Pandu uji Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, tenang

Bagaimana van Opel besar menempuh jarak 100 kilometer dalam ujian maraton

Diesel bi-turbo 195 hp yang hebat memberikan sumbangan yang besar kepada keseronokan memandu tanpa tekanan yang dibawa oleh van Opel dalam kehidupan seharian. Sebaliknya, tidak ada kejutan yang tidak menyenangkan.

Dengan bahagian dalam yang fleksibel, dengan lampu depan adaptif yang menerangi setiap sudut, dan dengan 195 hp yang menarik. diesel paling berkuasa pernah - orang Opel mungkin mengharapkan sesuatu yang lebih daripada 213 unit yang dihasilkan dari pelancaran model pada November 302 hingga akhir 2011. Kerana pada tahun 2015, 2012 unit telah dijual di Jerman. Walaupun cukup untuk tempat ke-29 di kalangan kereta yang baru didaftarkan, pada 956, seperti adik perempuannya Meriva, model itu hilang daripada senarai 26 Teratas - salah satu sebabnya ialah semakin banyak model SUV mencecah senarai.

Kereta bervolume tinggi klasik nampaknya mempunyai masalah gambar; mereka menganggapnya berguna dan sederhana, tetapi tidak diinginkan atau memberi inspirasi. Zafira Tourer semasa dirancang untuk mengakhiri stereotaip yang dimiliki seorang lelaki di belakang roda van hanya apabila kekasihnya menjadi seorang ibu. Model yang diterima bersama dengan reka bentuk dinamik dan casis yang sangat diselaraskan, sementara dua tempat duduk lipat yang boleh ditarik di bagasi hanya tersedia sebagai pilihan atau sebagai standard pada peralatan yang lebih mahal.

Walau bagaimanapun, kereta ujian maraton tiba pada 31 Oktober 2013 tanpa tempat duduk yang ditentukan, walaupun versi Inovasi yang dilengkapi dengan mewah sebenarnya adalah tempat duduk tujuh tempat duduk. Sebagai gantinya, sistem Lounge yang cerdas telah dipasang, di mana bahagian tengah tiga tempat duduk yang terpisah di baris kedua dilipat ke bawah untuk membentuk sokongan siku yang lebar, dan dua tempat duduk luar dapat meluncur sedikit ke belakang dan ke dalam. Oleh itu, anda dapat menikmati lebih banyak ruang tanpa mengurangkan jumlah ruang bagasi dengan ketara (710 liter).

Sukar untuk sesat

Sama-sama dialu-alukan bahawa kebanyakan pengguna mengalu-alukan konsol boleh tarik di antara tempat duduk hadapan dengan banyak laci - tetapi selain daripada petak sarung tangan yang lebih besar dan poket pintu, orang ramai juga kekurangan ruang yang sesuai untuk telefon pintar. Malah sistem Navi 900 pilihan, yang kawalan dan menunya sering bingung dan marah, telah dikritik hebat. Dan selepas tiga minggu di belakang memandu, anda masih perlu memikirkan cara untuk berhenti memandu ke destinasi anda - ini hanya boleh berlaku jika anda menekan satu-satunya butang yang betul daripada banyak butang.

Namun, ini bukan semua, kerana tidak ada yang berlaku tanpa pengesahan melalui gelang pengawal tekan / giliran tengah. Butang itu sendiri hanya digunakan untuk menavigasi dan mencari di paparan, peta kelihatan agak kasar dan amaran kesesakan lalu lintas kadang-kadang terlambat. Walaupun penargetan biasanya berhasil, sudah waktunya untuk pembaruan, jadi sistem layar sentuh Astra yang sudah diperkenalkan diperkenalkan pada kemas kini pada musim gugur lalu.

Beberapa kelemahan lain perlu diperbaiki - seperti bacaan had laju yang tidak boleh dipercayai, pembantu syif lewat, atau sistem amaran hentaman hadapan yang kadangkala terlalu bersemangat - jika tidak, kamera hadapan berfungsi dengan baik dalam mengekalkan jarak dan lorong. Lampu depan adaptif bi-xenon dan tempat duduk hadapan ergonomik turut dipuji. Malah hakikat bahawa tiada satu pun daripada banyak pemacu binaan dan sensitiviti yang berbeza menyedari sebarang aduan bercakap untuk dirinya sendiri.

Kedudukan pemanduan juga diselaraskan dengan baik, dan walaupun isyarat tempat letak kenderaan sangat disyorkan kerana pinggir badan yang tidak kelihatan, tiang A yang sempit dan bercabang tidak menghalangi, walaupun ketika menikung dengan keras. Ya, anda benar-benar dapat memandu Zafira Tourer yang dianggap terlalu masuk akal, yang, walaupun sedikit berat (1790 kg kosong), dapat melakukan perjalanan dengan cepat di jalan. Yang sangat menyeronokkan adalah perjalanan pantas tanpa henti dengan enjin diesel turbo berkembar 2015 liter, yang, bagaimanapun, digunakan sebentar dalam rangkaian Opel dan ditarik darinya pada awal XNUMX.

