Ciri dan Faedah Suspensi Magnetik

Kereta moden, walaupun paling bajet, akan dilengkapi dengan suspensi. Sistem ini mampu memberikan perjalanan yang selesa di jalan raya dengan pelbagai jenis permukaan. Namun, selain keselesaan, tujuan bahagian mesin ini juga adalah untuk mempromosikan pemanduan yang selamat. Untuk perincian mengenai penggantungan itu, baca dalam tinjauan yang berasingan.

Seperti sistem automatik yang lain, penggantungannya sedang ditingkatkan. Berkat usaha jurutera dari pelbagai masalah automatik, selain modifikasi mekanikal klasik, reka bentuk pneumatik sudah ada (baca tentangnya secara terperinci di sini, penggantungan hidraulik dan magnetik dan jenisnya.

Mari kita pertimbangkan bagaimana loket jenis magnetik berfungsi, pengubahsuaiannya, dan juga kelebihan berbanding struktur mekanikal klasik.

Apa itu Suspensi Magnetik

Walaupun sistem peredam kereta sentiasa diperbaiki, dan elemen baru muncul dalam reka bentuknya atau perubahan geometri bahagian yang berbeza, operasinya pada dasarnya tetap sama. Penyerap kejutan melembutkan kejutan yang dihantar dari jalan melalui roda ke badan (perincian mengenai peranti, modifikasi dan kesalahan penyerap kejutan dijelaskan berasingan). Musim bunga mengembalikan roda ke kedudukan asalnya. Berkat skema kerja ini, pergerakan kereta disertai dengan pelekapan roda yang berterusan ke permukaan jalan.

Anda boleh mengubah mod penggantungan secara radikal dengan memasang peranti adaptif pada platform mesin yang akan menyesuaikan diri dengan keadaan jalan dan memperbaiki pengendalian kenderaan, tidak kira seberapa baik atau buruk jalannya. Contoh struktur seperti itu adalah suspensi adaptif, yang dalam pelbagai versi sudah dipasang pada model bersiri (untuk keterangan lebih lanjut mengenai jenis peranti ini, baca di sini).

Sebagai salah satu varian mekanisme penyesuaian, jenis suspensi elektromagnetik dikembangkan. Sekiranya kita membandingkan perkembangan ini dengan analog hidraulik, maka pada modifikasi kedua terdapat cecair khas pada penggerak. Elektronik mengubah tekanan di takungan, sehingga setiap elemen redaman mengubah kekakuannya. Prinsipnya serupa untuk jenis pneumatik. Kelemahan sistem sedemikian ialah litar kerja tidak dapat menyesuaikan diri dengan keadaan jalan dengan cepat, kerana ia perlu diisi dengan jumlah tambahan media kerja, yang paling tidak memerlukan beberapa saat.

Cara terpantas untuk mengatasi pekerjaan ini ialah mekanisme yang berfungsi berdasarkan interaksi elektromagnetik elemen eksekutif. Mereka lebih responsif terhadap perintah, kerana untuk mengubah mod redaman, tidak perlu mengepam atau mengalirkan media kerja dari tangki. Elektronik dalam penggantungan magnetik mengeluarkan perintah, dan peranti dengan serta-merta bertindak balas terhadap isyarat ini.

Peningkatan keselesaan perjalanan, keselamatan pada kelajuan tinggi dan permukaan jalan yang tidak stabil, serta kemudahan pengendalian adalah sebab utama mengapa pembangun berusaha menerapkan penggantungan magnetik pada kereta produksi, kerana reka bentuk klasik tidak dapat mencapai parameter ideal dalam hal ini.

Idea untuk mewujudkan kenderaan "melayang" bukanlah perkara baru. Dia sering dijumpai di halaman karya hebat dengan penerbangan gravikars yang menakjubkan. Sehingga tahun-tahun pertama tahun 80-an abad yang lalu, idea ini tetap berada di tahap fiksyen, dan hanya sebilangan penyelidik yang menganggapnya mungkin, tetapi pada masa akan datang.

