Pandu uji SUV luar jalan asas

Ini mengenai jenis yang paling sahih: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, dan Toyota Landcruiser tidak mematuhi fesyen jalan raya. Land Rover Defender melakukan lebih kurang.

SUV sebenar memberi gambaran bahawa anda memandu di luar sempadan tamadun - walaupun kampung seterusnya berada di belakang bukit terdekat. Untuk ilusi sedemikian, scree sudah cukup jika ia digali ke dalam tanah dan kelihatan seperti biotop tertutup. Seperti itu, sebagai contoh, adalah taman luar jalan di Langenaltheim - lokasi yang sempurna untuk memberi inspirasi kepada tiga legenda 4×4 Jepun dan mengadu mereka dengan tuan tanah lasak Land Rover Defender Eropah yang lama.

Dia mula dahulu - sebagai pengakap, boleh dikatakan, yang mesti mencari jalannya. Jika Defender menghadapi kesukaran, ini bermakna pengembaraan berakhir untuk tiga peserta lain. Dan penggunaan daya mogok sedemikian sama sekali tidak sesuai, kerana di sini, pada titik GPS N 48 ° 53 33 "O 10 ° 58 05", di beberapa tempat anda berasa seperti padang pasir yang bermusuhan untuk semua makhluk hidup. planet. Tetapi jurang dan lubang di sekeliling merangsang imaginasi lebih daripada kemahiran memandu, dan dengan itu mereka berempat dengan tenang melalui lembah berdebu, mencapai dinding yang curam.

Land Rover Defender menguasai kawasan yang kasar

Di sinilah Land Rover yang pendek harus menunjukkan kepada anda sama ada semua pendakian dapat didaki. Pengalaman pertama selalu mengasyikkan kerana semuanya kelihatan tidak jelas bagi anda kerana, tidak seperti pendakian, dalam hal ini anda bergantung pada mesin dan tidak mempunyai kaitan langsung dengan alam.

Defender mengangkat bahagian depan sedikit ketika menarik diri, kerana diesel 2,2 liter kecil yang baru mula memberikan tork yang sangat mengejutkan segera setelah berhenti, dan gear pertama yang sangat pendek menjadikannya urusan seperti belerang yang sempurna. Hanya peralihan ke gear kedua yang mengganggu.

Mengetepikan basikal, veteran merentas desa itu tetap setia kepada dirinya sendiri: seperti sebelum ini, British bergantung pada bingkai yang hampir tidak boleh dihancurkan dengan rasuk membujur, dua gandar tegar dan spring gegelung. Dengan mereka, Landy tidak mempunyai roda yang diperlukan untuk bentuk X atau O, yang selalunya kelihatan seperti jambatan patah kepada orang luar - tetapi sama sekali tidak dramatik kepada mereka yang duduk di dalam versi pendek SUV. Anjing tua itu, sekurang-kurangnya secara luaran, kekal hampir sepenuhnya tenang dan mendaki bukit berhampiran Langenaltheim (Bavaria) satu demi satu.

Menolak? jauh! Melainkan pemandu membuat kesilapan - contohnya, jika dia tidak memasukkan gear yang salah. Walau apa pun, lompatan besar ke langkah kedua menjadikan beralih ke penurunan curam hampir mustahil. Oleh itu, sebarang ujian yang memerlukan amplifikasi mesti bermula pada gear kedua. Malah, dengan transmisi automatik, kehidupan di sini mungkin lebih mudah.

Mitsubishi Pajero - transmisi dwi boleh dilumpuhkan

Ini menunjukkan bahawa Mitsubishi Pajero mempermudah pemandunya. Setelah kemas kini untuk tahun model 2009, diesel empat silinder 3,2 liter besarnya menghasilkan 200 hp. dan mencapai tujahan 441 meter Newton, yang dihantar ke roda dengan automatik, tetapi hanya kotak gear lima kelajuan.

Pada masa ini, bagaimanapun, ini bukan kelemahan: klasik Jepun menarik dengan baik pada putaran rendah. Jika ia menjadi lebih panas, pilihan 2 H, 4 H, 4 Lc dan 4 LLc boleh diprapilih pada tuil, di mana Lc bermaksud kunci, i.e. menyekat, dan L pertama adalah rendah, i.e. gear rendah (berbanding dengan H sebagai tinggi), dan nombor menunjukkan bilangan roda yang digerakkan. Oleh itu, model Mitsubishi membolehkan dirinya menjadi paradoks - transmisi berganda kekal eksklusif.

Kami berada di hadapan bukit yang sangat mengagumkan, jadi kami meletakkan 4 LLc, iaitu gear rendah dengan kunci gandar belakang - pengalaman menunjukkan bahawa dalam rupa bumi yang kasar ia melakukan separuh kerja dan jauh lebih berkesan daripada kawalan cengkaman. Walau bagaimanapun, kunci tidak memusnahkan daya, tetapi secara berkesan mengarahkannya.

