Daripada Toyota HiLux kepada Volkswagen Beetle dan Citroen DS: kenderaan petrol dan diesel lama yang sudah masak untuk penukaran EV

Volkswagen Beetle asal adalah salah satu daripada beberapa kereta lama yang bagus untuk ditukar kepada kereta elektrik.

Salah satu topik yang paling pesat berkembang di sekeliling Panduan Kereta ialah mengangkat kenderaan elektrik. Dan sebagai sebahagian daripada itu, terdapat perdebatan yang sihat tentang menukar kereta berkuasa konvensional kepada kereta elektrik.

Berjuta-juta orang menonton Harry dan Meghan pergi berbulan madu dengan Jaguar E-Type yang telah ditukar kepada kereta elektrik, dan media serta internet penuh dengan cerita penukaran EV.

Tetapi apakah kereta terbaik untuk ditukar sekarang? Adakah terdapat trend atau ada kereta konvensional yang matang untuk peralihan dari ULP ke Volt?

Jika anda berfikir untuk menukar kereta anda kepada kereta elektrik, terdapat beberapa pertimbangan yang akan menjadikan hidup anda lebih mudah.

Walaupun secara teknikal mana-mana kereta boleh ditukar, sesetengahnya pasti mempunyai kelebihan. Pada asasnya, ini adalah kereta yang lebih ringkas dan mempunyai lebih sedikit sistem on-board yang perlu dibina semula apabila beralih kepada operasi elektrik.

Sebagai contoh, kereta tanpa stereng kuasa dan juga brek kuasa akan lebih mudah untuk dipasang semula kerana anda tidak perlu risau tentang pam stereng kuasa (yang dipacu tali pinggang pada enjin dalam bentuk asal kereta) atau penggalak brek (yang akan menggunakan vakum daripada enjin pembakaran dalaman). Ya, terdapat cara alternatif untuk meningkatkan brek dan stereng, tetapi ia memerlukan lebih banyak motor elektrik dan mewakili longkang tambahan pada bateri kereta yang ditukar.

Terdapat juga sebab yang baik untuk memilih kereta tanpa brek ABS dan sistem beg udara, kerana ini pasti akan menjadi lebih sukar untuk dimasukkan ke dalam kereta siap. Sekali lagi, ini boleh dilakukan, tetapi berat tambahan bateri kereta yang ditukar boleh mengubah apa yang dikenali sebagai tandatangan kemalangan, menjadikan beg udara stok kurang berkesan daripada yang mungkin. Dan mana-mana kereta yang dilancarkan dengan sistem ini hampir mustahil untuk didaftarkan dan digunakan secara sah tanpa mereka. Menyelamatkan planet yang berisiko bukanlah idea yang baik. Jangan lupa bahawa jurutera bertauliah perlu menandatangani sebarang penukaran EV sebelum anda boleh memulakannya. Syarikat insurans anda juga boleh memberikan beberapa nasihat.

Memilih kenderaan yang agak ringan untuk dimulakan juga merupakan idea yang baik. Bateri ini akan menambah banyak berat pada produk akhir, jadi masuk akal untuk melekat dengan pembungkusan yang ringan. Berat tambahan akan memberi kesan yang jelas pada prestasi kereta, tetapi ia juga akan menjejaskan julat.

Terdapat juga aliran pemikiran yang kuat yang mencadangkan bahawa susun atur drivetrain yang lebih mudah juga menang. Khususnya, kereta dengan pacuan dua roda, kerana ini menjadikannya paling mudah untuk membungkus motor elektrik baharu dan memindahkan kuasanya ke tanah. Transmisi manual juga akan berfungsi, kerana transmisi automatik penukar tork memerlukan enjin kenderaan untuk menjana tekanan hidraulik yang diperlukan. Itu satu lagi pembaziran kuasa, dan kerana kereta elektrik hanya memerlukan satu gear, transmisi automatik adalah pembaziran muatan dan voltan.

Sekarang, jika anda mengambil kira semua faktor ini, jalan ke kereta yang perlu ditukar kepada elektrik sebenarnya hanya menuju ke satu arah: kereta lama. Kenderaan lama cenderung mempunyai kesederhanaan dan ciri teknikal yang dicari oleh penukar, termasuk biasanya lebih ringan dan pacuan dua roda.

