Uji memandu Toyota Camry baru

Generasi baru Camry menggunakan sebilangan besar penyelesaian berteknologi tinggi: platform baru, penyebaran pembantu pemandu, dan paparan pendahuluan terbesar di kelasnya. Tetapi perkara yang paling penting adalah bukan ini

Tempat latihan rahsia INTA (ini adalah seperti NASA Sepanyol) berhampiran Madrid, cuaca mendung dan hujan, masa yang ketat - perkenalan dengan Camry baru bermula bagi saya dengan déjà vu ringan. Hampir empat tahun yang lalu, di sini di Sepanyol, dalam keadaan serupa, pejabat Toyota Toyota menunjukkan sedan Camry yang disusun semula dengan indeks badan XV50. Kemudian sedan Jepun, walaupun meninggalkan kesan yang menyenangkan, sama sekali tidak terkejut.

Sekarang orang Jepun menjanjikan bahawa perkara akan berbeza. Sedan XV70 dibangun berdasarkan seni bina TNGA global baru, yang akan digunakan untuk melancarkan sejumlah besar model Toyota dan Lexus baru untuk pasaran yang sama sekali berbeza. Platform di mana kereta itu didasarkan dipanggil GA-K. Dan Camry sendiri telah menjadi global: tidak ada lagi perbezaan antara kereta untuk pasaran Amerika Utara dan Asia. Camry kini menjadi satu untuk semua.

Di samping itu, dalam kerangka seni bina TNGA, model dengan saiz dan kelas yang sama sekali berbeza akan dibina. Sebagai contoh, Prius generasi baru, crossover kompak Toyota C-HR dan Lexus UX sudah berdasarkannya. Dan pada masa akan datang, selain Camry, Corolla generasi seterusnya dan bahkan Highlander akan berpindah ke sana.

Tetapi semua ini akan berlaku sedikit masa lagi, tetapi buat masa ini peralihan Camry ke platform baru memerlukan penyusunan semula kereta global. Badan dibina dari awal - lebih banyak keluli aloi berkekuatan tinggi digunakan dalam struktur kekuatannya. Oleh itu, kekakuan kilasan meningkat dengan segera sebanyak 30%.

Dan ini walaupun pada hakikatnya badan itu sendiri mempunyai ukuran yang besar dalam arah utama. Panjangnya sekarang 4885 mm, lebarnya 1840 mm. Tetapi ketinggian kereta telah menurun dan sekarang 1455 mm berbanding 1480 mm sebelumnya. Garis bonet juga telah jatuh - 40 mm lebih rendah daripada yang sebelumnya.

Semua ini dilakukan untuk meningkatkan aerodinamik. Nilai tepat pekali seret tidak dipanggil, tetapi mereka berjanji bahawa ia sesuai dengan 0,3. Walaupun Camry sedikit lumpuh, ia tidak lebih berat: berat curbnya berbeza dari 1570 hingga 1700 kg bergantung pada mesin.

Penstrukturan semula badan ini terutama disebabkan oleh kenyataan bahawa platform baru menyediakan skema penggantungan yang berbeza. Dan jika di hadapan seni bina umum tetap serupa dengan yang lama (masih terdapat penyangga MacPherson di sini), maka reka bentuk multi-pautan kini digunakan di bahagian belakang.

Berangkat ke bujur berkelajuan tinggi poligon INTA memberikan kejutan pertama yang menyenangkan. Apa-apa perkara kecil di jalan raya, sama ada sendi aspal atau tergesa-gesa ditutup dengan mikrokrak tar, dipadamkan di akarnya, tanpa dipindahkan ke badan, atau lebih-lebih lagi ke salun. Sekiranya ada apa-apa yang mengingatkan tentang penyelewengan kecil di bawah roda, itu adalah bunyi kusam sedikit yang datang dari tempat di bawah lantai.

