Gandar kereta penumpang

Gandar ialah bahagian kenderaan yang melaluinya dua roda bertentangan (kanan dan kiri) dipasang/digantung pada struktur sokongan kenderaan.

Sejarah gandar bermula pada zaman kereta kuda, dari mana gandar kereta pertama dipinjam. Gandar ini sangat ringkas dalam reka bentuk, pada kenyataannya, roda disambungkan oleh poros yang terpasang pada bingkai tanpa putaran.

Ketika permintaan terhadap kereta meningkat, begitu juga dengan gandar. Dari gandar tegas sederhana hingga mata air daun hingga pegas gegelung pelbagai elemen moden atau bellow udara.

Gandar kereta moden adalah sistem struktur yang agak kompleks, yang tugasnya adalah untuk memberikan prestasi pemanduan terbaik dan keselesaan pemanduan. Memandangkan reka bentuk mereka adalah satu-satunya perkara yang menghubungkan kereta ke jalan raya, mereka juga mempunyai kesan besar terhadap keselamatan aktif kenderaan.

Gandar menghubungkan roda ke rangka casis atau badan kenderaan itu sendiri. Ini memindahkan berat kenderaan ke roda, dan juga memindahkan kekuatan gerakan, brek dan inersia. Ia memberikan panduan roda yang terpasang dengan tepat dan cukup kuat.

Gandar adalah bahagian kereta yang tidak dilepaskan, oleh itu para pereka berusaha memanfaatkannya sepenuhnya dalam pengeluaran aloi ringan. Gandar terbelah terdiri daripada poros gandar yang berasingan.

Pembahagian paksi

Dengan reka bentuk

• Gandar tegar.
• Paksi putar.

Dengan fungsi

• Gandar pemacu - gandar kenderaan, yang mana tork enjin dihantar dan roda yang memandu kenderaan.
• Gandar didorong (didorong) - gandar kenderaan yang tork enjinnya tidak dihantar, dan yang hanya mempunyai fungsi pembawa atau stereng.
• Gandar kemudi ialah gandar yang mengawal arah kenderaan.

Mengikut susun atur

• Gandar depan.
• Paksi tengah.
• Gandar belakang.

Dengan reka bentuk sokongan roda

• Pemasangan bergantung (tetap) - roda disambungkan secara melintang oleh rasuk (jambatan). Paksi tegar seperti itu secara kinematik dianggap sebagai satu badan, dan roda saling berinteraksi.
• Npenjajaran roda bebas - setiap roda digantung secara berasingan, roda tidak memberi kesan langsung antara satu sama lain apabila melonjak.

Fungsi pemasangan roda

• Benarkan roda bergerak secara menegak berbanding dengan bingkai atau badan.
• Pindahkan daya antara roda dan rangka (badan).
• Dalam semua keadaan, pastikan semua roda sentiasa bersentuhan dengan jalan raya.
• Hilangkan pergerakan roda yang tidak diingini (gulungan ke tepi, gulung).
• Dayakan kawalan.
• Aktifkan pengereman + penyitaan daya brek.
• Libatkan penghantaran tork ke roda pemacu.
• Beri perjalanan yang selesa.

Keperluan reka bentuk gandar

Keperluan yang berbeza dan sering bertentangan dikenakan pada gandar kenderaan. Pembuat kenderaan mempunyai pendekatan yang berbeza untuk keperluan ini dan biasanya memilih penyelesaian kompromi.

Sebagai contoh. dalam kes kereta kelas bawah, penekanan adalah pada reka bentuk gandar yang murah dan sederhana, sementara untuk kereta kelas yang lebih tinggi, keselesaan memandu dan kawalan roda adalah yang terpenting.

Secara amnya, gandar harus menghadkan transmisi getaran ke kabin kenderaan sebanyak mungkin, memberikan hubungan stereng dan roda ke jalan yang paling tepat, kos pengeluaran dan operasi adalah penting, dan gandar tidak boleh menyekat ruang bagasi secara tidak perlu. ruang untuk kru atau enjin kenderaan.

• Ketelitian dan ketepatan kinematik.
• Perubahan geometri minimum semasa penggantungan.
• Haus tayar minimum.
• Panjang umur.
• Dimensi dan berat minimum.
• Tahan terhadap persekitaran yang agresif.
• Kos operasi dan pengeluaran yang rendah.

