Pad seramik: kebaikan dan keburukan, ulasan

Sejak penciptaan kenderaan sendiri, menjadi mustahak untuk mengembangkan mekanisme yang membolehkan pemandu menghentikan kereta tepat pada waktunya. Dalam pengangkutan moden, ini bukan lagi mekanisme, tetapi keseluruhan sistem yang terdiri daripada sebilangan besar elemen yang berbeza yang memastikan pengurangan kelajuan kereta atau motosikal secepat mungkin.

Sistem keselamatan aktif dan pasif merangkumi banyak komponen, termasuk brek. Peranti mereka merangkumi garis di mana cecair brek bergerak, silinder brek (satu utama dengan booster vakum dan satu untuk setiap roda), cakera (dalam kereta anggaran, jenis drum digunakan pada gandar belakang, yang dapat anda baca perincian mengenai dalam tinjauan lain), caliper (jika jenis cakera digunakan) dan pad.

Apabila kenderaan melambat (brek enjin tidak digunakan), sistem brek disertai dengan pemanasan pad yang kuat. Geseran tinggi dan suhu tinggi menyebabkan pemakaian bahan unsur sentuhan dipercepat. Sudah tentu, ini bergantung pada kelajuan kenderaan dan tekanan pada pedal brek.

Atas sebab-sebab ini, pad brek perlu diganti secara berkala. Pengendalian kenderaan dengan elemen brek yang usang cepat atau lambat akan mengakibatkan kemalangan. Pemakaian komponen kenderaan yang cepat, beban tinggi semasa melakukan brek kecemasan dan keadaan lain mendorong pengguna kenderaan berfikir untuk membeli sistem brek yang lebih baik. Antaranya ialah versi seramik.

Mari kita pertimbangkan bagaimana sistem ini berbeza dari sistem klasik, apa jenisnya, dan juga apa kelebihan dan kekurangan pengubahsuaian tersebut.

Sejarah brek seramik

Teknologi pembuatan modifikasi seramik kenderaan muncul dalam pengeluaran alat ganti kenderaan di Amerika. Walaupun banyak pembuat kenderaan Eropah juga berusaha menguasai perkembangan ini, analog Amerika adalah kecekapan dan kebolehpercayaan maksimum. Sistem brek ini semakin popular di seluruh dunia. Teknologi ini sering digunakan dalam pemasangan kenderaan khas: kereta polis, ambulans, trak bomba. Seperti yang anda lihat, di beberapa negara teknologi ini diiktiraf sebagai yang terbaik di peringkat negeri.

Brek pertama dikembangkan oleh jurutera yang membuat kereta kuda berkualiti. Pada mulanya, ini adalah kasut kayu, yang, dengan menggunakan mekanisme tuas, ditekan rapat ke bahagian luar pelek. Ya, brek ini berfungsi, tetapi berbahaya. Kelemahan pertama disebabkan oleh fakta bahawa bahan tersebut tidak tahan geseran yang berpanjangan dan boleh terbakar. Kelemahan kedua adalah penggantian kasut yang usang dengan kerap. Ketiga, jalan batu besar sering merusak pelek, menyebabkan elemen brek tidak bersentuhan dengan permukaan, jadi banyak usaha diperlukan untuk melambatkan lalu lintas.

Perkembangan selanjutnya, yang mulai digunakan dalam pengangkutan, adalah kasut logam yang elegan dengan lapisan kulit. Elemen ini masih bersentuhan dengan bahagian luar roda. Kualiti pengereman bergantung pada betapa hebatnya usaha pemandu pada tuas. Tetapi pengubahsuaian ini juga mempunyai kelemahan yang ketara: tayar roda pada titik kontak dengan blok yang sudah usang, yang menjadikannya perlu untuk menukarnya dengan kerap. Contoh sistem seperti itu ialah Panhard & Levassor (akhir abad ke-1901), serta model XNUMX yang serupa.

Setahun kemudian, jurutera Inggeris F.U. Lanchester mengemukakan paten untuk pengubahsuaian brek cakera pertama. Oleh kerana logam adalah kemewahan pada zaman itu (keluli digunakan terutamanya untuk tujuan ketenteraan), tembaga digunakan sebagai pad brek. Kenderaan yang memandu dengan brek seperti itu disertai dengan suara yang kuat, dan pad cepat usang kerana sifat tembaga yang lembut.