Perlu ramalan

Memandangkan gemuruh yang dia buat di tempat kerja dan tabiat minumnya yang tidak terkawal (purata 8,6L/100km semasa ujian), menjatuhkan biturbo tidak sepatutnya menjadi penyesalan, terutamanya kerana CDTI 2.0 baharu yang lebih murah dengan 170 HP mempunyai tork yang betul-betul sama (400 Nm) dan pada masa yang sama berfungsi dengan lebih budaya dan ekonomi. Di samping itu, automatik penukar tork tersedia untuk unit ini - tetapi kami boleh membuktikan bahawa, walaupun perjalanan tuas syif yang panjang untuk keseluruhan 100 kilometer, transmisi manual enam kelajuan berfungsi dengan senyap dan andal seperti enjin. Walau bagaimanapun, disebabkan bacaan baki bahan api yang tidak tepat, beberapa pandangan jauh mesti dibenarkan apabila menganggarkan perbatuan yang ada dengan kandungan tangki 000 liter.

Masalah diciptakan oleh brek yang agak sukar dijangkau, yang, setelah 10 kilometer, mulai terbalik dan memaksa Tourer berhenti di lubang pertama kalinya. Oleh kerana pembersihan tidak membawa peningkatan yang ketara, elemen redaman kaliper brek belakang diganti pada km 000 dalam satu servis. Waktu itu tenang, dan Zafira harus mengunjungi stesen servis untuk pemeriksaan berkala kira-kira setiap 14 kilometer (bergantung pada bacaan instrumen).

Secara tradisinya, perkhidmatan Opel agak murah - kira-kira 250 euro, termasuk penukaran minyak dan bahan habis pakai. Menggantikan cakera brek hadapan dan semua pad berharga 725,59 euro dan merupakan satu-satunya item penting dalam jumlah perbatuan. Di sini, seperti tayar, mereka membayar cukai ke atas diesel yang berkuasa. Kerana jika anda menggunakan semua kuasa dengan kerap, anda sepatutnya menjangkakan peningkatan haus pada semua yang disambungkan ke roda hadapan.

Jika tidak, casis memenuhi semua keperluan dan mengagumkan dengan pengendalian selamat yang tidak berbelah bahagi, kebolehgerakan yang bijak dan keselesaan suspensi yang tinggi, terutamanya dalam ombak panjang di atas asfalt, manakala penutup palka dirasai dengan lebih kuat. Juga bernilai pelaburan dalam casis Flex Ride (€980). Dengan itu, penyerap hentakan, stereng kuasa dan pendikit boleh dilaraskan dalam tiga mod berbeza yang ketara - Standard, Tour dan Sport - dan pada masa yang sama tiada siapa yang mengadu tentang kekakuan yang tidak senonoh.

Tanpa memicit, tidak ada ketukan

Secara keseluruhan, berbanding dengan kereta ujian maraton lain, komen dalam buku harian jarak jauh kelihatan pendek dan ringkas. Salah seorang penulis, misalnya, mengadu bahawa pengendaliannya masih sedikit lebih buruk daripada pendahulunya, yang lebih pendek 19 sentimeter. Seorang rakan sekerja dengan tiga orang kanak-kanak tertanya-tanya mengapa kerusi tinggi tidak boleh dipasang di tengah barisan belakang. Dari masa ke masa, kritikan telah diutarakan mengenai pelapis tekstil yang sukar dibersihkan.

Bersama-sama dengan calar yang tidak dapat dielakkan pada kemasan dalaman dan bampar, upholsteri ini merupakan kesan yang paling ketara dalam dua tahun penggunaan harian yang keras, dan lakuer mutiara kelabu muda bersinar seperti hari pertama selepas satu cucian. Mencicit dan mengetuk? Tidak ada perkara seperti itu. Hakikat bahawa keusangan masih agak tinggi pada 55,2 peratus tidak kurang disebabkan oleh banyak penambahan pada kereta ujian yang meningkatkan harga sebelumnya daripada 36 euro kepada 855 euro. Hari ini, kereta baharu yang setanding, tetapi hanya 42 hp, berharga 380 euro, manakala versi asas 170 Turbo ialah 40 hp. Harga mampu milik untuk peralatan bermula pada 535 euro.

Kos operasi sederhana sebanyak 1591 euro setiap 100 kilometer (tidak termasuk bahan api, minyak dan tayar) untuk 000 CDTI Biturbo menjimatkan belanjawan keluarga, serta kos bahan api minimum di bawah enam peratus dan kebolehpercayaan yang tinggi, yang mana Zafira Tourer menduduki tempat ketiga dalam ranking untuk versi, indeks kerosakan antara van yang menyertai ujian maraton adalah jarak yang singkat di belakang VW Sharan dan Ford C-Max. Tiada kelewatan lalu lintas atau masalah besar; hanya dua lawatan penyelenggaraan tidak berjadual kerana brek menyembunyikan keseimbangan sempurna.

Tidak ada hubungan di mana tidak ada percanggahan sama sekali, tetapi dengan bilik mandi Opel mereka pendek dan tidak menyakitkan. Dan itulah alasan yang sangat baik untuk tetap setia kepadanya.

