Uji uji Tesla Model 3, yang akan dibawa ke Rusia

Tesla yang paling berpatutan tidak mempunyai butang dan sensor biasa, bumbungnya terbuat dari kaca, dan ia juga bermula dengan sendirinya dan mampu mengatasi supercar yang kuat. Kami adalah antara yang pertama menyentuh kereta dari masa depan

Selepas tayangan perdana Tesla Model 3 yang baru, jumlah pra-pesanan untuk sebuah kereta elektrik, yang hanya sedikit yang dilihat secara langsung, melebihi semua ramalan yang paling berani. Semasa persembahan, kaunter melebihi 100 ribu, kemudian 200 ribu, dan beberapa minggu kemudian, pencapaian 400 ribu telah diambil. Sekali lagi, pelanggan bersedia membuat pembayaran pendahuluan sebanyak $ 1 untuk kenderaan yang belum ada dalam pengeluaran. Sesuatu pasti telah berlaku kepada dunia, dan formula lama "permintaan mewujudkan penawaran" tidak lagi berfungsi. Hampir sahaja. 

Lebih dari satu setengah tahun telah berlalu sejak tayangan perdana Tesla yang paling berpatutan, tetapi Model 3 masih jarang berlaku walaupun di Amerika Syarikat. Kereta pertama muncul di jalan raya dua bulan yang lalu, dan pada mulanya kuota hanya diedarkan kepada pekerja syarikat. Laju pengeluaran secara dramatik berada di belakang rancangan asal, jadi "treshka" sekarang adalah penemuan yang enak untuk semua orang. Contohnya, di Rusia, ketua Moscow Tesla Club Alexei Eremchuk adalah yang pertama menerima Model 3. Dia berjaya membeli sebuah kereta elektrik dari salah seorang pekerja Tesla.

Buat pertama kalinya duduk di Tesla Model S beberapa tahun yang lalu, saya melakukan kesilapan serius - saya mula menilai seperti kereta biasa: bahannya tidak premium, reka bentuknya sederhana, jurangnya terlalu besar. Ia seperti membandingkan UFO dengan pesawat awam.

Pengenalan dengan Model 3 dimulai secara statik, ketika mobil itu dikenakan pada salah satu "supercharger" di sekitar Miami. Walaupun menyerupai keluarga umum, tidak sukar untuk mengambil nota tiga rubel dari jisim "esoks" dan "xes" lain dengan sekilas. Di bahagian depan, Model 3 menyerupai Porsche Panamera, tetapi atap yang miring mengisyaratkan gaya badan angkat balik, walaupun ini tidak terjadi.

By the way, tidak seperti pemilik model yang lebih mahal, pemilik Model 3 selalu membayar untuk pengecasan, walaupun sedikit. Sebagai contoh, pengecasan penuh bateri di Florida akan menanggung pemilik Model 3 kurang dari $ 10.

Salon adalah wilayah minimalisme yang melampau. Saya belum menganggap diri saya peminat Tesla, jadi reaksi pertama saya adalah seperti ini: "Ya, ini adalah Yo-mobile atau bahkan modelnya yang sedang berjalan." Oleh itu, utiliti mengikut standard Rusia Hyundai Solaris berbanding dengan Model 3 mungkin kelihatan seperti kereta mewah. Mungkin pendekatan ini adalah kuno, tetapi kebanyakan mengharapkan dari pedalaman pada tahun 2018, jika tidak mewah, maka sekurang-kurangnya keselesaan.

Tidak ada papan pemuka tradisional di "treshka". Tidak ada butang fizikal di sini. Menamatkan konsol dengan "venir" spesies kayu ringan tidak menyelamatkan keadaan dan lebih menyerupai tiang plastik. Di tempat di mana ia tergantung di atas tiang kemudi, mudah merasakan tepi koyak, seolah-olah dipotong dengan gergaji besi untuk logam. Skrin 15 inci mendatar terletak dengan bangga di tengah, yang telah menyerap semua kawalan dan petunjuk.

By the way, ini adalah kereta dari kumpulan pertama dengan pakej "Premium", yang merangkumi bahan penamat berkualiti tinggi. Adalah menakutkan untuk membayangkan jenis dalaman apa yang akan diperoleh pembeli versi asas dengan harga 35 ribu dolar.

