Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC
Pemacu Uji

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Senarai penyumbang kepada projek Corsa OPC adalah menarik: tempat duduk disediakan oleh Recaro, brek Brembo, ekzos Remus dan casis (yang melaraskan kuasa redaman kepada frekuensi kenderaan) oleh Koni. Tetapi kereta adalah lebih daripada jumlah jenama peralatan sukan yang diiktiraf sebaliknya, jadi penting untuk melihat keseluruhannya. Bukan hanya untuk melihat, tetapi untuk merasa, untuk mengalami. Bahagian luarnya hampir terlalu terkawal, apatah lagi kerana kita bercakap tentang versi OPC yang mahu membangkitkan emosi dan meletakkan serigala untuk mengemudi.

Sekiranya bukan kerana spoiler belakang besar dan roda aloi 18 inci yang menunjukkan lebih banyak daripada kaliper brek Brembo, kita mungkin akan ketinggalan di jalan raya. Ingat pendahulunya? Dengan hujung hujung ekor segitiga di tengah-tengah penyebar (cantik) dan slot bumper tambahan, ia telah menggelengkan banyak kepala, dan sekarang kedua hujung ekor besar di hampir setiap sisi kereta hampir tidak kelihatan. Ini adalah kisah yang serupa di kabin: jika bukan untuk tempat duduk Recaro berbentuk cangkang, huruf OPC pada kusen, alat pengukur dan tuas gear mungkin tidak akan diperhatikan. Inilah sebabnya mengapa masih banyak kerja yang harus dilakukan ke arah ini di Corsa OPC, walaupun saya fikir beberapa pemandu hanya mahukan kereta yang tidak mengganggu. Baiklah, tidak mengganggu sehingga anda menekan pedal gas! Versi OPC selalu terkenal dengan enjinnya yang kuat, dan Corsa baru dengan bangga dapat meneruskan tradisi itu.

Apatah lagi: jika kita memuji drivetrain di Fiesta ST dan kelayakan jalan raya di Clio RS Trophy, maka Corsa pasti mendahului mesinnya. Turbo 1,6 liter sahaja sangat bagus, kerana suka berlari pada putaran rendah dan menghampiri padang merah dengan penuh semangat. Pengukuran kami menunjukkan bahawa kelajuan output ketika memecut hingga 402 meter dari kota hampir sama dengan Trio RS Trophy dengan tayar musim panas berkualiti tinggi! Dengan pertolongannya, anda dapat mengelilingi bandar dengan selamat atau berbelok di trek lumba, seolah-olah kereta itu dicuri. Yang mengatakan, ia berfungsi dengan buzz yang menyenangkan, walaupun kami melewatkan bunyi paip ekzos yang menyenangkan ketika beralih gear.

Kotak gear tepat, mungkin lebih sporty, oleh itu dengan pukulan tuas gear yang lebih pendek. Tetapi kemungkinan anda dapat mematikan sepenuhnya elektronik penstabilan, transmisi manual dan brek parkir klasik lebih daripada menggoda pada salji pertama. Anda tahu apa yang kita bicarakan, bukan? Ujian Corsa OPC juga termasuk yang disebut OPC Performance Pack, yang merangkumi cakera depan 330mm yang disebutkan sebelumnya dengan kaliper brek Brembo, roda 18 inci dengan tayar 215/40 yang kuat, dan bahkan kunci separa mekanikal berjenama Drexler. Ini bermakna bahawa kunci berfungsi secara bebas daripada sistem penstabilan (atlet sering mempunyai kunci pembezaan separa elektronik yang disebut, yang dicetuskan ketika ESP dihidupkan, tetapi jika anda mematikannya, misalnya, hidupkan trek lumba atau kosong tempat letak kereta yang diliputi salji, sistem ini tidak berfungsi, omong kosong sepenuhnya), yang juga dirasakan di stereng. Oleh itu, apabila memecut sepenuhnya dari sudut, anda perlu menahan stereng lebih ketat daripada jika anda memandu kereta lumba, jika tidak, anda akan berada di gaung terdekat.