Walau bagaimanapun, pada tahun 1982, perkembangan pertama kereta api di dunia yang menggunakan suspensi magnetik muncul. Kenderaan ini dipanggil magnetoplane. Berbanding dengan analog klasik, kereta api ini mengembangkan kecepatan yang belum pernah terjadi sebelumnya pada waktu itu - lebih dari 500 km / jam, dan berkaitan dengan kelembutan "penerbangan" dan tidak bersuara bekerja, hanya burung yang dapat membuat persaingan yang nyata. Satu-satunya kelemahan yang menyebabkan pelaksanaan pembangunan ini lambat bukan hanya kos kereta api yang tinggi. Agar dia dapat bergerak, dia memerlukan trek khas yang menyediakan medan magnet yang tepat.

Walaupun perkembangan ini belum diterapkan dalam industri automotif, para saintis tidak meninggalkan projek ini "mengumpulkan debu di rak." Sebabnya adalah bahawa prinsip operasi elektromagnetik sepenuhnya menghilangkan geseran roda penggerak di permukaan jalan, hanya meninggalkan rintangan udara. Oleh kerana mustahil untuk memindahkan semua kenderaan beroda sepenuhnya ke jenis casis yang serupa (diperlukan untuk membina jalan yang sesuai di seluruh dunia), para jurutera fokus untuk memperkenalkan perkembangan ini ke dalam penggantungan kereta.

Berkat pemasangan elemen elektromagnetik pada sampel ujian, para saintis dapat memberikan konsep kereta dengan dinamik dan kawalan yang lebih baik. Reka bentuk suspensi magnetik agak rumit. Ia adalah rak yang dipasang pada semua roda mengikut prinsip yang sama dengan rak MacPherson (baca tentangnya secara terperinci dalam artikel lain). Unsur-unsur ini tidak memerlukan mekanisme peredam (penyerap kejutan) atau pegas.

Pembetulan operasi sistem ini dilakukan melalui unit kawalan elektronik (terpisah, kerana mikropemproses perlu memproses banyak data dan mengaktifkan sebilangan besar algoritma). Ciri lain dari suspensi ini ialah, tidak seperti versi klasik, ia tidak memerlukan bar kilasan, penstabil dan bahagian lain untuk memastikan kestabilan kenderaan pada selekoh dan kelajuan tinggi. Sebaliknya, cecair magnetik khas boleh digunakan, yang menggabungkan sifat-sifat cecair dan bahan yang dapat dimagnetkan, atau injap solenoid.

Beberapa kereta moden menggunakan penyerap kejutan dengan bahan yang serupa dan bukannya minyak. Oleh kerana terdapat kemungkinan besar kegagalan sistem (bagaimanapun, ini masih merupakan perkembangan baru, yang belum dipikirkan sepenuhnya), mata air mungkin terdapat di dalam alatnya.

Prinsip operasi

Prinsip interaksi elektromagnet diambil sebagai asas untuk fungsi suspensi magnetik (dalam hidraulik ia cair, di udara-udara pneumatik, dan di mekanik - bahagian atau pegas elastik). Pengendalian sistem ini berdasarkan prinsip berikut.

Dari kursus sekolah, semua orang tahu bahawa tiang magnet yang sama saling menghalau. Untuk menyambungkan unsur magnet, anda perlu melakukan usaha yang cukup (parameter ini bergantung pada ukuran elemen yang hendak dihubungkan dan kekuatan medan magnet). Magnet kekal dengan medan yang kuat untuk menahan berat kereta sukar dijumpai, dan dimensi unsur-unsur seperti itu tidak akan membenarkannya digunakan dalam kereta, apalagi menyesuaikan diri dengan keadaan jalan raya.

Anda juga boleh membuat magnet dengan elektrik. Dalam kes ini, ia hanya akan berfungsi apabila penggerak diaktifkan. Kekuatan medan magnet dalam kes ini dapat diatur dengan meningkatkan arus pada bahagian yang berinteraksi. Melalui proses ini, adalah mungkin untuk meningkatkan atau menurunkan daya tolakan, dan dengan itu kekakuan suspensi.

Ciri elektromagnet sedemikian memungkinkan untuk menggunakannya sebagai mata air dan peredam. Untuk ini, struktur mesti mempunyai sekurang-kurangnya dua elektromagnet. Ketidakmampuan memampatkan bahagian mempunyai kesan yang sama dengan penyerap kejutan klasik, dan daya tolakan magnet setanding dengan spring atau spring. Oleh kerana gabungan sifat-sifat ini, spring elektromagnetik bertindak balas lebih cepat daripada rakan mekanik, dan masa tindak balas untuk mengawal isyarat jauh lebih pendek, seperti dalam hal hidraulik atau pneumatik.