Pada tahun yang sama, pemaju Perancis L. Renault merancang brek jenis drum, di mana pad separa bulat terletak (untuk maklumat lebih lanjut mengenai cara memasang brek sedemikian, baca di sini). Ketika sistem diaktifkan, elemen-elemen ini tidak tertutup, bersandar pada dinding sisi drum dari dalam. Brek dram moden berfungsi berdasarkan prinsip yang sama.

Pada tahun 1910, reka bentuk seperti itu diakui sebagai yang paling dapat dipercayai dari semua yang ada pada masa itu (selain yang disenaraikan di atas, brek jalur juga diuji, yang dipasang pada kereta kuda dan 425 model Oldsmobile yang muncul pada tahun 1902 ). Unsur-unsur ini dipasang pada setiap roda. Tidak seperti perkembangan sebelumnya, produk ini mampu menahan pengereman berat dalam jarak satu hingga dua ribu kilometer.

Kelebihan brek drum adalah bahawa mereka dilindungi dari pengaruh persekitaran yang agresif pada elemen masing-masing. Jalan pada masa itu jauh dari jalan yang ideal. Selalunya, kereta terdedah kepada lebam, kotoran, air dan debu yang teruk. Semua faktor ini memberi kesan negatif terhadap keadaan roda dan casis, dan prestasi pembalut. Oleh kerana mekanisme ditutup, ia dilindungi dari pengaruh tersebut. Selain itu, mekanisme tersebut menyiratkan usaha yang lebih sedikit bagi pemandu untuk menghentikan kereta (modifikasi hidraulik belum dikembangkan).

Walaupun terdapat kelebihan ini, mekanisme ini mempunyai kelemahan serius - ia tidak menyejukkan dengan baik, dan jika pengereman diaktifkan pada kelajuan tinggi, faktor ini dapat menyebabkan keausan cepat pada lapisan geseran. Malah perkembangan pertama brek drum terdiri daripada sebilangan besar unit (50) dan sebilangan besar bahagian (200). TS ini terdiri daripada dua litar. Yang pertama (belakang) didorong oleh pedal, dan yang kedua (gendang depan) - oleh tuas tangan. Buat pertama kalinya, Isotta-Fraschini Tipo KM (1911) dilengkapi dengan sistem brek seperti itu.

Beberapa jenis sistem hidraulik dipatenkan antara tahun 1917 dan 1923. Mereka didasarkan pada prinsip memindahkan daya dari silinder brek utama kepada eksekutif melalui cecair brek (untuk perincian mengenai apa itu, dan sifat bahan ini, baca dalam tinjauan lain).

Selepas Perang Dunia II, pengeluar kereta melengkapkan model mereka dengan unit kuasa yang lebih kuat, yang membolehkan kenderaan berkembang dengan kelajuan yang lebih tinggi. Contohnya ialah Pontiac Bonnevile 1958. Enjin pembakaran dalaman lapan silinder 6 liter membolehkannya mempercepat hingga 210 km / j. Brek drum klasik pecah terlalu cepat dan tidak dapat menahan beban yang meningkat. Terutama jika pemandu menggunakan gaya pemanduan yang sporty.

Untuk menjadikan pengangkutan selamat, brek cakera digunakan sebagai ganti brek drum. Sebelumnya, hanya perlumbaan, kereta api dan udara yang dilengkapi dengan pembangunan ini. Pengubahsuaian ini terdiri dari cakera besi tuang, yang dijepit di kedua sisi dengan bantalan brek. Perkembangan ini terbukti berkesan, itulah sebabnya pembuat kenderaan melengkapkan model premium dan mewah dengan brek seperti itu.

Perbezaan antara sistem moden ialah mereka menggunakan komponen dan reka bentuk kaliper yang berbeza (untuk perincian mengenai apa itu, jenis apa yang ada dan cara kerjanya, baca berasingan).

