Matikan Silinder ACT: Jalankan
Peranti enjin,  Operasi mesin

Matikan Silinder ACT: Jalankan

Matikan Silinder ACT: Jalankan

Penyahaktifan silinder aktif, yang dikenali terutamanya sebagai hud kenderaan Volkswagen (dirujuk sebagai ACT dalam TSI), menjadi lebih biasa dalam kalangan pesaing disebabkan oleh sekatan alam sekitar yang menjadi sangat sukar untuk dikekalkan. Jadi ini adalah satu lagi helah, yang mungkin agak seperti Berhenti dan Mula, untuk mengelakkan menghentikan kerugian. Di sini kita tidak membazir apabila kita memerlukan sedikit kuasa (sedikit seperti campuran kurus / berstrata), iaitu pada kelajuan yang agak rendah (1500 hingga 4000 rpm pada 1.4 / 1.5 TSI ACT) dan apabila pedal pemecut dimuatkan dengan ringan (beban ringan ). Ambil perhatian bahawa julat penggunaan ini adalah kira-kira dua pertiga daripada laluan kitaran NEDC lama, jadi kami dapat memahami mengapa ini menarik untuk jenama ... Dalam kehidupan sebenar, kami tidak akan menikmatinya, kecuali pemandu teramat damai.

Prinsip penutupan silinder

Anda akan faham, ceritanya ialah beberapa silinder tidak lagi digunakan untuk mengehadkan keperluan bahan api. Jika kita memberi makan separuh, ia hanya akan memberi manfaat!

Oleh itu, kami, pada dasarnya, tidak lagi akan mengisi minyak sebahagian daripada mereka. Tetapi jika ia terdengar mudah, ia sebenarnya lebih rumit.

Sesungguhnya, kemudian kita mendapat dua silinder yang mengepam udara di salur masuk dan meludahkannya di salur keluar? Kita akan kehilangan prestasi kerana kita akan mempunyai pengepaman ... Di samping itu, silinder yang dinyahaktifkan akan menerima dos udara pengambilan, bagaimanapun, dikhaskan untuk silinder yang sedang berjalan.

Pendek kata, hanya mematikan suntikan dan penyalaan pada beberapa silinder tidak berfungsi sama sekali, kita mesti pergi lebih jauh. Ini adalah apabila sistem sesondol boleh ubah mula bermain untuk mengubah tingkah laku injap masuk dan ekzos. Jika silinder tidak lagi diaktifkan (tiada lagi pencucuhan dan tiada lagi suntikan), anda juga mesti ingat untuk mengunci injap supaya ia kekal dalam kedudukan tertutup.

Matikan Silinder ACT: Jalankan

Akhirnya, silinder yang dinyahaktifkan juga perlu tidak menyebabkan ketidakseimbangan dalam enjin. Kerana jika hanya satu daripada 4 jisim (dalam kes L4, oleh itu) tidak lagi dianimasikan (oleh itu hanya satu silinder), akan ada kemunculan getaran yang logik.

Oleh itu, untuk ini adalah penting untuk memotong bilangan silinder yang genap, dan silinder, yang, lebih-lebih lagi, mempunyai kitaran simetri bertentangan (apabila satu memampatkan, yang lain mengendur, tidak perlu memotong dua silinder yang mempunyai kitaran yang serupa). Ringkasnya, dua silinder yang dinyahaktifkan itu tidak dipilih secara kebetulan oleh jurutera dan ia tidak perlu dikatakan. Volkswagen dengan TSI mempunyai dua silinder di tengah (daripada 4 silinder dalam baris 1.4 dan 1.5), kerana mereka mempunyai kitaran tugas yang bertentangan sepenuhnya.

Dan yang terakhir, perkara yang sangat penting, kita tidak boleh menutup injap secara rawak dan pada bila-bila masa ... Sesungguhnya, jika saya menutup, sebagai contoh, sejurus selepas pengambilan (sejurus selepas mengisi silinder dengan udara), saya akan mempunyai omboh penuh dengan udara, yang akan menjadi sangat sukar untuk dipasang semula : menyebabkan rintangan kepada omboh, menjadikannya sangat sukar untuk menghancurkannya untuk dipasang semula.

Jadi strateginya adalah seperti berikut: kita menutup injap apabila silinder berada di tengah-tengah fasa ekzos (apabila kita mengeluarkan gas ekzos melalui injap).

Oleh itu, kita akan mempunyai silinder yang separuh diisi dengan gas (jadi ia tidak terlalu sukar untuk memerah), dan injapnya akan ditutup. Oleh itu, silinder yang dinyahaktifkan mencampurkan gas ekzos di dalam ruang mereka.

Jelas sekali, kedua-dua silinder penutupan tidak berada dalam fasa ini pada masa yang sama, jadi penutupan akan berlaku dalam dua peringkat: injap disekat dari saat silinder berada di tengah-tengah fasa ekzos (apabila ia meludahkan separuh daripada gas yang terkandung dalam mereka).

Cam itu menolak injap, yang merupakan aksi klasik seperti mana-mana kereta. Saya tidak meletakkan buaian, tetapi pada dasarnya kita tidak peduli, kita melupakan mereka.