Ia mempunyai subset kereta koleksi atau klasik. Klasik ialah permulaan yang bagus kerana separuh peluang untuk mengekalkan nilainya selama ini. Penukaran EV tidak murah, tetapi jika anda boleh mengehadkan kos kepada peratusan yang lebih kecil daripada nilai kereta, anda menang. Menukar kereta klasik kos tidak lebih daripada menapis semula kereta murah, dan pada akhirnya anda mendapat pelaburan dan sumber keseronokan dan kepuasan yang hebat.

Elemen kos inilah yang hampir tidak termasuk kelengkapan semula kereta moden. Dengan mengandaikan walaupun penukaran yang paling mudah akan menelan kos $40,000 dan ke atas, sebaik sahaja anda mendapatkan pek bateri (dan lakukan sendiri), menukar katakan Mazda CX-5 kepada elektrik dan selesai dengan SUV yang kini berhutang $50,000 dolar sama sekali tidak masuk akal apabila anda pertimbangkan bahawa anda kini boleh membeli kereta elektrik Nissan Leaf terpakai yang sedia untuk digunakan dan benar-benar sah untuk dipandu dengan harga kurang daripada $20,000.

Langkah seterusnya untuk kami ialah menawarkan kepada anda senarai kenderaan yang paling masuk akal - dari segi kewangan dan praktikal - sebagai calon untuk penukaran. Kriterianya agak mudah; kereta yang agak mudah untuk ditukar, dan kereta yang tidak pernah hidup atau mati kerana prestasi atau sifat enjinnya. Tanpa sebarang pertimbangan, adalah salah untuk kami menukar Ferrari V12 atau Mazda RX-7 berkuasa putar kepada elektrik, kerana enjin dalam kedua-dua kereta ini sangat penting kepada watak dan daya tarikan kereta ini. Bagaimana dengan klasik lain? Eh, bukan sangat...

Volkswagen yang disejukkan udara (1950-an–1970-an)

Kenderaan ini telah pun menjadikan diri mereka sebagai platform penukaran pilihan untuk banyak, banyak penukar EV. Secara mekanikal, mereka mempunyai transmisi manual, pacuan roda belakang, susun atur keseluruhan dan kesederhanaan untuk menjadikan hayat penukar lebih mudah.

Sama ada anda memilih Beetle, Kombi lama atau Jenis 3, semuanya mempunyai spesifikasi yang sama dan semuanya agak ringan untuk dimulakan. Dan walaupun enjin penyejuk udara ini mempunyai peminatnya, kereta elektrik VW yang ditukar akan mempunyai prestasi kira-kira tiga kali ganda daripada unit petrol lama. Malah, jurutera mungkin perlu menaik taraf brek untuk mengendalikan kuasa tambahan dengan selamat. Dan memandangkan bagaimana pasaran untuk VW yang lebih tua sedang bergerak, anda tidak akan kehilangan wang dalam perjanjian jika anda perlu menjualnya.

Citroen ID/DS (dari 1955 hingga 1975)

Citroen yang anggun mengubah sikap planet terhadap kereta apabila ia dikeluarkan pada pertengahan 50-an. Penata gayanya ialah Flaminio Bertone, seorang pereka bentuk industri dan pengukir. Kereta itu mendapat sambutan segera dan masih dipaparkan dalam kumpulan pereka automotif yang hebat.

Tetapi jika ada satu perkara yang mengecewakan Citroen, ia tidak pernah mendapat enjin yang sepatutnya. Daripada V6 yang anggun dan halus, ia mendapat enjin empat silinder terpakai daripada model terdahulu. Ia adalah enjin yang bagus, tetapi tiada siapa yang pernah mengelirukan loji kuasa dengan mana-mana kualiti cemerlang DS.

Suspensi hidropneumatik dan brek kereta menimbulkan halangan kecil untuk menukar kepada kenderaan elektrik, kerana motor elektrik kedua diperlukan untuk menekan sistem. Ini bermakna model ID yang kurang kompleks, dengan sistem brek yang lebih tradisional dan stereng manual, adalah pilihan yang bijak. Walau apa pun, anda akan mendapat hasil akhir yang menakjubkan.

