Penyejuk enjin dalam kereta - petua untuk penjagaan dan penggantian!

Kereta moden memerlukan penyejukan air. Jika tidak, enjin berprestasi tinggi tidak akan dapat mengekalkan suhu operasi yang optimum. Kecacatan dalam sistem penyejukan dengan cepat membawa kepada kerosakan enjin yang serius. Tetapi juga penyejuk yang salah boleh merosakkan enjin dari dalam. Baca dalam artikel ini perkara yang perlu diperhatikan mengenai penyejuk enjin kereta anda.

Apakah yang menyebabkan enjin menjadi panas?

Haba enjin dijana dalam dua cara: dengan membakar bahan api dan dengan geseran dalaman. . Dalam kebuk pembakaran enjin, bahan api dibawa ke letupan pada suhu beberapa ratus darjah Celsius. Logam ialah konduktor haba yang mencukupi. Oleh kerana keseluruhan enjin diperbuat daripada logam, haba dari kebuk pembakaran diagihkan ke seluruh unit. Di samping itu, enjin terdiri daripada beberapa ratus bahagian yang bergerak. Walaupun ia sentiasa dilincirkan, terdapat beberapa geseran dalaman yang menyebabkan haba tambahan dalam enjin.

Memerlukan sejumlah haba

Enjin tidak boleh disejukkan sepenuhnya oleh sistem penyejukan. Pemanasan enjin tertentu diperlukan. Logam mengembang dengan haba. Pada suhu operasi yang ideal, bahagian yang bergerak mempunyai jarak bersama yang optimum. Daripada hentakan dan berderak antara satu sama lain, galas, gandar dan lengan mempunyai apa yang dipanggil "slip fit" di mana komponen sentiasa bersentuhan antara satu sama lain. Ini memastikan penghantaran kuasa optimum tanpa haus yang berlebihan.

Tugas sistem penyejukan

Tugas sistem penyejukan adalah untuk sentiasa mengekalkan suhu operasi enjin yang ideal. Pam air yang digerakkan secara mekanikal sentiasa mengepam penyejuk melalui hos dan saluran enjin. Bahan penyejuk memindahkan haba yang diserap dalam enjin ke aliran udara dalam radiator di bahagian hadapan.

Walaupun ia kelihatan mudah, sistem memerlukan kawalan tambahan. Pada musim sejuk, suhu ambien selalunya terlalu rendah. Jika radiator kemudian bocor udara, enjin tidak akan mencapai suhu operasi optimum. Pada musim panas ia boleh menjadi terlalu panas dan radiator tidak lagi dapat memberikan penyejukan yang mencukupi. Kawalan suhu dalam sistem penyejukan dijalankan oleh dua modul:

Injap termostat membahagikan peredaran penyejukan kepada dua peredaran berasingan . " Besar » Litar penyejuk termasuk radiator di bahagian hadapan kenderaan. " Kecil » Litar beroperasi secara berasingan daripada radiator dan mengarahkan penyejuk terus kembali ke enjin. Ini sangat penting, terutamanya semasa permulaan sejuk: Dengan bantuan termostat, enjin sejuk mencapai suhu operasi optimumnya dengan cepat.

Jika enjin menjadi terlalu panas walaupun litar penyejukan besar terbuka sepenuhnya, kipas mula berfungsi , yang menolak udara tambahan melalui radiator dan meningkatkan kecekapan penyejukan. Bergantung pada jenis kenderaan, kipas elektrik atau hidromekanikal digunakan.

Tugas penyejuk enjin

Penyejuk melakukan lebih banyak kerja daripada yang anda fikirkan. Sudah tentu, tugas utamanya adalah untuk mengeluarkan haba yang dihasilkan oleh enjin ke radiator. Walau bagaimanapun, ia melakukan lebih banyak perkara:

– Perlindungan sistem penyejukan terhadap pembekuan – Perlindungan sistem penyejukan terhadap kakisan – Pelinciran bahagian bergerak sistem penyejukan – Perlindungan komponen getah dan kertas sistem penyejukan daripada pembubaran

Ini dimungkinkan oleh gabungan air dan penyejuk yang betul. Di sini anda harus memberi perhatian kepada beberapa perkara.

Berlebihan adalah buruk

Air adalah konduktor haba yang ideal. Menambah lebih banyak antibeku ke dalam air mengurangkan keupayaan air untuk menyerap haba. Idea " lebih besar lebih bagus » tidak terpakai pada penambahan antibeku. Ini terpakai kepada tugas asalnya juga: Perlindungan fros maksimum hanya dicapai dengan perkadaran tertentu agen tambahan dan air. Jika kepekatan terlalu tinggi, takat beku penyejuk enjin meningkat dan sebaliknya dicapai! Kepekatan 55% menjamin perlindungan fros hingga -45˚C . Apabila hanya menggunakan antibeku sebagai penyejuk, perlindungan fros adalah serendah -15 ˚C.