Lebih dari 25 tahun yang lalu, asbes digunakan dalam sistem brek. Bahan ini mempunyai ciri-ciri yang baik. Keanehannya adalah ia mampu menahan suhu tinggi dan geseran yang kuat, dan ini adalah beban utama yang dihadapi oleh lapisan pada saat hubungan tegas dengan cakera brek. Atas sebab-sebabnya, pengubahsuaian ini telah lama digunakan, dan sebilangan analog dapat benar-benar bersaing dengan produk ini.

Walau bagaimanapun, asbes, yang merupakan bahagian dari lapisan kenderaan, mempunyai kelemahan yang ketara. Kerana geseran yang kuat, pembentukan debu tidak dapat dihilangkan sepenuhnya. Dari masa ke masa, telah terbukti bahawa habuk seperti ini sangat berbahaya bagi kesihatan manusia. Atas sebab ini, penggunaan pad seperti itu menurun secara mendadak. Hampir semua pengeluar di seluruh dunia berhenti membuat produk sedemikian. Sebaliknya, bahan organik yang berbeza digunakan.

Pada akhir 1990-an, jurutera di beberapa pengeluar kereta mula menganggap seramik sebagai alternatif untuk asbestos. Hari ini, bahan ini digunakan dalam sistem brek premium, yang dilengkapi dengan kereta sport, dan juga model dengan enjin yang kuat.

Ciri-ciri brek seramik

Untuk menghargai ciri-ciri brek seramik, perlu membandingkannya dengan setara klasik, yang digunakan secara lalai di semua kereta.

Hampir 95 peratus pasaran pad brek adalah organik. Bergantung pada teknologi pembuatan, hingga 30 komponen dapat dimasukkan ke dalam lapisan terakhir, yang dipegang bersama dengan resin organik. Terlepas dari campuran komponen mana yang digunakan pengeluar tertentu, pad brek organik klasik akan terdiri daripada:

• Resin organik. Bahan ini mampu memberikan pegangan yang kuat pada semua komponen onlay. Dalam proses pengereman, blok mula menghasilkan haba, suhunya boleh meningkat hingga 300 darjah. Oleh kerana itu, asap kering mula dilepaskan dan bahannya terbakar. Keadaan ini mengurangkan pekali lekatan lapisan ke cakera dengan ketara.
• Logam. Bahan ini digunakan sebagai asas untuk melambatkan cakera brek berputar. Selalunya, keluli digunakan untuk pembuatan elemen ini. Bahan ini tidak cepat habis. Properti ini menjadikan sistem penganggaran bajet berkesan. Tetapi ia juga merupakan kelemahan utama pad logam - pengereman intensif menyebabkan pemakaian cakera itu cepat. Kelebihan bahan ini adalah kos rendah dan ketahanan terhadap suhu tinggi. Walau bagaimanapun, ia juga mempunyai beberapa kelemahan yang ketara. Salah satunya adalah pertukaran haba yang lemah dengan cakera brek.
• Grafit. Komponen ini penting dalam semua lapisan organik. Ini kerana ia mengurangkan keausan cakera brek kerana sentuhan berterusan dengan logam di pad. Tetapi jumlahnya tidak boleh melebihi peratusan tertentu dengan bahagian logam. Pad yang terlalu lembut akan membentuk lapisan yang kuat pada pelek. Untuk maklumat lebih lanjut mengenai cara menanganinya, baca berasingan.

Oleh itu, ciri pad organik merangkumi kos rendah, operasi yang cekap pada kelajuan rendah, keselamatan cakera brek dengan penggunaan brek sederhana. Tetapi pilihan ini mempunyai lebih banyak kelemahan:

1. Kehadiran deposit grafit merosakkan penampilan rim;
2. Tidak disarankan untuk memandu laju dan menggunakan rem pada saat-saat terakhir, kerana suhu tinggi pad boleh "melayang". Dalam situasi seperti itu, lebih baik menggunakan pengereman mesin, tetapi jarak pengereman dalam hal ini akan lebih lama (untuk bagaimana parameter ini diukur, baca dalam artikel lain);
3. Pengaktifan brek kecemasan yang kerap mempercepat keausan cakera, kerana grafit dengan cepat menguap dari elemen, dan logam mula menggosok logam.