Di gudang pemaju sudah ada sejumlah elektromagnet berfungsi dengan pelbagai modifikasi. Yang tinggal hanyalah membuat ECU suspensi yang cekap yang akan menerima isyarat dari casis dan sensor kedudukan dan memperbaiki suspensi. Secara teori, idea ini cukup realistik untuk dilaksanakan, tetapi praktik menunjukkan bahawa perkembangan ini mempunyai beberapa "perangkap".

Pertama, kos pemasangan sedemikian akan terlalu tinggi bagi pemandu kenderaan dengan pendapatan purata. Dan tidak semua orang kaya mampu membeli kereta dengan suspensi magnetik yang lengkap. Kedua, penyelenggaraan sistem sedemikian akan dikaitkan dengan kesulitan tambahan, misalnya, kerumitan pembaikan dan sebilangan kecil pakar yang memahami selok-belok sistem.

Suspensi magnetik yang lengkap dapat dikembangkan, tetapi tidak akan dapat mewujudkan persaingan yang layak, kerana hanya sedikit orang yang ingin mendapatkan kekayaan hanya demi kelajuan tindak balas penggantungan adaptif. Jauh lebih murah, dan dengan kejayaan yang baik, elemen magnet yang dikawal elektrik dapat dimasukkan ke dalam reka bentuk penyerap kejutan klasik.

Dan teknologi ini sudah mempunyai dua aplikasi:

1. Pasang injap elektromekanik di penyerap kejutan yang mengubah bahagian saluran yang mana minyak bergerak dari satu rongga ke rongga yang lain. Dalam kes ini, anda dapat dengan cepat mengubah kekakuan suspensi: semakin lebar bukaan pintasan, semakin lembut penyerap kejutan berfungsi dan sebaliknya.
2. Suntikkan cecair reologi magnetik ke dalam rongga penyerap kejutan, yang mengubah sifatnya kerana pengaruh medan magnet di atasnya. Inti pengubahsuaian serupa dengan yang sebelumnya - bahan kerja mengalir lebih cepat atau lebih perlahan dari satu ruang ke ruang yang lain.

Kedua-dua pilihan sudah digunakan di beberapa kenderaan pengeluaran. Perkembangan pertama tidak begitu cepat, tetapi lebih murah jika dibandingkan dengan penyerap kejutan yang dipenuhi dengan cecair magnet.

Jenis ampaian magnetik

Oleh kerana suspensi magnetik penuh masih dalam pembangunan, pembuat kenderaan sebahagiannya menerapkan skema ini dalam model kereta mereka, mengikuti salah satu dari dua jalur yang disebutkan di atas.

Di antara semua perkembangan penggantungan magnetik di dunia, terdapat tiga jenis yang perlu diberi perhatian. Walaupun terdapat perbezaan dalam prinsip operasi, reka bentuk dan penggunaan penggerak yang berbeza, semua pengubahsuaian ini mempunyai beberapa persamaan. Senarai tersebut merangkumi:

• Tuas dan elemen lain dari kereta berjalan, yang menentukan arah pergerakan roda semasa operasi penggantungan;
• Sensor untuk kedudukan roda relatif terhadap badan, kelajuan putarannya dan keadaan jalan di hadapan kereta Senarai ini juga merangkumi sensor tujuan umum - kekuatan menekan pedal gas / brek, beban enjin, kelajuan enjin, dan lain-lain;
• Unit kawalan yang berasingan di mana isyarat dari semua sensor dalam sistem dikumpulkan dan diproses. Mikroprosesor menghasilkan denyut kawalan sesuai dengan algoritma yang telah dijahit semasa pengeluaran;
• Elektromagnet, di mana, di bawah pengaruh elektrik, medan magnet dengan kekutuban yang sesuai terbentuk;
• Loji kuasa yang menghasilkan arus yang mampu mengaktifkan magnet yang kuat.

Mari kita pertimbangkan apa keistimewaan masing-masing, dan kemudian kita akan membincangkan kelebihan dan kekurangan versi magnet sistem peredam kereta. Sebelum kita memulakan, perlu dijelaskan bahawa tidak ada sistem yang merupakan produk pengintipan korporat. Setiap perkembangan adalah konsep yang dikembangkan secara individu yang mempunyai hak untuk wujud dalam dunia industri automotif.