Pesongan saluran udara tersembunyi dengan elegan di antara "papan" panel tengah. Pada masa yang sama, kawalan aliran udara dilaksanakan dengan cara yang sangat asli. Dari slot besar, udara disalurkan secara mendatar ke kawasan dada penumpang, tetapi ada satu lagi slot kecil dari mana udara mengalir lurus ke atas. Oleh itu, dengan menyeberangi aliran dan mengawal keamatannya, adalah mungkin untuk mengarahkan udara pada sudut yang diinginkan tanpa menggunakan deflektor mekanikal.

Roda kemudi juga bukan contoh seni reka, walaupun tidak menimbulkan keluhan dari segi ketebalan dan cengkaman. Terdapat dua kayu bedik di atasnya, fungsinya dapat ditentukan melalui paparan tengah. Dengan pertolongan mereka, kedudukan stereng disesuaikan, cermin sisi disesuaikan dan anda juga boleh menghidupkan semula skrin utama jika ia membeku.

Ciri utama dalaman Model 3 boleh dianggap sebagai bumbung panorama besar. Sebenarnya, kecuali kawasan kecil, keseluruhan bumbung "treshki" menjadi telus. Ya, ini juga merupakan pilihan, dan dalam kes kami ini adalah sebahagian daripada pakej "premium". Kereta asas akan mempunyai bumbung logam.

"Treshka" tidak sekecil yang kelihatannya. Walaupun Model 3 (4694 mm) lebih pendek daripada Model S hampir 300 mm, baris kedua luas di sini. Dan walaupun seorang lelaki tinggi berada di tempat duduk pemandu, ia tidak akan sesak di barisan kedua. Pada masa yang sama, batangnya berukuran sederhana (420 liter), tetapi tidak seperti "eski", ini bukan hanya lebih kecil, tetapi masih tidak begitu mudah untuk menggunakannya, kerana Model 3 adalah sedan, bukan liftback .

Di terowong tengah terdapat kotak untuk barang-barang kecil dan platform pengisian untuk dua telefon, tetapi jangan tergesa-gesa untuk bergembira - tidak ada pengecasan tanpa wayar di sini. Hanya panel plastik kecil dengan "saluran kabel" untuk dua kabel USB, yang boleh anda letakkan di bawah model telefon yang dikehendaki.

Semasa saya berpusing-pusing di dalam kereta, berdiri di "stesen minyak", tiga pemilik Tesla yang lain menghampiri saya dengan satu pertanyaan: "Adakah ini dia?" Dan anda tahu apa? Mereka menyukai Model 3! Nampaknya mereka semua dijangkiti sejenis virus kesetiaan, begitu juga dengan peminat Apple.

Model 3 tidak mempunyai kunci tradisional - sebaliknya, mereka menawarkan telefon pintar dengan aplikasi Tesla dipasang, atau kad pintar yang perlu dilekatkan pada tiang tengah badan. Tidak seperti model lama, pegangan pintu tidak memanjang secara automatik. Anda perlu mencungkilnya dengan jari, dan kemudian bahagian yang panjang akan membolehkan anda mencengkamnya.

Pemilihan roda gigi dilakukan, seperti sebelumnya, dengan cara seperti Mercedes, dengan tuas kecil di sebelah kanan roda kemudi. Tidak perlu "memulakan" kereta dalam pengertian tradisional: "pencucuhan" dihidupkan jika pemilik dengan telefon duduk di dalam, atau jika kad kunci ada di kawasan sensor di kawasan cawan depan pemegang.

Dari meter pertama, anda dapat melihat keheningan khas Tesla di kabin. Ini bukan mengenai penebat bunyi yang baik, tetapi mengenai ketiadaan bunyi dari enjin pembakaran dalaman. Sudah tentu, semasa percepatan intensif, troli bis kecil masuk ke kabin, tetapi pada kelajuan rendah keheningan hampir biasa.