Sekarang untuk ciri-ciri brek seramik. Pertama sekali, seramik biasa tidak boleh dikelirukan dengan perkembangan ini. Teknologi pembuatan produk ini juga disebut serbuk. Semua komponen yang membentuk kasut seperti itu dihancurkan menjadi serbuk, sehingga semuanya saling terhubung dengan kuat. Ciri ini bukan sahaja menghalang pemakaian pad cepat dengan penggunaan brek yang kerap, tetapi juga tidak membentuk deposit grafit pada cakera (bahan ini lebih kurang dalam komposisi brek seramik).

Sebagai tambahan kepada peratusan grafit, produk ini juga mengandungi lebih sedikit logam. Tetapi bukannya baja, tembaga digunakan di pad seperti itu. Bahan ini menghilangkan haba dengan lebih baik semasa brek panas. Ciri ini akan praktikal bagi pengguna kenderaan yang terbiasa memandu mengikut prinsip "brek diciptakan oleh pengecut", oleh itu, mereka menggunakannya pada saat-saat terakhir. Walaupun kami tidak menyokong pendekatan ini untuk pengendalian kenderaan, brek seramik dapat mencegah beberapa kemalangan yang timbul ketika pad tidak dapat menangani beban berat.

Sebab lain mengapa pelapik seramik menggunakan tembaga daripada keluli adalah kerana kelembutan logam. Oleh kerana itu, produk tidak cacat semasa pemanasan kritikal, yang secara signifikan meningkatkan jangka hayat elemen.

Oleh itu, tidak seperti bahan organik, seramik tidak membentuk habuk, pekali lekatan lapisan ke cakera jauh lebih tinggi, yang mengurangkan jarak brek kereta dengan ketara. Pada masa yang sama, sistem ini mampu menahan suhu yang cukup tinggi.

Perbezaan antara brek seramik

Berikut adalah meja kecil untuk membantu anda membandingkan tuala wanita organik dengan seramik:

Parameter perbandingan:	Organik:	Seramik:
Penjanaan habuk	maksimum	yang minimum
Hayat perkhidmatan	sederhana	maksimum
Pemanasan cakera	kuat	minimum
Haus cakera semula jadi	kuat	minimum
Memekik	purata	minimum
Keadaan suhu maksimum	Darjah 350	Darjah 600
Keberkesanan	purata	maksimum
Цена	rendah	tinggi

Sudah tentu, jadual ini tidak menggambarkan gambaran keseluruhan semua sistem brek yang menggunakan seramik atau organik. Perjalanan yang tenang dengan pengereman minimum pada kelajuan tinggi dapat memanjangkan hayat pad dan cakera standard. Oleh itu, perbandingan ini lebih banyak mengenai beban maksimum.

Elemen eksekutif sistem brek merangkumi:

• Cakera brek (satu untuk setiap roda, jika kereta dilengkapi dengan kenderaan cakera sepenuhnya, jika tidak ada dua daripadanya di bahagian depan, dan drum digunakan di belakang);
• Pad (bilangannya bergantung pada jenis kenderaan, tetapi pada dasarnya ada dua daripadanya setiap cakera);
• Kaliper (satu mekanisme per cakera brek).

Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, bantalan dan cakera menjadi sangat panas semasa melakukan pengereman. Untuk mengurangkan kesan ini, kebanyakan sistem pengereman moden dirancang untuk berventilasi dengan baik. Sekiranya kereta digunakan dalam keadaan normal, aliran udara ini mencukupi untuk brek menjalankan tugasnya dengan baik.

Tetapi dalam keadaan yang lebih sukar, elemen standard cepat habis dan tidak dapat menyelesaikan tugasnya pada suhu tinggi. Atas sebab ini, syarikat pembuatan kenderaan memperkenalkan bahan baru yang tidak kehilangan sifat geseran pada suhu tinggi, dan juga tidak cepat habis. Bahan seperti itu termasuk pad seramik, dan dalam beberapa jenis kenderaan juga cakera seramik.

Semasa proses pembuatan, serbuk seramik digabungkan dengan serutan tembaga serbuk di bawah tekanan tinggi. Campuran ini menjalani rawatan suhu tinggi dalam tanur. Berkat ini, produk tidak takut pemanasan kuat, dan komponennya tidak hancur semasa geseran.