Bahagian gandar

• Tayar.
• Cakera kolesa.
• Galas hab.
• Penggantungan roda.
• Penyimpanan yang digantung.
• Ketegangan.
• Meredam.
• Penstabilan.

Suspensi roda bergantung

Paksi tegar

Secara struktural, ia adalah jambatan yang sangat sederhana (tanpa pin dan engsel) dan murah. Jenisnya tergolong dalam penggantungan bergantung yang disebut. Kedua-dua roda saling terhubung dengan ketat, tayar bersentuhan dengan jalan sepanjang lebar tapak, dan suspensi tidak mengubah jarak roda atau kedudukan relatif. Oleh itu, kedudukan relatif roda gandar tetap dalam apa jua keadaan jalan. Walau bagaimanapun, dalam kes penggantungan sehala, pesongan kedua-dua roda ke arah jalan berubah.

Gandar tegar didorong oleh pegas daun atau pegas gegelung. Mata air daun dipasang terus ke badan atau bingkai kendaraan dan, selain suspensi, mereka juga memberikan kendali kemudi. Bagi pegas gegelung, perlu menggunakan panduan melintang dan longitudinal tambahan, kerana mereka tidak secara praktikal memancarkan daya lateral (membujur), tidak seperti mata daun.

Oleh kerana ketegaran tinggi keseluruhan gandar, ia masih digunakan dalam SUV sebenar serta kenderaan komersial (bahan habis pakai, trak pikap). Kelebihan lain ialah sentuhan tayar dengan jalan sepanjang keseluruhan lebar tapak dan trek roda yang berterusan.

Kelemahan gandar yang kaku termasuk jisim yang tidak dapat dilepaskan, yang merangkumi berat jambatan gandar, transmisi (untuk gandar yang digerakkan), roda, brek dan, sebahagiannya, berat poros penyambung, tuas panduan, mata air. dan unsur redaman. Hasilnya adalah mengurangkan keselesaan di permukaan yang tidak rata dan mengurangkan prestasi pemanduan ketika memandu lebih cepat. Pemandu roda juga kurang tepat berbanding dengan penggantungan bebas.

Kelemahan lain ialah keperluan ruang yang tinggi untuk pergerakan gandar (suspensi), yang menghasilkan struktur yang lebih tinggi serta pusat graviti kenderaan yang lebih tinggi. Dalam kes gandar pemacu, hentakan dihantar ke bahagian berputar yang merupakan sebahagian daripada gandar.

Gandar tegar dapat digunakan sebagai penggerak roda depan, serta gandar penggerak atau kedua roda belakang dan gandar penggerak.

Reka bentuk gandar yang tegar

Gandar jambatan sederhana digantung dari mata air daun

• Pembinaan sederhana.
• Musim bunga menerima tegangan membujur dan lateral (untuk mata air besar).
• Redaman dalaman yang besar (geseran).
• Pemasangan sederhana.
• Kapasiti mengangkat yang tinggi.
• Berat dan panjang musim bunga yang besar.
• Kos berjalan rendah.
• Beban kompleks semasa mod sementara operasi kenderaan.
• Semasa penggantungan, gandar gandar dipusingkan.
• Untuk perjalanan yang selesa, kadar spring yang rendah diperlukan - anda memerlukan spring daun panjang + fleksibiliti sisi dan penstabilan sisi.
• Untuk menghilangkan tekanan tegangan semasa melakukan brek dan pecutan, pegas daun dapat ditambah dengan batang membujur.
• Mata daun dilengkapi dengan penyerap kejutan.
• Untuk ciri-ciri progresif spring, ia ditambah dengan bilah tambahan (perubahan langkah dalam kekakuan pada beban tinggi) - bogie.
• Gandar jenis ini jarang digunakan untuk penggantungan kereta penumpang dan kenderaan komersial ringan.

Panara Barbell 

Untuk meningkatkan prestasi pemanduan dan kestabilan kereta, gandar yang tegar perlu berorientasikan apa yang disebut dalam arah melintang dan membujur.

Pada masa ini, mata air gegelung yang lebih biasa digunakan adalah menggantikan mata air daun yang sebelumnya digunakan, yang fungsi pentingnya, selain musim semi, juga merupakan arah gandar. Walau bagaimanapun, pegas gegelung tidak mempunyai fungsi ini (mereka menghantar hampir tidak ada daya arah).

