Uji pandu Citroen C3 Aircross
Dari rangkaian kereta Citroen, serupa dengan crossover, pasaran Rusia hanya mendapat satu setakat ini. C3 Aircross tidak berpura-pura menjadi penyangak, melihat ke arah mata penonton yang sama sekali berbeza
Van Lada Largus pada penggantungan Logan yang omnivora perlahan-lahan bergulir di sepanjang jalan tanah, dengan hati-hati memilih jalan yang lebih rata. Walaupun jalannya kelihatan cukup baik (permukaan di sini digulung dan diratakan secara berterusan), lekukan dan lubang kasar masih terdapat di atasnya. Melihat isyarat belok kiri, pemandu van menekan kereta ke kanan, membersihkan jalan, dan kelihatan perlahan, takut akan kerikil di kaca depan. Aircross C110 3 kuasa kuda dengan mudah naik ke atas, melewati Largus di lorong yang akan datang, tetapi penumpang diminta untuk melambatkan - mereka tidak begitu selesa melompat dengan roda 17 inci yang indah.
Di "Damned Shahumyan", seperti penduduk tempatan memanggil lorong gunung sepanjang 7 kilometer, tidak pernah ada aspal, walaupun trek ini sangat penting di sini. Lebuh raya Apsheronsk-Tuapse adalah satu-satunya jalan alternatif di pesisir Greater Sochi, dan selama musim lalu lintas di sini sedikit kurang daripada di lebuh raya M4 ke arah Dzhubga: pelancong lebih suka menanggung sebilangan kecil kotoran agar tidak terjebak dalam kesesakan lalu lintas di laluan yang lebih tradisional. Dan tidak masuk akal untuk jalan aspal di depan desa Shahumyan - batu sering menyusut dan tanah runtuh, dan lebih mudah untuk terus meratakan jalan dengan grader daripada menghentikan lalu lintas untuk pembaikan besar.
Menyebut dirinya sebagai crossover, Citroen C3 Aircross sama sekali tidak melakukan protes pada permukaan yang tidak berturap, walaupun tidak memprovokasi pemanduan pantas. Nampaknya semuanya dalam keadaan sederhana di sini - ketika memandu dengan pantas di jalan seperti itu, kereta itu sedikit melantun dan menggegarkan penumpang, tetapi tidak berusaha untuk hancur dan, secara amnya, merobohkan bonggol dan lubang. Di bawahnya terdapat jarak tanah 170 mm, jadi secara teori C3 Aircross dapat dipacu di jalan yang lebih bergelombang, dan bahkan di atasnya, asalkan roda memiliki daya tarikan yang cukup. Lebih-lebih lagi, sebuah kereta yang diketuk dengan sisi bulat, overhang yang rapi dan pelindung badan yang jelas hanya mahu dibawa keluar dari jalan raya, bergantung pada geometri yang baik dan plastik yang tidak dapat dihancurkan.
Sebenarnya, C3 Aircross hampir tidak mempunyai peluang daripada Lada Largus yang sama. Pemacu semua roda tidak termasuk dalam rancangannya, dan sistem Grip Control miliknya menjalankan fungsi perlindungan kesalahan. Ini menghalang roda dari tergelincir terlalu aktif dan mengekalkan daya dorong mesin sesuai dengan algoritma yang dipilih, sehingga kedudukan ESP Off mungkin menjadi mod yang paling dituntut untuk pemandu berpengalaman. Dan dalam kebanyakan kes, anda tidak perlu melakukan apa-apa, kerana walaupun dengan gantung diagonal yang sedikit, mesin dapat mengatasi tanpa manipulasi pemilih. Atau tidak dapat mengatasi sama sekali.
Perkampungan Shahumyan bertemu dengan permukaan yang keras dan serangkaian pencucian kereta layan diri. Ini sangat berguna - kotoran sepanjang tujuh kilometer membuang sisi melengkung dan cermin berwarna secara menyeluruh dengan lapisan lumpur coklat yang melekit. Anda juga perlu mencuci diri kerana anda ingin melihat Citroen ini bersih. Anda tidak dapat dengan segera menentukan di mana lampu depan pada wajah puas ini, dan lampu itu, seperti Nissan Juke, disatukan ke bumper tinggi bersama dengan bahagian lampu kabus. Di atas adalah kristal siang hari LED.
Tubuh bulat dibuat hidup dan cerah dengan kontras elemen warna, yang diperuntukkan setengah halaman yang baik dalam senarai harga. Lapan warna badan yang mencolok, empat warna atap dan empat kemasan lagi untuk cermin, rel bumbung, keliling lampu depan dan semburan pada tingkap sisi belakang yang membentuk sokongan visual untuk rel atap - sebanyak 90 kemungkinan kombinasi. Dan itu tidak termasuk apa yang boleh diatur di salun.
Dari plastik bajet, kain biasa dan berpuluh-puluh elemen yang sudah biasa, orang Perancis telah membutakan bahagian dalam yang sangat rumit, di mana eksperimen visual digabungkan dengan ergonomik yang betul. Skrin sistem media yang agak besar menonjol di tengah konsol sebagai alat bebas, stereng mengikuti lekukan dashboard dashboard, kerusi yang kelihatan minimalis mengambil badan dengan baik, pemegang panel pintu dilapisi dengan lembut kain, seperti bahagian atas papan pemuka. Dan semua ini dihiasi dengan pipa kontras pada deflektor dan tempat duduk pengudaraan.
Dari dalam, akuarium salun nampaknya sangat besar, walaupun sebenarnya ruang ini sangat bersyarat. Dari sudut pandang pemandu, semuanya tidak buruk, kerana dengan pendaratan menegak dan bumbung tinggi, ada cukup ruang untuknya tanpa membuat tempahan. Tetapi penumpang yang berada sedikit di atas rata-rata harus memilih posisi untuk kaki, dan fungsi penyesuaian membujur pada baris kedua tidak akan membantu - hanya di sini untuk menambah ruang bagasi.