Sebagai tambahan kepada sifat ini, brek seramik mampu:

• Lebih sedikit bunyi dan getaran semasa pengaktifan kenderaan;
• Berikan pekali geseran yang tinggi dalam keadaan suhu yang lebih tinggi;
• Tindakan kurang agresif pada cakera brek (ini dicapai dengan menggantikan aloi keluli dengan tembaga).

Jenis pad seramik

Sebelum memilih pad seramik untuk kenderaan anda, perlu diperhatikan bahawa terdapat beberapa jenisnya. Mereka dikelaskan mengikut gaya pemanduan yang dimaksudkan:

• Jalan - jalan bandar dengan peningkatan beban pada sistem brek;
• Sukan - gaya menunggang sporty. Pengubahsuaian ini biasanya digunakan pada kereta sport yang boleh bergerak di jalan raya awam dan di trek tertutup;
• Extreme - direka khas untuk perlumbaan ekstrem di trek tertutup, misalnya, pertandingan drifting (untuk maklumat lebih lanjut mengenai jenis pertandingan ini, baca di sini). Brek seramik dalam kategori ini tidak dibenarkan pada kenderaan yang bergerak di jalan biasa.

Sekiranya kita bercakap mengenai jenis pad yang pertama, maka ia bagus untuk kegunaan harian. Apa yang disebut "jalan seramik" tidak terlalu banyak memakai cakera brek keluli. Mereka tidak perlu dipanaskan terlebih dahulu untuk menunggang. Pad trek berkesan selepas pra-pemanasan, sehingga tidak dapat digunakan untuk penggunaan harian. Oleh kerana itu, cakera akan lebih haus.

Berikut adalah beberapa mitos umum mengenai penggunaan seramik dalam kereta konvensional:

1. Pad seramik direka khas untuk kereta sport, kerana cakera brek konvensional yang dipasangkan dengan cepat habis. Sebenarnya, terdapat modifikasi yang disesuaikan untuk digunakan pada mesin konvensional. Ini adalah alas seramik amatur. Semasa membeli bahan habis pakai baru, perlu dijelaskan dalam mod apa ia akan digunakan.
2. Bahan dari mana pad brek dan cakera dibuat mestilah sama. Semasa mengembangkan pad jenis ini, para jurutera mengujinya secara khusus pada cakera brek keluli dan menyesuaikannya untuknya.
3. Pad seramik akan cepat habis cakera. Tuntutan sebaliknya bukanlah usaha pemasaran oleh pembuat kenderaan. Pengalaman banyak pemandu kenderaan mengesahkan kesalahan penyataan ini.
4. Kebolehpercayaan pad hanya menunjukkan dirinya berada dalam keadaan brek yang melampau. Sebenarnya, pengubahsuaian ini mengekalkan sifatnya pada julat suhu yang jauh lebih luas. Tetapi brek konvensional dalam keadaan kecemasan boleh menjadi lebih berbahaya (kerana terlalu panas, ia boleh menghentikan pengereman). Apabila dipilih dengan betul, ia akan menangani beban dengan sempurna, bergantung pada gaya menunggang.
5. Kosnya terlalu tinggi. Walaupun terdapat perbezaan dibandingkan dengan bantalan konvensional, perbezaan ini tidak begitu besar sehingga pengendara dengan pendapatan material rata-rata tidak mampu membayarnya. Memandangkan elemen ini mempunyai kehidupan bekerja yang meningkat, akhirnya membenarkan cara.

Keramik boleh dibeli jika pemandu kerap menggunakan brek pada kelajuan tinggi. Tidak perlu memasangnya pada sistem brek konvensional, kerana elemen organik konvensional dengan cakera keluli tahan dengan mod bandar dan pemanduan jalan raya pada kelajuan sederhana.