Pada arah melintang, batang Panhard atau garis Watt digunakan untuk memandu paksi.

Dalam kes batang Panhard, adalah tulang harapan yang menghubungkan gandar gandar ke bingkai atau badan kenderaan. Kelemahan reka bentuk ini adalah perpindahan lateral gandar berbanding kenderaan semasa penggantungan, yang menyebabkan kemerosotan dalam keselesaan pemanduan. Kekurangan ini sebahagian besarnya dapat dihilangkan dengan reka bentuk terpanjang dan, jika boleh, pemasangan batang Panhard mendatar.

                                                   

Garisan watt

Garisan watt ialah mekanisme yang digunakan untuk melintasi gandar tegar belakang. Ia dinamakan sempena penciptanya James Watt.

Lengan atas dan bawah mestilah sama panjang dan gandar gandar bergerak tegak lurus ke jalan. Semasa mengemudi gandar yang kaku, pusat elemen engsel panduan dipasang pada gandar gandar dan dihubungkan dengan tuas ke badan atau kerangka kenderaan.

Sambungan ini memberikan arah sisi gandar yang kaku, sambil menghilangkan pergerakan lateral yang berlaku dalam kes penggantungan ketika menggunakan batang Panhard.

Panduan paksi membujur

Garisan Watt dan tujahan Panhard menstabilkan gandar hanya pada sisi, dan panduan tambahan diperlukan untuk memindahkan daya membujur. Untuk ini, lengan belakang sederhana digunakan. Dalam praktiknya, penyelesaian berikut paling kerap digunakan:

• Sepasang lengan mengekor adalah jenis yang paling mudah, pada asasnya menggantikan panduan bibir lamellar.
• Empat lengan mengekor - tidak seperti sepasang lengan, dalam reka bentuk ini, keselarian paksi dikekalkan semasa penggantungan. Walau bagaimanapun, kelemahannya adalah berat sedikit dan reka bentuk yang lebih kompleks.
• Pilihan ketiga ialah memacu gandar dengan dua tuil membujur dan dua tuil condong. Dalam kes ini, sepasang lengan condong yang lain juga membenarkan penyerapan daya sisi, sekali gus menghapuskan keperluan untuk bimbingan sisi tambahan melalui bar Panhard atau garis lurus Watt.

Gandar kaku dengan 1 lengan melintang dan 4 lengan belakang

• 4 lengan belakang memacu gandar secara membujur.
• Tulang harapan (batang Panhard) menstabilkan gandar secara lateral.
• Sistem ini dirancang secara kinematik untuk penggunaan sambungan bola dan galas getah.
• Apabila pautan atas diletakkan di belakang gandar, pautan dikenakan tegangan tegangan semasa brek.

Gandar tegar De-Dion

Gandar ini pertama kali digunakan oleh Count De Dion pada tahun 1896 dan sejak itu digunakan sebagai gandar belakang pada kereta penumpang dan kereta sport.

Gandar ini mengandaikan beberapa sifat gandar yang kaku, khususnya ketegaran dan sambungan yang selamat dari roda gandar. Roda dihubungkan oleh jambatan kaku yang dipandu oleh garis Watt lurus atau bar Panhard yang menyerap daya sisi. Petunjuk membujur gandar dipasang oleh sepasang tuas kecondongan. Tidak seperti gandar yang kaku, transmisi dipasang di badan atau kerangka kenderaan, dan torsi dihantar ke roda menggunakan poros PTO panjang berubah.

Terima kasih kepada reka bentuk ini, berat badan yang tidak dilancarkan dikurangkan dengan ketara. Dengan jenis gandar ini, brek cakera dapat diletakkan terus pada transmisi, seterusnya mengurangkan berat yang tidak dilepaskan. Pada masa ini, ubat jenis ini tidak lagi digunakan, peluang untuk melihatnya, misalnya, di Alfa Romeo 75.

• Mengurangkan saiz jisim geser penggerak yang tidak dilepaskan.
• Kotak gear + pembeza (brek) dipasang di badan.
• Hanya sedikit peningkatan dalam keselesaan memandu berbanding dengan gandar yang kaku.
• Penyelesaiannya lebih mahal daripada kaedah lain.
• Penstabilan lateral dan membujur dilakukan menggunakan pemacu watt (batang Panhard), penstabil (penstabilan lateral) dan lengan belakang (penstabilan membujur).
• Poros PTO anjakan paksi diperlukan.