Mitsubishi Pajero menyerang hendap

Setakat ini dengan teori. Malah, Mitsubishi Pajero memerlukan lif yang jauh lebih lama daripada Defender untuk mendaki bukit, dan ia tidak begitu baik kepada kereta - pendakian yang berhati-hati kelihatan sangat berbeza. Dengan kelajuan yang didail, puncak menjadi terlalu laju - dan ambang tersangkut dengan bunyi kompang yang tidak menyenangkan. Tambahan sia-sia pada badan ini juga terdapat dalam model Toyota dan Nissan; ia mengubah mana-mana SUV menjadi sesuatu seperti babi dengan perut yang kendur dan menjadikan sudut besar bahagian depan dan belakang tidak ada gunanya.

Tetapi kami terus bergerak ke Pajero, dan masalah seterusnya adalah di belakang jurang ketika turun. Kenderaan luar jalan yang berpengalaman tahu: di kawasan yang curam, anda tidak boleh memberikan tugas ke sistem kawalan keturunan; ia hanya mengganggu roda gelangsar. Di sini kita dapat menggunakan gear pertama dan brek mesin, jika gear pertama tidak terlalu panjang. Ternyata pedal brek yang baik harus menjimatkan hari.

Nissan Pathfinder dengan sistem penghantaran dwi termudah

Dan Nissan bahkan menjaga pengendalian keturunan secara keseluruhan dalam versi Pathfinder yang dicuba dan diuji dengan transmisi manual, yang bermaksud kita harus bergantung pada brek enjin pada gear pertama. Oleh kerana nisbah gear pendek, ia tidak membenarkan kereta sama sekali bergerak. Meningkat, mesin diesel pertama kali menarik dengan kelajuan tidak aktif, tetapi kemudian memerlukan sokongan dengan menekan pedal. Sebelum melakukan kawalan daya tarikan, roda mesti terlebih dahulu tergelincir sedikit. Kombinasi turbocharging dan pedal pemecut responsif tidak menjadikannya lebih mudah untuk mencari dos yang tepat.

Tanpa keupayaan mengunci, hanya pilihan antara drivetrains terbalik dan dual, Nissan sudah pasti sesuai dengan perbandingan ini. Juga, dari segi roda "split" dengan suspensi bebas dan mata air konvensional, jangan terlalu berharap. Namun, di sini anda juga boleh bergantung pada kerangka sokongan yang stabil.

Toyota Landcruiser menawarkan pemanduan automatik dengan 4 × 4

Walaupun Toyota Landcruiser juga mempunyai suspensi depan yang bebas, SUV luar biasa bagus dalam perjalanan roda. Walaupun tidak ada elemen pneumatik yang dapat melepaskan penstabil secara automatik, Toyota dapat mengikuti Defender lebih lama daripada yang lain. Sehingga sudutnya sama, overhang depannya tidak menunjukkan had yang mungkin.

Walaupun "land cruiser" terhad walaupun dengan saiz dan berat yang luar biasa, ia menjadikan pemanduan luar jalan permainan kanak-kanak. Dalam Multi Terrain Select, anda memilih keadaan di mana kereta akan bergerak, dan kemudian memberikan sistem Kawalan Merangkak lima kelajuan - seperti kawalan pelayaran luar jalan - penguasaan ke atas pemecut dan brek. Ini menjadikan pemanduan merentas desa hampir automatik. Dan anda boleh melihat dengan cepat bahawa pemproses mengendalikan pengagihan kuasa terpilih kepada setiap roda dengan lebih baik daripada semasa anda menekan pedal pemecut. Kunci pusat boleh tanggal juga berguna - ini mengelakkan ubah bentuk apabila memusing kereta. Kunci gandar belakang yang diaktifkan secara elektrik juga membantu mendaki bukit dengan lebih bertenaga.

Dengan sedikit tekanan semasa mengemudi Landcruiser, anda bahkan tidak akan dapat mengemudi Defender di medan kasar di Langenaltheim. Belum lagi memandu di jalan raya. Di sini, Toyota sesuai dengan namanya dengan penuh kehormatan dan tenang dan dengan keselesaan yang menyenangkan pulang ke rumah, sesuai untuk perjalanan jauh. Adakah SUV terbaik membuat anda membayangkan keluar dari tamadun? Benar, tetapi mereka juga pandai.

Teks: Markus Peters

Kesimpulan

Sudah jelas bahawa pejuang Land Rover lama akhirnya akan menjadi yang pertama. Tetapi model Toyota berjaya mengikutinya untuk masa yang agak lama, dan dengan sistem Kawalan Merangkak, ia malah menawarkan pemanduan luar jalan automatik dan keselesaan yang baik di jalan berturap. Wakil Mitsubishi berjaya bangkit agak setanding dengannya, tidak seperti Nissan, yang ketinggalan kerana kekurangan kunci - kawalan cengkaman tidak akan menggantikannya.

Markus Peters