Suspensi magnet SKF

SKF adalah pengeluar alat ganti automatik Sweden untuk pembaikan kenderaan profesional. Reka bentuk penyerap kejutan magnetik jenama ini semudah mungkin. Peranti bahagian yang lembap dan redaman ini merangkumi elemen berikut:

• Kapsul;
• Dua elektromagnet;
• Batang peredam;
• Spring.

Prinsip pengoperasian sistem sedemikian adalah seperti berikut. Semasa sistem elektrik kereta dimulakan, elektromagnet yang terdapat di dalam kapsul diaktifkan. Oleh kerana kutub medan magnet yang sama, unsur-unsur ini ditolak antara satu sama lain. Dalam mod ini, peranti berfungsi seperti mata air - ia tidak membenarkan badan kereta tergeletak di roda.

Semasa kereta memandu di jalan raya, sensor pada setiap roda menghantar isyarat ke ECU. Berdasarkan data ini, unit kawalan mengubah kekuatan medan magnet, sehingga meningkatkan perjalanan strut, dan suspensi menjadi lembut lembut dari yang sporty. Unit kawalan juga mengawal pergerakan menegak batang strut, yang tidak memberikan gambaran bahawa mesin berjalan pada mata air sahaja.

Kesan spring tidak hanya disediakan oleh sifat tolakan magnet, tetapi oleh spring, yang dipasang di rak sekiranya berlaku gangguan elektrik. Tambahan, elemen ini membolehkan anda mematikan magnet semasa kenderaan diparkir dengan sistem on-board yang tidak aktif.

Kelemahan suspensi jenis ini adalah kerana ia menghabiskan banyak tenaga, kerana ECU sentiasa mengubah voltan dalam gegelung magnet sehingga sistem dengan cepat menyesuaikan diri dengan keadaan di jalan raya. Tetapi jika kita membandingkan "kerakusan" suspensi ini dengan beberapa alat tambahan (contohnya, dengan penghawa dingin dan pemanasan dalaman yang berfungsi), maka ia tidak akan menghabiskan banyak tenaga elektrik. Perkara utama ialah penjana dengan kuasa yang sesuai dipasang di mesin (fungsi apa yang dilakukan oleh mekanisme ini dijelaskan di sini).

Penangguhan Delphi

Ciri redaman baru ditawarkan oleh suspensi yang dikembangkan oleh syarikat Amerika Delphi. Secara luaran, ia menyerupai sikap McPherson klasik. Pengaruh elektromagnet hanya dilakukan pada sifat-sifat cecair reologi magnetik di rongga penyerap kejutan. Walaupun reka bentuknya sederhana, suspensi jenis ini menunjukkan penyesuaian yang sangat baik terhadap kekakuan peredam bergantung pada isyarat dari unit kawalan.

Berbanding dengan rakan hidraulik dengan kekukuhan berubah-ubah, pengubahsuaian ini bertindak balas dengan lebih pantas. Kerja magnet hanya mengubah kelikatan bahan kerja. Mengenai elemen pegas, kekakuannya tidak perlu diubah. Tugasnya adalah mengembalikan roda ke jalan secepat mungkin ketika memandu dengan pantas di permukaan yang tidak rata. Bergantung pada bagaimana elektronik berfungsi, sistem dapat dengan cepat menjadikan bendalir di peredam kejutan menjadi lebih cair sehingga batang peredam bergerak lebih cepat.

Sifat penggantungan ini sedikit praktikal untuk pengangkutan awam. Pecahan sesaat memainkan peranan penting dalam sukan permotoran. Sistem itu sendiri tidak memerlukan tenaga sebanyak yang terdapat pada jenis peredam sebelumnya. Sistem seperti itu juga dikendalikan berdasarkan data yang berasal dari pelbagai sensor yang terletak pada roda dan elemen struktur suspensi.

Perkembangan ini sudah digunakan secara aktif dalam jenama suspensi adaptif seperti Audi dan GM (beberapa model Cadillac dan Chevrolet).

Suspensi Elektromagnetik Bose

Jenama Bose terkenal di kalangan pengguna kenderaan kerana sistem pembesar suara premium. Tetapi sebagai tambahan kepada penyediaan audio berkualiti tinggi, syarikat ini juga berusaha untuk mengembangkan salah satu jenis suspensi magnetik yang paling hebat. Menjelang akhir abad kedua puluh, profesor mencipta akustik spektakuler, juga "dijangkiti" dengan idea untuk membuat penggantungan magnetik sepenuhnya.