Suspensi roda bebas

• Meningkatkan keselesaan dan prestasi pemanduan.
• Berat yang kurang tersekat (transmisi dan pembezaan bukan sebahagian daripada gandar).
• Terdapat ruang yang cukup di antara petak untuk menyimpan enjin atau elemen struktur kenderaan yang lain.
• Sebagai peraturan, pembinaan lebih kompleks, pengeluaran lebih mahal.
• Kurang kebolehpercayaan dan pemakaian yang lebih pantas.
• Tidak sesuai untuk kawasan yang kasar.

Paksi trapezoid

Paksi trapezoid dibentuk oleh tulang melintang atas dan bawah, yang membentuk trapezoid apabila diproyeksikan ke satah menegak. Lengan dilekatkan pada gandar, atau ke bingkai kenderaan, atau, dalam beberapa kes, pada transmisi.

Lengan bawah biasanya mempunyai struktur yang lebih kuat kerana transmisi menegak dan bahagian daya longitudinal / lateral yang lebih tinggi. Lengan atas juga lebih kecil untuk alasan spasial, seperti gandar depan dan lokasi transmisi.

Tuas dipasang pada gelendong getah, mata air biasanya dilekatkan pada lengan bawah. Semasa penggantungan, perubahan pesongan roda, kaki, dan jarak roda, yang memberi kesan negatif terhadap ciri pemanduan kenderaan. Untuk menghilangkan fenomena ini, reka bentuk pelipis optimum adalah penting, begitu juga dengan pembetulan geometri. Oleh itu, lengan harus diletakkan selari mungkin sehingga titik putaran roda berada pada jarak yang lebih jauh dari roda.

Penyelesaian ini mengurangkan pesongan roda dan penggantian roda semasa penggantungan. Namun, keburukannya ialah pusat kecondongan gandar diimbangi ke satah jalan, yang memberi kesan negatif terhadap kedudukan paksi kecondongan kenderaan. Dalam praktiknya, tuas mempunyai panjang yang berbeza, yang mengubah sudut yang mereka bentuk ketika roda memantul. Ia juga mengubah kedudukan titik kecondongan semasa roda dan kedudukan pusat kecondongan gandar.

Gandar trapezoid dengan reka bentuk dan geometri yang betul memastikan panduan roda yang sangat baik dan oleh itu ciri-ciri pemanduan kenderaan yang sangat baik. Walau bagaimanapun, kekurangannya adalah struktur yang agak kompleks dan kos pembuatan yang lebih tinggi. Atas sebab ini, ia biasanya digunakan pada kereta yang lebih mahal (kelas pertengahan hingga kelas tinggi atau kereta sport).

Gandar trapezoid boleh digunakan sebagai gandar pemacu depan dan pemacu atau sebagai gandar pemacu dan pemacu belakang.

Pembetulan Macpherson

Jenis gandar yang paling biasa digunakan dengan penggantungan bebas ialah MacPherson (lebih biasa McPherson), dinamakan sempena pereka Earl Steele MacPherson.

Gandar McPherson berasal dari gandar trapezoid di mana lengan atas digantikan oleh rel gelongsor. Oleh itu, bahagian atas jauh lebih padat, yang bermaksud lebih banyak ruang untuk sistem pemacu atau. isipadu batang (gandar belakang). Lengan bawah umumnya berbentuk segitiga dan, seperti pada gandar trapezoid, memindahkan sebahagian besar daya lateral dan membujur.

Untuk gandar belakang, kadang-kadang tulang keinginan lebih sederhana digunakan yang hanya memancarkan daya sisi dan dilengkapi dengan pautan belakang. tuas penstabil kilasan untuk penghantaran daya membujur. Daya menegak dihasilkan oleh peredam, yang, bagaimanapun, juga mestilah daya ricih dari struktur yang lebih kuat kerana beban.