Roda stereng tebal berdiameter kecil sangat sesuai di tangan, yang, bersama dengan rak stereng tajam (2 putaran dari kunci ke kunci), mengaturnya untuk suasana sporty. Berbanding dengan kereta darat, dinamika Model 3 sangat mengagumkan - 5,1 saat hingga 60 mph. Walau bagaimanapun, ia jauh lebih perlahan daripada adik-beradiknya yang lebih mahal dalam kesebelasan utama. Tetapi ada kecurigaan bahawa di masa depan, "treshka" mungkin menjadi lebih cepat berkat perisian baru.

Rentang versi teratas Long Range, yang kami uji, hampir 500 km, sedangkan versi paling berpatutan memiliki 350 kilometer. Bagi penduduk sebuah metropolis, ini akan mencukupi.

Sekiranya kedua-dua model lama pada dasarnya berkongsi satu platform, maka Model 3 adalah kereta elektrik pada unit yang sama sekali berbeza. Kebanyakannya dipasang dari panel keluli, dan aluminium hanya digunakan di belakang. Suspensi depan mengekalkan reka bentuk double wishbone, sementara bahagian belakang mempunyai multi-link baru.

Model 3 yang lain jauh lebih buruk daripada Model S dan Model X, apalagi, ia tidak mempunyai penggantungan udara, atau pemacu semua roda, atau mod percepatan "tidak masuk akal". Bahkan sensor hujan masih hilang dari senarai pilihan, walaupun ada kemungkinan keadaan akan berubah secara mendadak dengan kemas kini baru. Penggerak empat roda dan penggantungan udara dijangka pada musim bunga 2018, yang kemungkinan akan merapatkan jurang harga antara Model 3 dan Tesla yang lain.

Jalan raya Florida Selatan yang baik pada mulanya menyembunyikan kelemahan utama Model 3 - penggantungan yang sangat kaku. Namun, begitu kami melaju di jalan yang tidak berturap, ternyata suspensi terlalu terpasang, dan ini sama sekali tidak menguntungkan.

Pertama, bersama dengan bahan dalaman yang murah, ketegaran tersebut menjadikan kereta bergetar dengan gementar. Kedua, mereka yang suka memandu di sepanjang jalan berliku akan dengan cepat menghadapi kenyataan bahawa momen berhenti tergelincir terlalu tidak dapat diramalkan untuk Model 3.

Secara lalai, sedan itu dilekatkan dengan tayar R235 45/18 dengan hubcaps aerodinamik di atas roda "cor" - sesuatu yang serupa yang telah kita lihat pada Toyota Prius. Hubcaps dapat dikeluarkan, walaupun reka bentuk pelek bukan contoh keanggunan.

Mana-mana Model 3 mempunyai semua peralatan perintis automatik yang diperlukan, termasuk dua belas sensor ultrasonik di bumper, dua kamera menghadap ke depan di tiang-B, tiga kamera depan di bahagian atas cermin depan, dua kamera menghadap ke belakang di fender depan dan satu radar menghadap ke depan. yang meningkatkan bidang pandang autopilot hingga 250 meter. Semua ekonomi ini dapat diaktifkan dengan harga 6 ribu dolar.

Nampaknya kereta dalam masa terdekat akan sama seperti Model 3 Tesla. Oleh kerana seseorang akan dibebaskan dari keperluan menguruskan proses penghantaran ini dari titik A ke titik B, maka tidak perlu menghiburkannya dengan hiasan dalaman. Mainan utama bagi penumpang adalah skrin besar sistem multimedia, yang akan menjadi portal mereka ke dunia luar.

Model 3 adalah kereta mercu tanda. Ia ditakdirkan untuk menjadikan kereta elektrik popular, dan membawa jenama Tesla itu sendiri sebagai peneraju pasaran, seperti yang berlaku dengan Apple. Walaupun sebaliknya boleh berlaku.

Unit pemacu	Belakang
jenis enjin	Motor magnet dalaman 3 fasa
bateri	75 kWh cecair lithium-ion yang disejukkan
Kuasa Kuda	271
Rizab kuasa, km	499
Panjang, mm	4694
Lebar, mm	1849
Ketinggian, mm	1443
Wheelbase mm	2875
Pelepasan mm	140
Lebar trek depan, mm	1580
Lebar Jalur Belakang mm	1580
Kelajuan maksimum, km / j	225
Pecutan hingga 60 mph, s	5,1
Isipadu batang, l	425
Membendung berat badan	1730