Penerangan dan syarat-syarat ujian kemalangan kereta
Sistem keselamatan,  Peranti kereta

Penerangan dan syarat-syarat ujian kemalangan kereta

Keselamatan adalah salah satu parameter utama yang dianalisis oleh pembeli semasa memilih kereta. Untuk menilai semua risiko dan kebolehpercayaan kenderaan, penilaian ujian kemalangan yang digunakan digunakan. Ujian dilakukan oleh kedua-dua pengeluar dan pakar bebas, yang membolehkan penilaian kualiti kereta tidak berat sebelah. Tetapi sebelum menggunakan maklumat tersebut, disarankan untuk memahami apa itu ujian kemalangan, siapa yang menjalankannya, bagaimana hasilnya dinilai dan ciri-ciri lain dari proses tersebut.

Apa itu ujian kemalangan kereta

Crash test adalah penciptaan situasi kecemasan dan perlanggaran yang berlainan dari tahap bahaya (kerumitan). Kaedah ini memungkinkan untuk menilai keselamatan struktur kenderaan, mengenal pasti kecacatan yang dapat dilihat dan meningkatkan kecekapan sistem perlindungan sedemikian rupa sehingga dapat meminimumkan risiko kecederaan pada penumpang dan pemandu dalam kemalangan. Jenis standard ujian kemalangan (jenis hentaman) standard:

  1. Perlanggaran secara langsung - sebuah kereta dengan kelajuan 55 km / j memandu ke halangan konkrit setinggi 1,5 meter dan berat 1,5 tan. Ini membolehkan anda menilai akibat perlanggaran dengan lalu lintas, dinding atau tiang yang akan datang.
  2. Perlanggaran Sampingan - Penilaian hasil kemalangan trak atau SUV dalam kesan sampingan. Kereta dan rintangan seberat 1,5 tan itu dipercepat dengan kecepatan 65 km / jam, setelah itu melanggar arah kanan atau kiri.
  3. Perlanggaran belakang - kenderaan dilanggar oleh halangan dengan berat 35 tan dengan kelajuan 0,95 km / j.
  4. Perlanggaran dengan pejalan kaki - sebuah kereta merobohkan boneka manusia dengan kelajuan 20, 30 dan 40 km / j.

Semakin banyak ujian dilakukan pada kenderaan dan semakin baik hasilnya, lebih selamat menggunakan kenderaan dalam keadaan sebenar. Keadaan ujian berbeza bergantung pada organisasi yang menjalankannya.

Siapa yang menjalankan ujian kemalangan

Pengilang kereta dan syarikat swasta menjalankan ujian kemalangan. Yang pertama adalah untuk mengetahui kelemahan struktur dan kecacatan mesin untuk memperbaiki masalah sebelum memulakan pengeluaran besar-besaran. Penilaian seperti itu juga membolehkan kita menunjukkan kepada pengguna bahawa kereta itu boleh dipercayai dan mampu menahan beban berat dan keadaan yang tidak dijangka.

Syarikat swasta menjalankan penilaian keselamatan kenderaan untuk memberitahu orang. Oleh kerana pengeluar berminat dengan jumlah penjualan, ia dapat menyembunyikan hasil ujian kemalangan yang buruk atau hanya membincangkan parameter yang diperlukan. Syarikat bebas dapat memberikan penilaian kenderaan yang jujur.

Data ujian kerosakan digunakan untuk menyusun penilaian keselamatan kenderaan. Selain itu, mereka diperhitungkan oleh badan pengawas negara ketika mengesahkan kenderaan dan mengakuinya dijual di negara ini.

Maklumat yang diperoleh membolehkan kita menganalisis keselamatan kenderaan tertentu secara menyeluruh. Di dalam kereta, manekin khas diletakkan yang meniru pemandu dan penumpang. Mereka digunakan untuk menilai keparahan kerosakan dan tahap kerosakan kesihatan manusia dalam perlanggaran.