Saya tidak dapat membayangkan memandu di jalan yang sejuk, basah dan licin di Ljubljana tanpa berkunci, kerana enjinnya suka meletakkan roda pemacu hadapan dalam keadaan neutral walaupun anda hanya mahu pergi ke tempat kerja dengan selamat. Jika tidak, Corsa OPC adalah mesin yang sangat haus kuasa, dan dengan gas sederhana daripada rakan, anda boleh dengan mudah berpura-pura ia hanya versi yang lebih sporty, kerana kemudian anda tidak akan merasai apa-apa patah stereng atau brek berkuasa, hanya casis sahaja yang sedikit lebih keras. Di dalam casis itulah kami akan mengambil langkah ke belakang dan mengakui bahawa kami tidak berani mengatakan betapa baiknya ia berbanding dengan Fiesta (pemenang yang meyakinkan dalam ujian perbandingan atlet kecil kami beberapa tahun lalu) dan Clio, yang dikenali sebagai penanda aras untuk pesaing. Tayar musim sejuk adalah penghubung yang lemah dalam rantaian yang dipanggil kedudukan jalan sehingga kami meminta pengedar Opel Slovenia untuk menguji kereta pada tayar musim panas dan melakukan tiga pusingan di Raceland sebagai perbandingan. Malangnya, kami ditolak dengan mengatakan bahawa kereta itu bukan untuk trek perlumbaan.

Adakah anda pasti? Mungkin kita sedikit lebih yakin, kerana Renault, Mini dan Ford, misalnya, tidak mempunyai masalah dengan ini kerana mereka mempercayai produk mereka. Oleh itu, kita dapat menyimpulkan bahawa Corsa OPC pasti mengejutkan enjinnya dan sebahagiannya dengan transmisi dan casis yang dapat diramalkan, dan yang paling penting dengan kunci pembezaan mekanikal yang baik. Pastikan anda membeli pek kapasiti OPC dengan harga 2.400 euro, anda tidak akan menyesal!

Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Data induk

Harga model asas: 17.890 €
Kos model ujian: 23.480 €
Kuasa:154kW (210


KM)

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin: 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.598 cm3 - kuasa maksimum 154 kW (210 hp) pada 5.800 rpm - tork maksimum 245 Nm pada 1.900–5.800 rpm.
Pemindahan tenaga: enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
Kapasiti: kelajuan tertinggi 230 km/j - 0-100 km/j pecutan 6,8 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 7,5 l/100 km, pelepasan CO2 174 g/km.
jisim: kenderaan kosong 1.278 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.715 kg.
Dimensi luaran: panjang 4.021 mm – lebar 1.736 mm – tinggi 1.479 mm – jarak roda 2.510 mm – batang 285–1.090 45 l – tangki bahan api XNUMX l.

Pengukuran kami

Keadaan pengukuran:


T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / status odometer: 1.933 km
Pecutan 0-100km:7,4s
402m dari bandar: 15,4 tahun (


153 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j: 5,9s


(IV)
Fleksibiliti 80-120km / j: 7,8s


(V)
penggunaan ujian: 10,3 l / 100km
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: 7,3


l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j: 42,7m
Jadual AM: 40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-661dB

оценка

  • Enjinnya mengagumkan, pemanduan dapat lebih laju, dan casisnya dapat diramalkan berkat tayar musim sejuk. Sangat baik untuk kunci pembezaan klasik, yang sayangnya merupakan aksesori.

Kami memuji dan mencela

motor

Tempat duduk Recaro

kunci pembezaan separa mekanikal

Brek brek

penampilan tidak bijaksana

penggunaan bahan api

casis tegar

kami tidak dibenarkan pergi bersamanya ke Raceland

Tambah komen