Di samping itu, takat didih antibeku dialihkan. Dengan kepekatan antibeku yang lebih tinggi, enjin mungkin melebihi suhu operasi optimum, yang akan menyebabkan kerosakan yang berlebihan: permukaan bahagian enjin yang bergerak akan mengeras. Jika suhu operasi enjin sentiasa melebihi, bahagian yang bergerak bertukar terlalu banyak tekanan. Ini membawa kepada lelasan lapisan yang mengeras, di mana bahan asasnya lebih lembut. Apabila lapisan ini dicapai, bahagian-bahagian itu haus dengan cepat, yang mengurangkan hayat keseluruhan enjin.

Memeriksa penyejuk enjin

Penyejuk perlu diperiksa secara berkala. Mengikut peraturan penyelenggaraan, ia diganti sepenuhnya setiap 50-000 km larian . Di antara selang ini, anda perlu menyemak tahapnya secara berkala, tetapi bukan sahaja tahap itu penting. Melihat lebih dekat pada penyejuk enjin itu sendiri boleh memberikan maklumat penting tentang keadaan enjin: jika warnanya terlalu gelap atau terdapat titisan minyak di dalamnya, ini menunjukkan gasket kepala silinder yang rosak. Anda boleh semak balas pada penutup pengisi minyak: jika buih putih keperangan kelihatan dan bukannya minyak pelincir yang gelap dan jernih, sistem penyejukan dan minyak bersentuhan. Dalam kes ini, gasket kepala silinder berkemungkinan besar rosak. .

Antibeku bukan sekadar antibeku

Antibeku adalah 90% glikol dan 10% bahan tambahan . Glycol ialah gula dan komponen utama antibeku. Aditif direka untuk melincirkan dan melindungi daripada kakisan. Adalah sangat penting bahawa bahan tambahan ini memenuhi keperluan kenderaan. Komposisi hos getah dan gasket bergantung kepada pengilang. Jika antibeku yang salah ditambah pada enjin, ini boleh mendatangkan akibat yang serius dengan mengakis hos penyejuk enjin dan gasket kepala silinder . Menggunakan antibeku yang salah boleh menyebabkan kerosakan enjin yang serius. Nasib baik mereka mudah dikenal pasti. . Antibeku dibezakan dengan warna.

Hijau, merah, biru

Untuk orientasi cepat, warna adalah panduan yang boleh dipercayai. Adalah disyorkan untuk melekat pada warna yang ada. Jangan sekali-kali mencampur produk dengan warna yang berbeza.

Bahan tambahan boleh menyebabkan tindak balas kimia dan merosakkan enjin.

Anda boleh mendapatkan maklumat tepat tentang antibeku yang betul dalam arahan untuk kereta anda dan dalam data pada pembungkusan produk.
 
 

Anda tidak perlu menukar setiap musim.

Tidak perlu mengeringkan antibeku pada musim panas dan menambah nilai pada musim sejuk. Komposisi produk membolehkan ia kekal dalam sistem penyejukan sepanjang tahun. Ia melaksanakan tugas penting untuk mencegah kakisan. Air menyebabkan enjin dan radiator berkarat. Ini tidak mempunyai kesan yang baik terhadap hayat enjin. Karat dalam penyejuk jelas kelihatan, menjadikannya merah. Pada masa yang sama, penyejuk enjin mempunyai ciri warna berkarat. Ini jelas berbeza daripada warna merah jambu antibeku jenis "merah".

Sistem penyejukan berkarat boleh "disimpan" menggantikan radiator, pam, termostat dan mencuci dengan teliti. Ketiga-tiga komponen adalah bahagian haus, jadi penggantian biasa akan memberi manfaat. Selepas itu, adalah penting untuk menambah campuran air dan antibeku yang betul.

Bagaimana untuk mengekalkan penyejuk

Kedua-dua penyejuk enjin pekat dan campuran adalah toksik . Bahan berbahaya boleh memasuki aliran darah melalui sentuhan dengan kulit. Oleh itu, apabila bekerja dengan penyejuk, sarung tangan mesti dipakai, dan pekat tidak boleh dimakan. Pastikan kanak-kanak tidak mempunyai akses kepada antibeku. Glycol adalah manis dan sangat menggoda untuk kanak-kanak.

Dicampur dengan baik, diurus dengan selamat

Seperti yang anda lihat, mengendalikan antibeku tidak semudah yang disangka. Dengan sedikit akal dan berhati-hati, kereta boleh disediakan dengan betul untuk musim sejuk. Sedikit algebra juga membantu . Menggunakan penguji, anda boleh menentukan dengan tepat kepekatan antibeku. Dengan ini sebagai titik permulaan, anda boleh menentukan mengikut pengiraan peratusan biasa berapa banyak penyejuk enjin perlu ditambah. Dengan sedikit akal, dos berlebihan boleh dielakkan. Seperti yang dikatakan sebelum ini: lebihan adalah buruk, terutamanya apabila ia berkaitan dengan antibeku. .