Pada gandar stereng depan, galas atas peredam (batang omboh) mesti dipusingkan. Untuk mengelakkan pegas gegelung berpusing semasa putaran, hujung atas pegas disokong secara berputar oleh galas roller. Mata air dipasang di perumahan peredam sehingga jalan gelangsar tidak dimuat dengan daya menegak dan tidak ada geseran yang berlebihan pada galas di bawah beban menegak. Walau bagaimanapun, peningkatan geseran pada galas disebabkan oleh momen daya lateral dan membujur semasa pecutan, brek atau stereng. Fenomena ini dihilangkan dengan penyelesaian reka bentuk yang sesuai, seperti sokongan spring condong, sokongan getah untuk sokongan atas, dan struktur yang lebih kuat.

Fenomena lain yang tidak diingini adalah kecenderungan perubahan pesongan roda yang ketara semasa penggantungan, yang menyebabkan kemerosotan prestasi pemanduan dan keselesaan pemanduan (getaran, transmisi getaran ke stereng, dll.). Atas sebab ini, pelbagai penambahbaikan dan pengubahsuaian dilakukan untuk menghilangkan fenomena ini.

Kelebihan gandar McPherson ialah reka bentuk yang ringkas dan murah dengan bilangan bahagian yang minimum. Sebagai tambahan kepada kereta kecil dan murah, pelbagai pengubahsuaian McPherson digunakan dalam kereta jarak pertengahan, terutamanya disebabkan oleh reka bentuk yang lebih baik, tetapi juga dengan mengurangkan kos pengeluaran di mana-mana.

Gandar McPherson boleh digunakan sebagai pemacu depan dan gandar pemacu atau sebagai gandar pemacu dan pemacu belakang.

Crankshaft

• Gandar engkol dibentuk dengan lengan belakang dengan paksi ayunan melintang (tegak lurus ke satah membujur kenderaan), yang dipasang pada galas getah.
• Untuk meminimumkan daya yang bertindak pada penyangga lengan (khususnya, mengurangkan beban menegak pada penyokong), getaran dan penghantaran bunyi ke badan, mata air ditempatkan sedekat mungkin ke titik kontak tayar dengan tanah. ...
• Semasa penggantungan, hanya jarak roda kereta yang berubah, pesongan roda tetap tidak berubah.
• Kos pembuatan dan operasi yang rendah.
• Ia mengambil sedikit ruang, dan lantai batang boleh diletakkan rendah - sesuai untuk station wagon dan hatchback.
• Ia digunakan terutamanya untuk menggerakkan gandar belakang dan jarang sekali sebagai gandar penggerak.
• Perubahan pesongan hanya dibuat apabila badan dimiringkan.
• Torsi bar (PSA) sering digunakan untuk penggantungan.
• Kelemahannya ialah cerun ketara bagi lengkung.

Gandar engkol dapat digunakan sebagai gandar yang didorong ke depan atau sebagai gandar yang digerakkan belakang.

Crankshaft dengan gandingan tuas (poros engkol fleksibel)

Pada gandar jenis ini, setiap roda digantung dari satu lengan belakang. Lengan belakang dihubungkan oleh profil U, yang berfungsi sebagai penstabil lateral dan menyerap daya sisi pada masa yang sama.

Gandar engkol dengan lengan yang disambungkan adalah gandar semi-kaku dari sudut pandang kinematik, kerana jika anggota silang dipindahkan ke gandar tengah roda (tanpa lengan belakang), maka penggantungan seperti itu akan memperoleh sifat kaku gandar.

Pusat kecondongan gandar sama dengan paksi engkol normal, tetapi pusat kecondongan gandar berada di atas satah jalan. Gandar berkelakuan berbeza walaupun roda digantung. Dengan penggantungan yang sama dari kedua roda gandar, hanya jarak roda kenderaan yang berubah, tetapi dalam kes penggantungan atau penggantungan sebaliknya hanya satu roda gandar, pesongan roda juga berubah dengan ketara.

Gandar dipasang pada badan dengan ikatan getah logam. Sambungan ini memastikan stereng gandar yang baik apabila dirancang dengan betul.