Kekuatan pad brek seramik

Sekiranya kita mempertimbangkan kelebihan brek seramik, maka faktor berikut dapat dibezakan:

• Seramik kurang memakai cakera kerana komposisi kasar yang rendah. Lebih sedikit zarah logam tidak menggaru cakera, kerana produk ini mempunyai jangka hayat yang panjang. Secara semula jadi, lebih kerap anda perlu mengubah elemen sistem brek, semakin mahal penyelenggaraan kereta. Dalam kes pad seramik, penyelenggaraan brek yang dijadualkan mempunyai jangka masa yang panjang.
• Brek seramik jauh lebih senyap. Sebabnya ialah kandungan zarah logam yang rendah yang menggaru permukaan cakera.
• Julat suhu operasi meningkat. Produk dapat menahan kenaikan suhu hingga 600 darjah dan penyejukan yang cepat, tetapi pada masa yang sama mereka tidak kehilangan sifatnya. Pad jenis trek mempunyai parameter ini lebih banyak lagi.
• Kurang habuk dihasilkan. Berkat ini, pengendara tidak perlu membeli alat untuk membersihkan pelek roda dari simpanan grafit.
• Mereka dengan cepat mencapai rejim suhu yang diperlukan. Ini memastikan bahawa prestasi pengereman tidak terganggu ketika pedal ditekan lagi.
• Dengan pemanasan yang kuat, bantalan tidak cacat, yang menghilangkan keperluan untuk pembaikan kenderaan yang kerap.

Pad brek seramik berjaya digunakan bukan hanya pada kereta sport. Pengubahsuaian ini telah membuktikan dirinya dengan baik dalam sistem brek trak.

Kekurangan pad brek seramik

Berbanding dengan positif, terdapat lebih sedikit kelemahan seramik untuk brek. Sebagai contoh, salah satu parameter yang dipercayai oleh beberapa pemandu ketika memilih versi seramik adalah ketiadaan debu. Sebenarnya, ini tidak sepenuhnya benar. Dalam proses menggosok bantalan pada cakera, mereka pasti akan usang, yang bermaksud bahawa habuk masih terbentuk. Cuma tidak ada jumlah yang banyak, dan walaupun pada cakera ringan, ia tidak begitu ketara, kerana ia sama sekali mengandungi grafit atau kurang.

Sebilangan pemandu kenderaan, memilih alat ganti, hanya boleh mendapatkan harga produk. Mereka berfikir: semakin tinggi kos, semakin tinggi kualitinya. Ini sering berlaku, tetapi bukan parameter utama untuk bergantung. Oleh itu, jika anda memilih seramik yang paling mahal, ada kemungkinan besar bahawa versi untuk sebuah kereta sport akan dibeli.

Pemasangan kenderaan standard yang biasanya digunakan tidak akan bermanfaat, dan dalam beberapa kes bahkan boleh menyebabkan kemalangan, kerana pad profesional perlu dipanaskan sebelum mencapai kecekapan maksimum. Atas sebab ini, anda harus memilih bahagian dengan berhati-hati, bermula dari keadaan di mana ia akan digunakan.

Output

Oleh itu, seperti yang anda lihat, brek seramik lebih dipercayai dan cekap daripada pad klasik. Ramai pengguna kenderaan memilih produk ini. Walau bagaimanapun, seseorang juga harus mengambil kira berapa banyak tekanan yang biasanya dilakukan oleh pemandu pada sistem brek.

Brek yang dipilih dengan betul dapat meningkatkan keselamatan pengangkutan dalam lalu lintas yang sibuk, serta mengurangkan frekuensi mengganti pad semasa melakukan pengereman berat. Faktor penting lain ialah anda harus memilih hanya produk dari pengeluar yang dipercayai.

Sebagai kesimpulan, kami mencadangkan untuk menonton beberapa ujian video brek seramik:

Brek CERAMIC - MENGAPA?

Soalan dan Jawapan:

Mengapa brek seramik lebih baik? Hebat untuk menunggang yang agresif. Mereka mampu menahan pemanasan sehingga 550 darjah tanpa kehilangan kecekapan. Habuk dan bunyi yang rendah. Jangan rosakkan cakera.

Bagaimana untuk membezakan brek seramik? Jenis pad ditunjukkan pada pembungkusan. Melainkan dinyatakan sebaliknya, ia berada pada suhu operasi yang tinggi. Kosnya jauh lebih tinggi daripada pad biasa.

Berapa lama pad seramik tahan? Berbanding dengan pad konvensional, pad tersebut jauh lebih tahan lama (bergantung kepada kekerapan brek mengejut). Pad menjaga dari 30 hingga 50 ribu dengan brek yang kerap.