Menyahaktifkan silinder separuh jalan melalui gas ekzos:

Di sini sesondol condong ke kiri, jadi ia tidak lagi menolak injap ke bawah untuk membukanya. Kami kini mempunyai silinder yang akan menghabiskan masa untuk memampatkan dan mengembangkan gas ekzos yang terperangkap.

Matikan Silinder ACT: Jalankan

Di sini dalam kehidupan sebenar di TSI. Di bawah ini kita melihat dua penggerak dan "panduan" untuk menggerakkan sesondol ke kiri atau kanan.

Operasi penutupan silinder

Sebenarnya (motor TSI ACT) kami mempunyai sistem elektrik dengan penggerak yang memesongkan sesondol injap (lihat di sini untuk memahami) supaya ia tidak lagi terbuka.

Apabila penggerak diaktifkan, sesondol tidak lagi berada di hadapan injap dan oleh itu sesondol tidak lagi menurun. Satu lagi sistem yang bersaing adalah untuk melumpuhkan lengan goyang (bahagian perantaraan antara aci sesondol dan injap). Oleh itu, peranti boleh laras ini terletak hanya di atas silinder yang sepadan, yang lain mempunyai "hujung aci sesondol" yang benar-benar normal dan pasif di atas kepala.

Dengan cara ini silinder tidak pernah dimatikan, silinder 2 dan 3 dalam contoh kami akan melihat injapnya terhalang hanya dari saat ia berada dalam fasa ekzos (separuh jalan seperti di atas). Semua ini dikawal oleh elektronik terima kasih kepada data yang disediakan oleh sensor.

Matikan Silinder ACT: Jalankan

Pemacu (kanan dalam warna biru) melumpuhkan salah satu silinder. Yang lain menunggu untuk memasuki fasa pelepasan untuk menutup injap.

Matikan Silinder ACT: Jalankan

Cari 4 silinder aktif dalam arah yang bertentangan. Di sini anda boleh melihat dengan jelas bahawa sesondol (diserlahkan dalam warna hijau) diimbangi di sebelah kiri lengan goyang. Operasi di sini adalah untuk membawanya ke hadapan ke kanan.

Jadi, silinder pemotong terdiri daripada injap tutup pada masa tertentu, jangan menyala (pencucuhan palam pencucuh), tiada lagi bahan api suntikan et memodulasi pembukaan rama-rama ambil udara yang diperlukan untuk 2 silinder, bukan 4.

Penjimatan minyak lebih hebat?

Dengan memotong separuh silinder, kita boleh mengharapkan penjimatan yang besar (tanpa teragak-agak, kita juga boleh mengatakan 40% pada separuh berhenti). Malangnya, tidak, kami berada dalam lingkungan 0.5 liter setiap 100 km ... Dua silinder kurang upaya masih bergerak ke sana ke mari, dan ini memerlukan tenaga. Julat penggunaan peranti juga agak terhad: tork rendah (pemandu anemia). Pendek kata, terutamanya dalam kitaran NEDC (atau WLTP), yang memerlukan sedikit kuasa, kita akan melihat penjimatan yang paling besar. Ini sebenarnya akan menjadi kurang menarik, walaupun sebahagian besarnya bergantung pada jenis penggunaan kenderaan anda.

Kebolehpercayaan?

Sekiranya peranti itu belum menjadi masalah, ia masih harus diperhatikan bahawa kerumitan ini secara logiknya membawa kepada kemungkinan kegagalan tambahan. Jika penggerak tidak lagi berfungsi, ia boleh menjadi kebimbangan, dan kerana tiada apa yang kekal selama-lamanya ...

Semua komen dan reaksi

Dernier komen disiarkan:

AL (Tarikh: 2021, 05:18:10)

Hi

Saya mempunyai LEON 3, 150 hp. ACT dari 2016, 80000 km dan saya sangat gembira dengan sistem ini. Sesungguhnya, seperti yang dikatakan dalam ulasan sebelum ini, perubahan itu hampir tidak dapat dilihat. Terdapat sedikit minat di bandar atau di pergunungan. Laluan 2 silinder dibuat, khususnya, melalui garis cecair. Ini amat menarik di lebuh raya atau lebuh raya utama dan kami mengekalkan kelajuan 130 km/j tanpa masalah dengan hanya dua silinder. Dari segi penggunaan, anda boleh merasakan ia lebih banyak daripada 2L / 0.5 yang anda nyatakan, saya rasa. Satu-satunya negatif ialah bunyi berderit pada kelajuan rendah. Dalam gear ke-100 atau ke-3, apabila menukar dari 4 hingga 4 silinder pada kelajuan rendah, bunyi bising kedengaran, seolah-olah enjin berjalan pada kelajuan rendah, dengan bunyi klik yang menjengkelkan. Mekanik saya seperti tidak peduli. Bolehkah pengguna lain mengesahkan bahawa mereka mempunyai fenomena yang sama?

dengan mesra

Il I. 1 reaksi terhadap komen ini:

  • Admin PENTADBIR LAMAN (2021-05-19 11:55:47): Terima kasih atas maklum balas anda, yang saya juga ingin lihat di sini.
    Bunyi itu mungkin disebabkan silinder ekzos dipam keluar (injap tertutup) seperti pam basikal besar, jadi ... Jadi itu adalah perkara biasa.

(Catatan anda akan dapat dilihat di bawah komen selepas pengesahan)

Tulis komen

Berapa banyak yang anda bayar untuk insurans kereta?

Tambah komen