Reka bentuk pengembangannya menyerupai penyerap hentakan batang yang sama, dan elektromagnet dalam peranti dipasang sesuai dengan prinsipnya, seperti pada modifikasi SKF. Cuma mereka tidak saling tolak, seperti pada versi pertama. Elektromagnet itu sendiri terletak di sepanjang panjang batang dan badan, di mana ia bergerak, dan medan magnet dimaksimumkan dan bilangan tambah bertambah.

Keistimewaan pemasangan sedemikian adalah bahawa ia tidak memerlukan lebih banyak tenaga. Ia juga secara serentak menjalankan fungsi peredam dan pegas, dan berfungsi baik dalam mod statik (kereta berdiri) dan dinamik (kereta bergerak di sepanjang jalan bergelombang).

Sistem itu sendiri memberikan kawalan terhadap sebilangan besar proses yang berlaku semasa kereta sedang memandu. Redaman ayunan berlaku kerana perubahan tajam pada kutub medan magnet. Sistem Bose dianggap sebagai penanda aras semua reka bentuk suspensi tersebut. Ia mampu memberikan batang rod yang efektif sebanyak dua puluh sentimeter, menstabilkan badan dengan sempurna, menghilangkan gulungan sekecil mana pun semasa menikung berkelajuan tinggi, serta "mematuk" semasa melakukan brek.

Suspensi magnetik ini diuji pada model unggulan pembuat kereta Jepun Lexus LS, yang, kebetulan, baru-baru ini disusun semula (drive uji salah satu versi sedan premium sebelumnya telah dipersembahkan dalam artikel lain). Walaupun model ini telah menerima suspensi berkualiti tinggi, yang dicirikan oleh operasi yang lancar, semasa pembentangan sistem magnet, mustahil untuk tidak memperhatikan kekaguman wartawan kenderaan.

Pengilang telah melengkapkan sistem ini dengan beberapa mod operasi dan sebilangan besar tetapan yang berbeza. Contohnya, apabila sebuah kereta menikung dengan kelajuan tinggi, ECU penggantungan mencatatkan kelajuan kenderaan, permulaan gulungan badan. Bergantung pada isyarat dari sensor, elektrik disalurkan lebih jauh ke rak salah satu roda yang lebih banyak dimuatkan (lebih sering ia adalah roda depan, yang terletak di lintasan luar separuh bulatan putaran). Berkat ini, roda belakang luar juga menjadi roda sokongan, dan kereta mengekalkan cengkaman di permukaan jalan.

Ciri lain dari suspensi magnetik Bose ialah ia juga boleh berfungsi sebagai penjana sekunder. Apabila batang penyerap kejutan bergerak, sistem pemulihan yang berkaitan mengumpulkan tenaga yang dilepaskan ke dalam penumpuk. Ada kemungkinan bahawa perkembangan ini akan terus dimodenkan. Walaupun suspensi jenis ini secara teori paling efisien, sejauh ini yang paling sukar adalah memprogram unit kawalan sehingga mekanisme dapat merealisasikan potensi penuh sistem yang dijelaskan dalam gambar.

Prospek untuk penampilan penggantungan magnetik

Walaupun keberkesanannya jelas, penggantungan magnetik penuh belum memasuki pengeluaran besar-besaran. Pada masa ini, halangan utama untuk ini adalah aspek kos dan kerumitan dalam pengaturcaraan. Suspensi magnetik revolusioner terlalu mahal, dan belum dikembangkan sepenuhnya (sukar untuk membuat perisian yang mencukupi, kerana sebilangan besar algoritma mesti diaktifkan dalam mikropemproses untuk merealisasikan potensi penuhnya). Tetapi sekarang sudah ada kecenderungan positif terhadap penerapan idea dalam kenderaan moden.

Sebarang teknologi baru memerlukan dana. Mustahil untuk mengembangkan sesuatu yang baru dan segera memasukkannya ke dalam produksi tanpa ujian awal, dan sebagai tambahan kepada kerja jurutera dan pengaturcara, proses ini juga memerlukan pelaburan besar. Tetapi setelah pengembangan dipasang pada konveyor, reka bentuknya akan dipermudah secara beransur-ansur, sehingga memungkinkan untuk melihat alat semacam itu tidak hanya pada mobil premium, tetapi juga pada model segmen harga menengah.

