya membina kapal dagang dan kapal tangki pertama dengan enjin diesel, dan pada awal abad ini, kapal selam diesel Rusia pertama Minoga dan Shark muncul. Pada tahun-tahun berikutnya, Diesel telah membuat kemajuan besar dalam meningkatkan enjinnya, dan tiada apa yang dapat menghalang laluan kejayaan ciptaannya - malah kematian penciptanya. Ia akan merevolusikan pengangkutan dan merupakan satu lagi ciptaan era yang tidak dapat berfungsi tanpa produk petroleum.

Perjuangan kerohanian yang mendalam

Tetapi, seperti yang kami katakan sebelum ini, terdapat banyak percanggahan di sebalik fasad yang kebanyakannya glamor ini. Di satu pihak, ini adalah faktor masa di mana peristiwa berlaku, dan sebaliknya, intipati Rudolf Diesel. Walaupun kejayaannya, semasa perjalanan pada tahun 1913 dia mendapati dirinya hampir muflis sepenuhnya. Bagi orang awam, Diesel ialah seorang pencipta yang cemerlang dan berdaya usaha yang telah pun menjadi jutawan, tetapi dalam praktiknya dia tidak boleh bergantung pada jaminan bank untuk membuat urus niaga. Walaupun kejayaannya, pereka jatuh ke dalam kemurungan yang mendalam, jika istilah sedemikian wujud pada masa itu. Harga yang dia bayar untuk ciptaannya sangat besar, dan dia semakin tersiksa dengan pemikiran sama ada manusia memerlukannya. Daripada bersiap sedia untuk pembentangannya, dia terobsesi dengan pemikiran eksistensial dan membaca "kerja yang sukar tetapi tidak terhingga memuaskan" (dengan kata-katanya sendiri). Sebuah buku oleh ahli falsafah ini ditemui di kabinnya di atas kapal Dresden, di mana pita penanda sutera diletakkan pada halaman di mana perkataan berikut boleh ditemui: "Orang yang dilahirkan dalam kemiskinan, tetapi berkat bakat mereka akhirnya mencapai" a situasi di mana mereka memperoleh banyak pendapatan, hampir selalu mencapai autosuggestion bahawa bakat adalah prinsip modal peribadi mereka yang tidak boleh dilanggar, dan barangan material hanyalah peratusan wajib. Orang yang sama ini biasanya berakhir dalam kemiskinan yang melampau…”

Adakah Diesel mengenali hidupnya dalam erti kata-kata ini? Apabila anak lelakinya Eugen dan Rudolf membuka perbendaharaan keluarga di rumah di Bogenhausen, mereka mendapati hanya dua puluh ribu markah di dalamnya. Segala-galanya diserap oleh kehidupan keluarga yang mewah. Overhed tahunan sebanyak 90 Reichmarks masuk ke rumah besar itu. Saham dalam pelbagai syarikat tidak membayar dividen, dan pelaburan dalam ladang minyak Galicia ternyata menjadi berek tanpa dasar. Orang-orang sezaman Diesel kemudiannya mengesahkan bahawa kekayaannya hilang secepat yang kelihatan, bahawa dia adalah seorang yang genius kerana dia bangga dan mementingkan diri sendiri sehingga dia tidak menganggap perlu untuk membincangkan perkara dengan mana-mana pembiaya. . Harga dirinya terlalu tinggi untuk berunding dengan sesiapa. Diesel juga mengambil bahagian dalam transaksi spekulatif, dan ini membawa kepada kerugian besar. Zaman kanak-kanaknya, dan khususnya bapanya yang pelik, yang berdagang pelbagai perkara kecil semasa dalam perjalanan, tetapi dianggap sebagai wakil beberapa jenis kuasa asing, mungkin sangat mempengaruhi wataknya. Pada tahun-tahun terakhir hidupnya, Diesel sendiri, yang menjadi antitesis dari tingkah laku ini (sebab-sebab tingkah laku tersebut terletak dalam bidang psikoanalisis), akan berkata: "Saya tidak lagi pasti sama ada terdapat apa-apa faedah daripada apa yang saya ada. dicapai dalam hidup saya. Saya tidak tahu sama ada kereta saya telah menjadikan kehidupan orang lebih baik. Saya tidak pasti apa-apa…”

Tertibnya seorang jurutera Jerman tidak dapat mengatur pengembaraan dan siksaan yang tidak dapat dijelaskan dalam jiwanya. Sekiranya enjinnya terbakar setiap penurunan, penciptanya akan terbakar

Teks: Georgy Kolev