Sekiranya anda mempercayai video pengiklanan, C3 Aircross cukup sesuai untuk mengangkut bagasi yang besar seperti peralatan sukan, tetapi harus diingat bahawa dalam konfigurasi awal anda tidak akan berkeliaran dengannya. Rel di barisan kedua perlu membayar lebih banyak, begitu juga lipatan belakang tempat duduk penumpang depan, tetapi sangat berbaloi. Dalam konfigurasi kargo maksimum, crossover mampu membawa barang sepanjang 2,4 m, yang sangat jarang berlaku di segmen kompak. Bahagian itu sendiri - betul dalam bahasa Jerman dengan dinding lurus - juga menawarkan tingkat dua dengan ceruk rahsia.
Laluan ke laut dengan papan luncur di dalamnya hampir sesuai untuk operasi pseudo-crossover, tetapi perjalanan melalui lorong gunung masih bukan bahagian terbaik dari laluan ini. Pertama, C3 Aircross sama sekali tidak mempunyai suspensi sukan, dan ketika cuba memandu secara sembrono, ia terus jatuh di sudut, sambil berusaha untuk melepaskan gandar depan. Pendaratan bas hanya memburukkan perasaan ini, dan anda dengan cepat meninggalkan manuver berkelajuan tinggi untuk memilih perjalanan tenang di arus umum.
Dan, kedua, kereta ini mempunyai julat unit tenaga yang sederhana, dan bahkan dengan mesin 110 tenaga kuda kelas atas, seseorang tidak dapat mengandalkan penyerangan yang cepat dalam keadaan seperti itu. Enjin turbo tiga silinder tidak baik atau buruk, sama beruntungnya seperti yang anda harapkan tanpa kegagalan dan percikan yang tidak dijangka. Dengan itu, crossover dapat memecut dengan kuat dengan raungan tegang, tetapi di pergunungan dirasakan bahawa daya dari ketiga silinder harus ditarik sedikit.
Nah, setidaknya tidak ada robot cakera tunggal di sini, yang memandu dengannya akan menjadi penyeksaan, tetapi mesin automatik hidromekanik penuh yang memilih gear dengan hati-hati, menukar dengan selesa dan melicinkan ciri-ciri enjin turbo. Anda bahkan boleh mengatakan bahawa di medan rata unit kuasa sama sekali tidak buruk, dan ini adalah pilihan untuk mesin ini yang nampaknya satu-satunya yang benar.
Saya bahkan tidak mahu memikirkan bagaimana versi tenaga kuda 82 dengan "mekanik" kelajuan lima tua - yang dinyatakan 14 saat hingga "ratusan" pada awalnya menakutkan. Diesel 1,6 HDI dengan 92 hp dari segi angka, ia sudah lebih menarik, tetapi ini juga merupakan jenis versi ersatz, penghormatan kepada tradisi kerana hak untuk memiliki satu-satunya crossover diesel di kelas. Selain itu, ia juga hanya dilengkapi kotak gear mekanikal dan jelas tidak sesuai dengan penonton wanita. Malah sebelum ini, bahagian enjin diesel di segmen kompak Citroen dan Peugeot tidak melebihi beberapa peratus.
Oleh itu, harganya tidak boleh dikira dari pengiklanan $ 13, tetapi dari $ 838, yang diminta untuk kereta 16-kuasa kuda dengan "automatik" yang tidak dipertandingkan. Atau sudah bermula dari $ 077. untuk versi Feel dengan cermin elektrik, sistem media skrin sentuh, penutup bumper berwarna dan kemasan yang lebih elegan.
Walaupun begitu, anda perlu membayar tambahan untuk elektronik Grip Control, atap panorama, tempat duduk gelangsar baris kedua, antara muka mudah alih, sensor tempat letak kereta, kamera, butang permulaan enjin dan pilihan trim khas untuk badan dan dalaman. Pada tahap minimum, C3 Aircross berharga lebih dari $ 20, dan ia akan menjadi pilihan pemacu roda depan paling mahal di segmen ini, selain dari Jeep Renegate turbocharged yang lebih off-road dan berkuasa.
Pertimbangkan C3 Aircross selain daripada pesaing, kerana ia adalah kereta yang sangat terang dan khas. Kia Soul pernah menjadi hampir sama, menempati ruang persimpangan bandar yang kecil tetapi rapi, dan dengan itu produk baru harus berjuang. CD Perancis mungkin dimainkan dengan tema individualisasi, yang gagal dilakukan oleh orang Korea.
| Jenis | Crossover | Crossover |
| Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm | 4154/1756/1637 | 4154/1756/1637 |
| Wheelbase mm | 2604 | 2604 |
| Membendung berat badan | 1163 | 1263 |
| jenis enjin | Petrol, R3 | Bensin, R3, turbo |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 1199 | 1199 |
| Kuasa, hp dari. pada rpm | 82 pada 5750 | 110 pada 5500 |
| Maks. sejuk. seketika, Nm pada rpm | 118 pada 2750 | 205 pada 1500 |
| Penghantaran, pemacu | 5-st. INC, depan | 6-st. Penghantaran automatik, depan |
| Maksim. kelajuan, km / j | 165 | 183 |
| Pecutan hingga 100 km / j, s | 14,0 | 10,6 |
| Penggunaan bahan api (bandar / lebuh raya / bercampur), l | 5,9/4,6/5,1 | 8,1/5,1/6,5 |
| Isipadu batang, l | 410-1289 | 410-1289 |
| Harga dari, $. | 13 838 | 16 918 |
