Opel Corsa GSi

Opel telah melahirkan legenda yang membuat semua peminat jenama menyanyi dengan sepenuh hati. Atlet berjenama GSi masih dikenali secara meluas jika anda hanya membezakan antara kereta jenama atau atlet sebenar daripada pelekat M, GSi, GTi atau AMG yang murah yang berkaitan dengan otot. Oleh itu, kita boleh mengatakan bahawa Opel yang sangat dikenali hanya meletakkan bendera putih hanya pada nama GTi, yang merupakan sebutan kelas ini. Anda tahu, kelas GTi, yang tidak pernah menjadi kelas GSi. ...

Dalam Opel Corsa GSi, peranan pelompat hanya memainkan peranan kecil dalam hierarki dalaman. Sekiranya anda membaca sedikit ingatan, maka ingatlah bahawa pada edisi ke-18 majalah kami tahun lalu, kami telah membentangkan versi OPC, yang dengan 192 "kuda" sudah pasti menjadi jenama utama jenama Jerman. Tetapi tinggalkan Opel Performance Center dan ingat bahawa anda tidak mempunyai rumah terkuat di rumah. Sekiranya anda membaca lebih lanjut, anda akan menyedari bahawa, mungkin, tidak semuanya ditunjukkan dalam jumlah kilowatt atau jumlah "kuda" yang ditunjukkan dalam peta jalan kereta.

Opel Corsa GSi tidak seefektif OPC, kerana hanya memiliki bumper depan dan belakang yang lebih jelas, spoiler belakang yang lebih besar dan trim ekzos yang lebih jelas. Cermin pandang belakang, yang lebih merupakan karya seni pada OPC daripada alat pembalik, juga sangat biasa di GSi. Tetapi dari pengalaman kami memberitahu anda bahawa anda akan diperhatikan pula.

Warna merah terang mengambil masa yang lama, roda 17-inci mempamerkan brek cakera 308mm di bahagian depan dan 264mm di belakang, serta suara mesin bersenandung yang sihat yang merupakan rumah kedua trek dari angin. paip ekzos. Corsa GSi tidak dirancang untuk diselaraskan, yang banyak dianggap sebagai kelebihan. Intipati kereta ini tersembunyi di bawah tudung, kerana peraturan nadi dan pernafasan pemandu ditentukan oleh enjin empat silinder 1 liter, yang dibantu oleh pengecas turbo.

Data teknikal menyatakan bahawa ia mempunyai 150 "kuasa kuda" dan 210 Nm tork maksimum dari 1.850 hingga 5.000 rpm. Jika kita melihat sejarah, kita akan melihat bahawa kuasa telah berganda. Opel Corsa GSi pertama, yang diperkenalkan pada tahun 1987, hanya mempunyai 98 kuasa kuda. Dengan setiap generasi berikutnya, kuasa enjin meningkat: Corsa GSi bertanda B (1994) mempunyai 109 "kuasa kuda", Corsa GSi C (2001) 125 dan Corsa GSi D (2007) - 150 "kuasa kuda" yang disebutkan di atas. Tetapi walaupun keuntungan kelihatan besar, ia sebenarnya hanya satu langkah ke hadapan. Corsa GSi pertama mampu mencapai kelajuan tertinggi 186 km / j dengan penggunaan purata 7 liter, manakala yang baharu mempunyai 3 km / j dan penggunaan purata 210 liter. Mengapa perbezaan kecil itu?

Nah, pemula harus memikul bahu dengan jisim yang jauh lebih besar (saiznya lebih besar, peralatan yang lebih kaya dan lebih banyak keselamatan), dan di atas semua itu dia mesti bernafas dengan cetek kerana peraturan persekitaran. Oleh itu, kami percaya bahawa perbezaan dari sudut pandangan teknikal jauh lebih besar daripada yang dicadangkan oleh data kering. Corsa GSi moden dikuasakan oleh enjin turbocharged untuk pertama kalinya. Dengan menggunakan aluminium (bahagian kepala silinder, pam minyak dan pengecas turbo), mereka mengurangkan berat enjin kerana sekarang beratnya hanya 131 kilogram, dan di atas semua itu, mereka memperbaiki kedudukan dan kekurangan bawah.

Kelantangan yang lebih kecil juga bermaksud lebih padat, dan kerana tindak balas yang lebih cepat untuk mengecas, pengecas turbo mempunyai tempat di dekat mesin, pada manifold ekzos. Oleh kerana turbin dapat berputar hingga dua ratus ribu kali per minit, ia tidak terlalu panas kerana penyejukan luaran (air) melimpah, walaupun berdekatan dengan mesin panas.

Tanggapannya sangat baik: ia bangun tepat di atas terbiar dan memanjakan dirinya dengan tork jarak pertengahan yang diedarkan dengan baik, sementara pada putaran yang lebih tinggi, ia memberikan kekuatan yang menyenangkan hampir semua orang dengan gas dalam darah mereka. Sekiranya saya membandingkannya dengan persaingan, saya akan mengatakan bahawa setakat ini kita hanya menggerakkan salah satu mesin terbaik dengan saiz dan teknologi yang serupa. Peugeot 207 dan Mini menawarkan pengecas turbo 1 liter yang sedikit lebih memberkatkan torknya, tetapi terutama bangun pada tahap yang lebih rendah.

rpm dan kurang bahan pencemar. Tetapi jangan risau: Opel dengan hati yang sporty adalah pesaing yang layak. Terkedut apabila anda menolak, sederhana dahaga apabila melancong bersama keluarga, dan ringan apabila anda membawanya ke pasar bandar. Kami hanya boleh menyalahkan bunyi: pada 130 km / j ia hampir terlalu kuat, dan pada pendikit penuh kami kekurangan sedikit pemanjaan bunyi. Anda tahu, biarkan dia meraung, bersiul, berkumur-kumur, apa-apa sahaja, semata-mata untuk merasakan kita mempunyai kereta terpantas di dunia. Dan pakar penalaan akan berfungsi semula. .