Persatuan Penilaian Automobil Antarabangsa

Salah satu organisasi yang paling terkenal adalah Euro NCAP - jawatankuasa Eropah untuk penilaian kereta baru, termasuk tahap keselamatan pasif dan aktif, yang telah beroperasi sejak tahun 1997 di negara-negara EU. Syarikat menganalisis maklumat seperti perlindungan pemandu, penumpang dewasa dan kanak-kanak, dan pejalan kaki. Euro NCAP menerbitkan sistem penilaian kereta setiap tahun dengan jumlah penarafan lima bintang.

Versi alternatif syarikat Eropah muncul di Amerika dari Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional AS pada tahun 2007 dengan nama tersebut US'N'CUP... Ia dibuat untuk menilai kebolehpercayaan sebuah kereta dan keyakinan terhadap keselamatan pemandu dan penumpang. Orang Amerika telah hilang kepercayaan terhadap ujian kesan frontal dan sampingan tradisional. Tidak seperti EuroNCAP, persatuan US'n'CUP memperkenalkan sistem penilaian 13 mata dan mengadakan ujian dalam bentuk pertunjukan berwarna-warni.

Di Rusia, aktiviti ini dijalankan ARCAP - penilaian bebas Rusia yang pertama mengenai keselamatan kenderaan pasif. China mempunyai organisasi sendiri - C-NCAP.

Bagaimana keputusan ujian kemalangan dinilai

Untuk menilai hasil perlanggaran, dummies khas digunakan yang meniru ukuran rata-rata orang. Untuk ketepatan yang lebih besar, beberapa dummies digunakan, termasuk tempat duduk pemandu, tempat duduk penumpang depan dan penumpang tempat duduk belakang. Semua mata pelajaran diikat dengan tali pinggang keledar, selepas itu kemalangan disimulasikan.

Dengan bantuan alat khas, kekuatan hentaman diukur dan kemungkinan akibat perlanggaran diramalkan. Berdasarkan kemungkinan kecederaan, kereta tersebut mendapat penilaian bintang. Semakin tinggi kemungkinan kecederaan atau akibat kesihatan yang serius, semakin rendah skornya. Keseluruhan keselamatan dan kebolehpercayaan mesin bergantung pada parameter seperti:

  • kehadiran tali pinggang keledar, pretensioner, pembatas daya;
  • kehadiran beg udara untuk penumpang, pemandu, dan juga sisi;
  • beban maksimum kepala, momen lentur leher, tekanan dada, dll.

Selain itu, ubah bentuk badan dan kemungkinan evakuasi dari kereta dalam keadaan kecemasan (pembukaan pintu) dinilai.

Syarat dan peraturan ujian

Semua ujian kenderaan dijalankan mengikut standard. Peraturan ujian dan syarat penilaian mungkin berbeza berdasarkan undang-undang tempatan. Sebagai contoh, pertimbangkan Peraturan EuroNCAP Eropah:

  • hentaman depan - pertindihan 40%, penghalang sarang lebah aluminium yang boleh berubah bentuk, kelajuan 64 km / j;
  • hentaman sampingan - kelajuan 50 km / j, penghalang yang boleh ubah bentuk;
  • kesan sampingan pada tiang - kelajuan 29 km / jam, penilaian perlindungan semua bahagian badan.

Dalam perlanggaran, terdapat perkara seperti bertindih... Ini adalah petunjuk yang mencirikan peratusan zon perlanggaran kereta dengan halangan. Contohnya, apabila separuh bahagian depan memukul dinding konkrit, pertindihannya adalah 50%.

Uji dummies

Perkembangan dummi ujian adalah tugas yang mencabar kerana hasil penilaian bebas bergantung padanya. Mereka dihasilkan mengikut piawaian dunia dan dilengkapi dengan sensor seperti:

  • pecutan kepala;
  • sensor tekanan serviks;
  • lutut;
  • akselerometer toraks dan tulang belakang.

Petunjuk yang diperoleh semasa perlanggaran memungkinkan untuk meramalkan risiko kecederaan dan keselamatan penumpang sebenar. Dalam kes ini, manekin dihasilkan sesuai dengan petunjuk purata: tinggi, berat badan, lebar bahu. Beberapa pengeluar membuat manekin dengan parameter tidak standard: berat badan berlebihan, tinggi badan, hamil, dll.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc

Tambah komen