Ada kemungkinan bahawa dari masa ke masa sistem akan bertambah baik, yang akan menjadikan kenderaan beroda lebih selesa dan selamat. Mekanisme berdasarkan interaksi elektromagnet juga boleh digunakan dalam reka bentuk kenderaan lain. Sebagai contoh, untuk meningkatkan keselesaan semasa memandu trak, tempat duduk pemandu boleh didasarkan bukan pada pneumatik, tetapi pada bantal magnet.

Mengenai pengembangan penggantungan elektromagnetik, hari ini sistem berkaitan berikut perlu diperbaiki:

• Sistem navigasi. Elektronik mesti menentukan keadaan permukaan jalan terlebih dahulu. Sebaiknya lakukan ini berdasarkan data navigator GPS (baca mengenai ciri-ciri operasi peranti di sini). Suspensi adaptif disediakan terlebih dahulu untuk permukaan jalan yang sukar (beberapa sistem navigasi memberikan maklumat mengenai keadaan permukaan jalan) atau untuk sebilangan besar belokan.
• Sistem penglihatan di hadapan kenderaan. Berdasarkan sensor inframerah dan analisis gambar grafik yang berasal dari kamera video depan, sistem mesti menentukan terlebih dahulu sifat perubahan di permukaan jalan dan menyesuaikan diri dengan maklumat yang diterima.

Beberapa syarikat sudah menerapkan sistem yang serupa dalam model mereka, jadi ada kepercayaan pada pengembangan penggantungan magnetik untuk kereta yang akan segera berlaku.

Kelebihan dan kekurangan

Seperti mekanisme baru yang dirancang untuk diperkenalkan ke dalam reka bentuk kereta (atau sudah digunakan dalam kenderaan bermotor), semua jenis suspensi elektromagnetik mempunyai kelebihan dan kekurangan.

Mari bercakap mengenai kebaikan terlebih dahulu. Senarai ini merangkumi faktor-faktor seperti:

• Sifat redaman sistem tidak dapat ditandingi dari segi kelancaran operasi;
• Dengan menyesuaikan mod redaman, pengendalian kereta menjadi hampir sempurna tanpa ciri gulungan reka bentuk yang lebih ringkas. Kesan yang sama memastikan cengkaman maksimum di jalan, apa pun kualitinya;
• Semasa pecutan dan pengereman keras, kereta tidak "menggigit" hidungnya dan tidak duduk di gandar belakang, yang pada kereta biasa mempengaruhi cengkaman jalan raya;
• Haus tayar lebih sekata. Sudah tentu, jika geometri tuas dan elemen suspensi dan casis lain diselaraskan dengan betul (untuk keterangan lebih lanjut mengenai camber, baca berasingan);
• Aerodinamik kereta bertambah baik, kerana badannya sentiasa selari dengan jalan raya;
• Haus elemen struktur yang tidak rata dihilangkan dengan mengagihkan daya antara roda yang dimuat / dimuat.

Pada prinsipnya, semua titik positif berkaitan dengan tujuan utama penangguhan. Setiap pembuat kenderaan berusaha untuk memperbaiki jenis sistem redaman yang ada agar produk mereka sedekat mungkin dengan ideal yang disebutkan.

Adapun kekurangannya, suspensi magnetik hanya mempunyai satu. Inilah nilainya. Sekiranya anda memasang pengembangan sepenuhnya dari Bose, walaupun dengan kualiti dalaman yang rendah dan konfigurasi minimum sistem elektronik, kereta masih akan menelan belanja terlalu banyak. Tidak ada satu pun pembuat kereta yang siap untuk memasukkan model seperti itu ke dalam satu siri (bahkan yang terhad), dengan harapan orang kaya akan segera membeli produk baru, dan tidak ada gunanya melabur kekayaan dalam kereta yang akan berada di gudang . Satu-satunya pilihan ialah membuat kereta sedemikian mengikut pesanan individu, tetapi dalam kes ini terdapat sedikit syarikat yang bersedia memberikan perkhidmatan seperti itu.

Sebagai kesimpulan, kami mencadangkan menonton video pendek mengenai bagaimana suspensi magnetik Bose berfungsi berbanding dengan rakan-rakan klasik:

Penemuan ini BUKAN untuk manusia biasa. SEMUA ORANG INGIN melihat teknologi ini di dalam keretanya