Land Rover (dari 1948 hingga 1978)

Kami bercakap tentang Land Rover sekolah lama, termasuk panel badan aluminium, pacuan empat roda sambilan dan daya tarikan desa. Direka bentuk untuk digunakan untuk apa sahaja yang diperlukan oleh petani British selepas perang, keindahan Land Rover asal terletak pada kesederhanaannya.

Ia pastinya bukan kereta sport, malah pada waktu siang, pecutan daripada enjin empat silinder yang direka secara pelik itu sedikit lebih baik daripada semasa berjalan. Jadi mengapa tidak melupakannya dan mencipta Landy elektrik yang akan mempunyai prestasi dunia sebenar yang lebih boleh digunakan pada abad ke-21?

Susun atur pacuan bahagian empat roda adalah titik yang melekat di sini, tetapi ia adalah versi yang sangat asas bagi pacuan semua roda dan terdapat banyak ruang untuk kejuruteraan. Sementara itu, ia mempunyai ruang yang cukup untuk memasang bateri dan pengawal tanpa menjejaskan kepraktisannya terlalu banyak. Mungkin halangan terbesar ialah mencari gandar yang boleh mengendalikan tork kenderaan elektrik, kerana ia adalah tumit Achilles asal Land Rover. Dan kami bertaruh bahawa, dengan tayar yang betul, ia boleh mengelirukan lebih banyak SUV moden.

Toyota Hilux (1968 hingga 1978)

Anda boleh menggantikan HiLux dengan mana-mana SUV Jepun awal, tetapi pemilikan mutlak Toyota bagi perkara ini bermakna sebahagian daripadanya masih dalam keadaan baik. Utiliti Jepun yang kecil memberi inspirasi kepada kami atas pelbagai sebab: ia ringan, agak murah dan menawarkan banyak ruang untuk bateri. Ya, anda akan mengorbankan sedikit ruang kargo, tetapi dengan membenarkan anda memuatkan bateri berat di ruang antara gandar (yang tidak selalu mungkin), sebuah trak kecil menjadi impian.

Tebing ini juga sangat mudah. Lebih sedikit ciri dan Toyota tidak akan dapat memanggilnya kereta. Tetapi sekarang itu berita baik, dan kekurangan elemen keselesaan dan kemudahan bermakna HiLux EV dengan jarak singkat antara pengecasan semula tidak akan menjadi tragedi sedemikian; anda akan bosan sebelum kehabisan.

Tetapi adakah kereta Jepun awal yang kecil itu klasik atau kereta pengumpul? Dalam kalangan yang betul, anda boleh bertaruh.

Rusa yang berjaya (dari 1970 hingga 1978)

The Stag biasanya dianggap sebagai kereta yang cantik. Ia menampilkan barisan klasik reka bentuk Michelotti yang lain, tetapi entah bagaimana berjaya kelihatan lebih baik daripada sedan sedannya. Tetapi ramai (kebanyakannya mekanik) mengecamnya kerana reka bentuk enjin yang buruk, yang menyebabkan dia boleh menjadi terlalu panas dengan sedikit pun provokasi. Apabila ini berlaku, kepala silinder aluminium melencong dan sejumlah besar wang mula bertukar tangan.

Jadi mengapa tidak membuang satu perkara yang menjadikan Stag sebagai bahan ketawa dan meningkatkan prestasi, kebolehpercayaan dan daya tarikan keseluruhannya dalam proses itu? Sudah tentu. Sebenarnya, pemilik Stag telah menukar kereta mereka dengan enjin petrol yang lebih baik dan boleh dipercayai selama beberapa dekad, jadi pertukaran kepada kereta elektrik tidak sepatutnya menyusahkan ramai orang.

Walaupun jejak yang baik, Stag bukanlah mesin yang besar, jadi pembungkusan bateri dan pengawal boleh menjadi cabaran terbesar. Satu lagi masalah untuk Stag adalah untuk mencari contoh dengan transmisi manual pilihan, kerana itu akan menjadi penukaran yang lebih mudah. Tetapi apabila anda memahaminya, anda akan mempunyai pemandu jalan yang benar-benar seksi yang melakukan cara yang sepatutnya, tetapi jarang berfungsi. Anda juga mungkin mempunyai satu-satunya Stag di dunia yang tidak bocor minyak.