Inilah cara pembaca Auto Motor dan Sport menilai Opel Zafira Tourer

Sejak Jun 2013 saya telah memandu Zafira Tourer 2.0 CDTI dengan 165 hp. Sebagai jurujual, saya memandu kira-kira 50 kilometer setahun dan ini adalah Opel ketujuh saya (selepas Astra, Vectra, Omega dan Insignia). Pada masa yang sama, ia pasti yang terbaik yang pernah saya tunggangi. Dari hari pertama, mesin telah berjalan lancar, casis dan keterlihatan menyenangkan serta praktikal untuk kehidupan seharian. Sama ada anda ingin membawa mesin basuh atau almari pakaian anda, lipat sahaja tempat duduk belakang dan semuanya muat di dalam. Perkara terbaik tentang kereta itu ialah lampu hadapan AFL+ yang mengubah malam menjadi siang - satu sensasi! Di samping itu, diesel menyelaraskan dengan baik dengan automasi dan menggunakan purata 000 liter setiap 7,5 kilometer, dan saya sering memandu jarak jauh pada kelajuan tinggi di lebuh raya.

Markus Klaus, Hochdorf

Pada tahun 2013 saya membeli 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI yang merupakan kereta syarikat di pengedar Bauer di St. Wendel selama setahun. Perkakasan inovatif memenuhi hampir semua kehendak, di samping itu, di dalam kereta saya terdapat kamera pandangan belakang yang baik, sistem navigasi 900 dan pendirian telefon Dock Flex, yang, bagaimanapun, hanya iPhone 4 S yang mendapat. Fungsi kawalan adalah mudah dan boleh difahami hanya dengan sepintas lalu. saya sendiri; kedua-dua navigasi dan kawalan suara berfungsi dengan sempurna. Tempat duduk sukan AGR menawarkan sokongan sisi yang baik dan kedudukan tempat duduk yang tinggi. Pengendalian dan keselesaan jalan raya sangat bagus. Reka bentuknya masih belum memberi alasan untuk aduan, hanya hiasan pintu pemandu yang berkeriut. Selepas dibaiki, kereta itu kembali senyap. Selain daripada banyak laci dan lubang cubby, saya sangat menyukai konsol tengah yang boleh ditarik balik dan ciri Lounge untuk barisan kedua tempat duduk, yang membuka banyak ruang tempat duduk belakang. Penggunaan dengan penyaman udara dimatikan adalah dari 5,6 hingga 6,6 l / 100 km, dengan penyejukan - dari 6,2 hingga 7,4 l. Belum perlu melawat pusat servis luar jadual, cuma tayarnya mahal sikit dan bahagian depan lebih cepat haus.

Thorsten Schmid, Weitweiler

My Zafira Tourer dikuasakan oleh turbo petrol 1,4 liter dengan 140 hp. yang dalam jarak 80 hingga 130 km / j tidak memberikan daya tuju perantaraan yang baik dan biasanya kelihatan lemah. Cukup gemuk dan menelan petrol rata-rata 8,3 liter setiap 100 km. Ruang dalaman yang besar disebabkan oleh dimensi luarannya yang besar, yang menjadikan kereta agak sukar untuk dikendalikan dalam keadaan seharian.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Kekuatan dan kelemahan Opel Zafira Tourer

Seperti dalam ujian sebelum ini, Zafira Tourer terbukti sebagai kereta yang menyenangkan untuk keluarga dan perjalanan jauh - dengan banyak ruang, susun atur dalaman yang fleksibel dan keselesaan yang baik. Ergonomi yang tidak memuaskan telah lama diketahui, yang telah bertambah baik dengan ketara pada musim gugur. Kualiti tinggi, tahan lama dan kebolehpercayaan adalah satu lagi pengesahan bahawa Opel telah memperoleh semula kegemilangannya. Dan mungkin yang lebih penting, Zafira hanyalah kegembiraan untuk memandu.

Kelebihan dan kekurangan

+ Banyak ruang untuk penumpang dan bagasi

+ Organisasi ruang yang fleksibel berkat gelongsor tempat duduk belakang

+ Kedudukan duduk yang menyenangkan

+ Sesuai untuk tempat duduk AGR perjalanan jarak jauh

+ Banyak ruang untuk perkara-perkara kecil

+ Konsol tengah gelangsar

+ Keahlian tulen

+ Enjin diesel yang kuat

+ Transmisi manual 6-kelajuan yang sepadan

+ Lampu depan yang sangat baik

+ Keselesaan penggantungan yang baik

+ Brek kuat

– Kawalan infotainment yang komprehensif

– Bacaan had laju yang tidak boleh dipercayai

– Kesesakan lalu lintas lewat

– Kotak sarung tangan dan poket pintu agak kecil

– Bacaan bahan api yang tidak tepat di dalam tangki

– Tempat duduk kanak-kanak hanya boleh dipasang di tempat duduk belakang luar.

"Enjin yang agak bising."

– Pedal brek lembut yang tidak menyenangkan

Teks: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier