Uji pandu Volkswagen Jetta
Jetta selalu ketinggalan sedikit di belakang Golf soplatform, tetapi kemas kini terbaru telah membantu merapatkan jurang ...
Apabila mereka bercakap tentang cinta orang Rusia terhadap sedan, itu bermaksud penampilan yang padat, batang besar dan sofa belakang yang lapang. Tetapi sedan kelas golf di Rusia perlahan-lahan kehilangan tempat bersama dengan keseluruhan segmen. Tetapi untuk jenama Volkswagen di pasaran kami, ia adalah Jetta, dan bukan Golf, yang sangat popular di Eropah, yang menjadi andalan dalam segmen ini. Dari segi penjualan di kelas Jetta, itu adalah yang kedua setelah Skoda Octavia, yang hanya dapat disebut sebagai sedan.
Kereta yang diperbaharui itu datang ke pasar dalam masa yang sulit, ketika penjualan runtuh, dan pengguna tertarik dengan model yang lebih murah. Tetapi pengeluaran di Nizhny Novgorod tidak berhenti, dan penjualan sedan bahkan meningkat dalam enam bulan pertama krisis 2015. Volkswagen dapat melakukannya tanpa peningkatan ini, tetapi sedan generasi keenam yang sudah tua perlu diubah sedikitnya sedikit ke tingkat Golf ketujuh.
Jetta selalu ketinggalan sedikit di belakang hatchback soplatform, dan model generasi keenam tidak muncul hingga 2011, ketika Golf Mk6 akan segera bersara. Golf VII telah beralih ke platform MQB modular, dan Jetta masih memakai casis PQ5 lama, yang ditumbuhi mesin turbo moden dan elektronik baru. Orang Amerika, yang menjadi sasaran utama model, tidak peduli dengan nuansa reka bentuk, jadi Jetta tetap sama untuk masa ini.
Tanda-tanda pemodenan yang paling jelas adalah tiga jalur gril krom, lampu depan LED berbentuk U dan garis pengambilan udara bumper selari. Lampu telah menjadi lebih ketat, sekarang ditekankan oleh reflektor merah di bahagian bawah buritan. Dengan bayaran tambahan, lampu depan bi-xenon dengan elemen putar ditawarkan. Dan bahagian sisi lampu kabus, yang menyala ketika anda menghidupkan stereng dan menerangi jalan ke kiri atau kanan kereta, tidak memerlukan pembayaran tambahan yang sudah ada dalam konfigurasi Comfortline.
Bahagian dalaman yang baru sangat rapi hingga terperinci terkecil dan sekarang sama sekali tidak membosankan. Senibina panel menyerupai yang sebelumnya, tetapi hanya dengan bentuk yang lebih melengkung, bahan bertekstur lembut dan konsol sedikit berpaling ke arah pemandu. Roda stereng tiga bicara dipinjam dari Golf semasa, begitu juga dengan telaga instrumen laconic. Paparan monokrom yang kemas adalah sederhana, tetapi ini cukup untuk pemandu. Akhirnya, tuas pergeseran DSG baru adalah kedudukan mod sukan yang tidak terkunci yang indah seperti yang terdapat pada semua model Volkswagen baru. Ia mudah dan intuitif: menggerakkan pemilih ke arahnya, pemandu tidak lagi kehilangan "drive", dan jika ada keperluan untuk gear yang lebih rendah, anda boleh mengayunkan tuas ke bawah tanpa menekan butang buka kunci. Butang permulaan enjin plastik persegi tetap sama: bukan sahaja kelihatan asing, ia juga mengganggu reaksi.
Tempat duduk depan mempunyai profil yang baik dan julat penyesuaian yang luas. Golf semasa atau Golf sebelumnya hampir tidak menjadi penanda aras untuk ruang tempat duduk belakang, tetapi Jetta adalah perkara yang berbeza. Pangkalannya lebih panjang, dan bentuk pintu lebih mudah, jadi penumpang tinggi masuk ke dalam sedan dengan mudah. Kecuali orang yang sangat tinggi harus menopang siling dengan kepalanya. Tetapi walaupun tempat duduk pemandu dipusingkan sepenuhnya, keseluruhan 0,7 m tetap ada di tempat penumpang - cukup untuk menampung dengan jumlah yang cukup. Tetapi di belakang punggung penumpang juga terdapat bagasi yang luas, isipadu yang paling fasih ditunjukkan oleh jarak 16 inci. Roda penuh akan menjadikan ruang 511 liter menjadi sempit dan tidak selesa.
Pemodenan tidak mempengaruhi rangkaian enjin, tetapi tidak ada yang perlu diubah di dalamnya. Enjin 1,6 liter lama yang mempunyai aspirasi semula jadi, yang membolehkan syarikat memasang tanda harga yang kemas, adalah sejarah eksklusif Rusia. Keputusannya sangat teliti: enjin ini dipilih oleh 65% pembeli, ada di antaranya bahkan bersetuju dengan versi asas dengan kapasiti 85 kuasa kuda. Selebihnya 35% menggunakan enjin turbo, dan dalam kebanyakan kes kita bercakap mengenai enjin 122 TSI 1,4-kuasa kuda.
Lencana TSI di bahagian belakang sedan adalah seperti lencana TRP untuk atlet. Lelaki ini tidak akan membiarkan dirinya tersinggung - sebuah sedan yang tajam dan tepat bergerak cepat melalui aliran Moscow yang mengantuk, dengan cepat menyesuaikan pemandu dengan rentaknya. Suspensi elastik dan tempat duduk yang ketat mengesahkan: kereta tidak suka memaksakan pemanduan. Kesesakan lalu lintas, seperti mana-mana penghuni bandar yang aktif, dia juga tidak bertolak ansur. Duo enjin turbo dan DSG berfungsi secara impulsif, dan bermula dari keadaan berhenti diberikan kepada kereta dengan tersentak dan selipar. Mengimbangi rintangan ketika memulai ("robot" tujuh kelajuan DSG cuba berfungsi dengan lancar dengan cengkeraman), pemandu secara naluriah menekan pemecut dengan lebih kuat, dan mesin turbo mengeluarkan tenaga secara tiba-tiba. Dan sebelum memecut dari pukulan, pedal gas harus diperas terlebih dahulu, jika tidak, saat-saat berharga akan dihabiskan untuk menukar gear dan memutar turbin. Anda harus membiasakan diri dengan sifat unit kuasa, tetapi setelah mengetahui cara menarik daya tarikan, anda menggunakan Jetta 122 kuasa kuda dengan cepat dan cekap.
Memotong giliran adalah satu keseronokan. Latihan sedemikian mudah untuk kereta keluarga Golf, sebahagian besarnya disebabkan oleh penggantungan roda belakang multi-link yang kompleks dan stereng kuasa elektrik yang sempurna. Usaha stereng yang disintesis secara bergilir meningkat seperti yang diharapkan dan nampaknya sangat semula jadi. Roda stereng bersih dan telus, dan suspensi mengendalikan lubang dan lubang yang berkaliber besar tanpa kerosakan. Nasib baik, pengendalian yang sempurna tidak mempengaruhi kelancaran perjalanan - di jalan raya umum, Jetta, walaupun mengulangi profil jalan, tidak bertindak balas terlalu aktif terhadap penyelewengan serius. Tidak ada petunjuk untuk berayun - penyesuaian casis dalam kes ini benar-benar berjaya. Ya, dan kabin sepi: penebat bunyi nampaknya tidak lebih buruk daripada yang ada di Passat yang lebih tua.
Satu masalah: dengan harga turbo-Jetta yang dipasang di Nizhny Novgorod, ia setanding dengan sedan perniagaan penuh seperti Toyota Camry. Kos kereta berkekuatan 122 kuasa kuda hanya bermula pada $ 12 untuk versi kotak gear manual, dan versi DSG adalah $ 610 lebih mahal. Dalam pakej Highline yang bagus, harga untuk sedan menghampiri $ 1, dan kos Jetta yang paling berkuasa dengan enjin 196 kuasa kuda dan peralatan tambahan umumnya kelihatan tidak senonoh. Oleh itu, pasaran memilih 16 mesin aspirasi semula jadi, dengan mana Jetta dapat menampung $ 095. Casisnya tetap hebat tanpa lencana TSI, sedan yang dihirup secara semula jadi cukup baik, dan kelihatan segar seperti turbocharged. Dan dalam bentuk ini mungkin menjadi alternatif kepada Passat yang lebih mahal. Terutama sekarang, apabila jenama memerlukan pangsi yang agak murah.
Ivan Ananiev