• Bahu poros engkol dihubungkan oleh batang yang lentur tegar dan lembut (kebanyakannya berbentuk U), yang berfungsi sebagai penstabil.
• Ini adalah peralihan antara poros engkol kaku dan membujur.
• Dalam kes penggantungan yang akan datang, pesongan akan berubah.
• Kos pembuatan dan operasi yang rendah.
• Ia mengambil sedikit ruang, dan lantai batang boleh diletakkan rendah - sesuai untuk station wagon dan hatchback.
• Pemasangan dan pembongkaran yang mudah.
• Berat bahagian yang tidak dilepaskan.
• Prestasi pemanduan yang baik.
• Semasa penggantungan, perubahan kecil pada kaki dan trek.
• Pemandu kendiri bawah.
• Tidak membenarkan memutar roda - gunakan hanya sebagai gandar pemacu belakang.
• Kecenderungan untuk oversteer kerana daya lateral.
• Beban ricih tinggi pada kimpalan yang menghubungkan lengan dan bar kilasan pada spring yang berlawanan, yang menghadkan beban paksi maksimum.
• Kurang kestabilan pada permukaan yang tidak rata, terutama di sudut pantas.

Gandar engkol dengan tuas berpasangan dapat digunakan sebagai gandar yang didorong belakang.

Paksi pendulum (sudut)

Juga dipanggil sumbu condong. tirai serong. Gandar secara struktural mirip dengan engkol engkol, tetapi tidak seperti ia mempunyai sumbu ayunan condong, yang membawa kepada pemanduan gandar sendiri semasa penggantungan dan kesan kekurangan kenderaan pada kenderaan.

Roda dipasang pada gandar menggunakan tuas garpu dan penyokong getah logam. Semasa penggantungan, pesongan trek dan roda berubah sedikit. Oleh kerana gandar tidak membenarkan roda berputar, ia hanya digunakan sebagai gandar belakang (terutamanya pemanduan). Hari ini tidak lagi digunakan, kita biasa melihatnya di dalam kereta BMW atau Opel.

Gandar berbilang pautan

Gandar jenis ini digunakan pada bekas kapal perdana pertama Nissan, Maxima QX. Kemudian, Primera dan Almera yang lebih kecil mendapat gandar belakang yang sama.

Suspensi multi-link telah meningkatkan sifat-sifat balok fleksibel torsi yang dipasang secara melintang yang berdasarkan strukturnya. Oleh itu, Multilink menggunakan balok keluli berbentuk U terbalik untuk menghubungkan roda belakang, yang sangat kaku ketika membongkok dan, sebaliknya, agak lentur ketika membelok. Rasuk ke arah membujur dipegang oleh sepasang tuas panduan yang agak ringan, dan di hujung luarnya dipegang secara menegak oleh pegas heliks dengan penyerap kejutan. juga dengan tuas menegak khas di bahagian depan.

Namun, bukannya balok Panhard yang fleksibel, biasanya terpasang pada satu hujung pada cangkang badan dan yang lain ke gandar gandar, gandar tersebut menggunakan elemen komposit berbilang pautan jenis Scott-Russell yang memberikan kestabilan lateral dan kemudi roda yang lebih baik. di jalan raya.

Mekanisme Scott-Russell merangkumi wishbone dan batang kawalan. Seperti bar Panhard, ia juga menghubungkan tulang wishbone dan torsionally fleksibel ke badan. Ia mempunyai pengancing melintang, yang membolehkan anda menjadikan lengan belakang setipis mungkin.

Tidak seperti pancaran Panhard, tulang harapan kenderaan tidak berputar pada titik tetap pada rasuk fleksibel torsi. Ia diikat dengan sarung khas, yang tegak menegak tetapi fleksibel di sisi. Batang kawalan yang lebih pendek menghubungkan tulang harapan (kira-kira di pertengahan panjangnya) dan batang kilasan di dalam perumahan luar. Apabila paksi kilasan kilasan dinaikkan dan diturunkan berbanding badan, mekanisme bertindak seperti bar Panhard.

Namun, kerana tulang harapan di hujung balok kilasan dapat bergerak secara lateral berbanding balok, ia menghalang seluruh gandar bergerak secara lateral dan pada masa yang sama mempunyai pengangkat seperti bar Panhard sederhana.

Roda belakang hanya bergerak secara menegak berhubung dengan badan, tanpa perbezaan antara membelok ke kanan atau ke kiri. Sambungan ini juga memungkinkan pergerakan yang sangat sedikit antara pusat putaran dan pusat graviti semasa gandar dinaikkan atau diturunkan. Walaupun dengan perjalanan penggantungan yang lebih lama, dirancang untuk beberapa model untuk meningkatkan keselesaan. Ini memastikan bahawa roda akan disokong walaupun dengan suspensi yang signifikan atau sudut yang lebih tajam hampir tegak lurus ke jalan, yang bermaksud bahawa hubungan tayar ke jalan maksimum dijaga.

Gandar Multilink dapat digunakan sebagai pemacu roda depan, serta gandar pemacu atau gandar pemacu belakang.

Gandar berbilang pautan - penggantungan berbilang pautan

• Ia secara optimum menetapkan sifat kinematik roda yang diperlukan.
• Panduan roda yang lebih tepat dengan perubahan geometri roda yang minimum.
• Keselesaan memandu dan redaman getaran.
• Galas geseran rendah di unit redaman.
• Mengubah reka bentuk sebelah tangan tanpa perlu menukar tangan yang lain.
• Ringan dan padat – ruang terbina.
• Mempunyai dimensi yang lebih kecil dan berat penggantungan.
• Kos pembuatan lebih tinggi.
• Hayat perkhidmatan yang lebih pendek (terutamanya galas getah - blok senyap tuil yang paling dimuatkan)

Gandar pelbagai bahagian didasarkan pada paksi trapezoid, tetapi lebih menuntut dari segi pembinaan dan terdiri daripada beberapa bahagian. Terdiri daripada lengan membujur atau segitiga sederhana. Mereka diletakkan sama ada melintang atau membujur, dalam beberapa kes juga miring (di satah mendatar dan menegak).

Reka bentuk yang kompleks - kebebasan tuas membolehkan anda memisahkan daya membujur, melintang dan menegak yang bertindak pada roda dengan baik. Setiap lengan ditetapkan untuk menghantar daya paksi sahaja. Daya membujur dari jalan diambil oleh tuas terkemuka dan terkemuka. Daya melintang ditanggapi oleh lengan melintang dengan panjang yang berbeza.

Penyesuaian halus kekakuan lateral, membujur dan menegak juga memberi kesan positif terhadap prestasi pemanduan dan keselesaan pemanduan. Suspensi dan selalunya penyerap hentakan biasanya dipasang pada penyokong, yang sering melintang, lengan. Oleh itu, lengan ini mengalami tekanan lebih banyak daripada yang lain, yang bermaksud struktur yang lebih kuat atau. bahan yang berbeza (contohnya keluli berbanding aloi aluminium).

Untuk meningkatkan ketegaran penggantungan berbilang elemen, subframe yang dipanggil - gandar digunakan. Gandar dilekatkan pada badan dengan bantuan sesendal logam-getah - blok senyap. Bergantung pada beban satu atau roda lain (manuver mengelak, selekoh), sudut jari kaki berubah sedikit.

Penyerap kejutan hanya dimuatkan secara minimum dengan tegasan sisi (dan oleh itu geseran meningkat), jadi ia boleh menjadi lebih kecil dan dipasang terus dalam spring gegelung secara sepaksi - ke tengah. Suspensi tidak tergantung dalam situasi kritikal, yang mempunyai kesan positif pada keselesaan perjalanan.

Oleh kerana kos pembuatan yang lebih tinggi, gandar pelbagai bahagian terutama digunakan pada kenderaan kelas pertengahan dan kelas atas. atlet.

Menurut pengeluar kereta, reka bentuk gandar berbilang pautan itu sendiri sangat berbeza. Secara amnya, suspensi ini boleh dibahagikan kepada pelekap yang lebih sederhana (3-pautan) dan lebih kompleks (5 atau lebih tuas).

• Dalam kes pemasangan tiga pautan, anjakan membujur dan menegak roda adalah mungkin, termasuk putaran di sekeliling paksi menegak, yang dipanggil 3 darjah kebebasan - gunakan dengan stereng depan dan gandar belakang.
• Dengan pelekap empat pautan, pergerakan roda menegak dibenarkan, termasuk putaran di sekeliling paksi menegak, yang dipanggil 2 darjah kebebasan - gunakan dengan stereng hadapan dan gandar belakang.
• Dalam kes pemasangan lima pautan, hanya pergerakan menegak roda dibenarkan, yang dipanggil 1 darjah kebebasan - pemanduan roda yang lebih baik, gunakan hanya pada gandar belakang.