Dan ini adalah kedai penalaan yang mungkin akan meningkat dua kali ganda, kerana GSi tidak senang dengan OPC. Bagaimana cara menerapkan kekuatan ini di jalan raya? Anda akan lebih selamat menggunakan ESP, tetapi elektronik sering mengganggu hiburan anda. ESP yang sporty memberikan sedikit kebebasan, tetapi jelas tidak mencukupi untuk pemandu berpengalaman. Dan jika anda mematikan ESP?

Tetapi kemudian timbul masalah: roda pemacu dalaman yang tidak dimuat suka berputar ke neutral apabila pendikit terbuka sepenuhnya. Masalahnya lebih kecil daripada dengan OPC yang lebih kuat, tetapi masih sangat parah sehingga merosakkan keseronokan dan, di atas semua, menjadikan dompet anda lebih nipis kerana tayar tugas berat tidak tahan lama. ... Kunci pembezaan akan menyelesaikan masalah ini (dan pada masa yang sama membawa sesuatu yang baru, katakan, merobek stereng dari tangan anda), tetapi Raceland yang membuktikan bahawa kedua-dua GSi dan terutama OPC tidak menyukai sudut tertutup.

Kami tidak mempunyai banyak masalah dengan Peugeot atau Mini, walaupun terdapat kestabilan yang sama. Bolehkah kita mengaitkannya dengan casis terbaik? Siapa tahu perbandingan yang lebih baik akan memerlukan lebih banyak masa dan, terutamanya, keadaan cuaca dan tayar yang sama. Oleh itu, jangan terkejut bahawa OPC yang lebih kuat hanya sedikit lebih cepat; jika kita mempunyai tayar musim panas di GSi, waktunya mungkin sama. Jadi adakah OPC layak dibeli? Tidak, sekurang-kurangnya bukan kerana prestasi yang lebih baik di atas kertas, walaupun kelihatan sangat bagus bukan?

Di dalam, anda tidak akan kecewa. Gabungan bertenaga kelabu dan merah menyegarkan, tempat duduk sukan dan kemudi memanjakan walaupun yang paling menuntut, transmisi mengesankan dengan ketepatan pada gear perlahan dan memuaskannya dengan gear cepat.

Dengan stereng kuasa elektrik, kami bimbang bekerja di posisi awal, ketika motor elektrik mula membantu pemandu memutar stereng. Peralihan ini dari titik permulaan ke pekerjaan sepenuh masa agak menjengkelkan, kerana ketika itu anda tidak tahu dengan tepat apa yang sedang berlaku di bawah roda. Jika tidak, itu hanya sesaat dan, mungkin, hanya yang paling sensitif yang merasakannya, tetapi masih? Sudah ada begitu banyak roda kemudi berkuasa elektrik terbaik di pasaran (BMW, Tempat Duduk…) sehingga ia hanya perlu diperbaiki.

Sekiranya kita membandingkan OPC dan GSi, maka pada akhirnya timbangannya bertambah untuk saudara yang lebih lemah, walaupun mempunyai ciri-ciri yang lebih sederhana. Walaupun hanya mempunyai 150 kuasa kuda, cukup gelisah sehingga anda tidak memerlukan pemanasan roda kemudi tambahan, cukup kuat untuk memastikan penumpang sensitif tidak mahu menumpang dengan anda, dan di atas semua, cukup lancar sehingga anda dapat mengabaikannya. Opel memang mengeluarkan label GSi dari habuk, tetapi catnya lebih berjaya.

Alyosha Mrak, foto:? Sasha Kapetanovich

Opel Corsa GSi

Data induk

Jualan:	GM Eropah Tenggara
Harga model asas:	18.950 €
Kos model ujian:	20.280 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	110kW (150 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,1 dengan
Kelajuan maksimum:	210 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	7,9l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.598 cm3 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 5.850 rpm - tork maksimum 210 Nm pada 1.850–5.000 rpm.
Pemindahan tenaga:	roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 210 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 8,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
jisim:	kenderaan kosong 1.100 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.545 kg.
Dimensi luaran:	panjang 3.999 mm - lebar 1.713 mm - tinggi 1.488 mm - tangki bahan api 45 l.
Kotak:	285-1.100 L

Pengukuran kami

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Status Odometer: 5.446 km
Pecutan 0-100km:	8,3s
402m dari bandar:	16,4 tahun ( 142 km / j)
1000m dari bandar:	29,7 tahun ( 177 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	6,4 / 8,4an
Fleksibiliti 80-120km / j:	8,6 / 9,6an
Kelajuan maksimum:	211km / j (KAMI.)
penggunaan ujian:	11,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	47,8m
Jadual AM:	41m
Kesalahan ujian:	masalah elektronik

оценка

• Legenda GSi berterusan. Corsa yang disebutkan di atas mempunyai semua yang anda mahukan dari kereta sukan anda, walaupun anda bukan peminat Opel. Rupa yang menarik, kawalan yang menyeronokkan dan teknologi toksik akan memastikan anda dapat melupakan OPC!

Kami memuji dan mencela

motor

kotak gear enam kelajuan

penampilan

kedudukan di jalan raya

kedudukan memandu

power steering pada titik permulaan

bunyi pada kadar 130 km / j

pelarasan tempat duduk depan

pada pendikit penuh ia boleh mempunyai suara yang lebih jelas