Pada saat yang sama, pada ombak ombak besar bahkan tidak ada petunjuk bahawa suspensi dapat berfungsi menjadi penyangga. Pukulannya masih hebat, tetapi peredam tidak lagi lembut, tetapi lebih ketat dan tahan lasak. Oleh itu, kereta itu tidak lagi mengalami ayunan membujur yang berlebihan, seperti yang sebelumnya, dan ia tetap lebih stabil pada jalur berkelajuan tinggi.

Ngomong-ngomong, di sini, pada lonjong berkelajuan tinggi, anda dapat merasakan langkah serius yang telah dilakukan orang Jepun dari segi kalis bunyi Camry baru. Tikar lima lapisan antara ruang mesin dan ruang penumpang, sekumpulan plag plastik di semua bukaan badan, lapisan penyerap bunyi yang lebih besar dan padat di rak belakang - semua ini berfungsi untuk kesunyian.

Kejelasan penuh datang tepat di sini, pada bujur, ketika dengan kelajuan 150-160 km / jam, anda menyedari bahawa anda dapat terus bercakap dengan penumpang yang duduk di sebelah anda tanpa meninggikan suara. Tidak ada wisel atau peluit dari udara yang berpusing - hanya bunyi gemerincing dari aliran udara yang mengalir di kaca depan, yang meningkat dengan sekata dengan peningkatan kelajuan.

Pindah ke platform baru memberi kesan yang baik bukan hanya pada keselesaan, tetapi juga pada pengendalian. Dan bukan hanya penyesuaian peredam yang lebih ketat dan lebih tahan, yang telah mengurangkan gulungan badan dan nada, tetapi juga pada stereng moden. Sekarang ada rel dengan penguat elektrik dipasang terus di atasnya.

Sebagai tambahan kepada fakta bahawa nisbah roda kemudi itu sendiri telah menjadi berbeza, dan sekarang "roda kemudi" dari kunci ke kunci menjadikan 2 dengan putaran kecil, dan tidak lebih dari tiga, dan tetapan penguat sendiri sama sekali berbeza. Penguat elektrik dikalibrasi sedemikian rupa sehingga tidak ada lagi petunjuk mengenai stereng kosong dengan usaha yang tidak jelas. Pada masa yang sama, roda kemudi tidak terlalu berat: usaha yang dilakukan adalah wajar, dan tindakan reaktif dapat dimengerti, jadi maklum balas menjadi jauh lebih telus dan lebih jelas.

Garis unit kuasa telah mengalami perubahan paling sedikit pada Camry Rusia. Petrol dua liter asas "empat" dengan kapasiti 150 hp akan tetap menjadi pangkalan untuk kereta yang dipasang di St Petersburg. Dengannya, seperti sebelumnya, akan digabungkan dengan "automatik" enam kelajuan.

Enjin 2,5 liter lama dengan kapasiti 181 hp juga akan selangkah lebih tinggi. Pada masa yang sama, misalnya, di pasar Amerika Utara mesin ini digantikan oleh unit moden, dengan "automatik" 8-kelajuan baru dari Aisin sudah digabungkan.

Di negara kita, kotak lanjutan akan tersedia hanya pada modifikasi kelas atas dengan "enam" berbentuk V 3,5 liter baru. Motor ini sedikit disesuaikan untuk Rusia, di bawah cukai menjadi 249 hp.

Tork maksimum telah meningkat sebanyak 10 Nm, jadi Camry kelas atas sedikit meningkat dalam dinamik. Pada masa yang sama, Toyota menjanjikan bahawa penggunaan purata modifikasi kelas atas akan jauh lebih rendah daripada Camry sebelumnya. Mengenai tandan unit 2,5 liter yang dimodenkan dan transmisi automatik 8-kelajuan, mereka berjanji untuk mengintegrasikannya ke dalam Camry domestik tidak lama kemudian, menjelaskan ini dengan spesifik kecil untuk mengatur pengeluaran unit-unit ini di kilang Rusia. .

Tetapi dalam apa yang Camry Rusia tidak berbeza dengan kereta di pasar lain, itu adalah dalam set peralatan dan pilihan teknologi. Sedan, seperti di tempat lain, akan tersedia dengan paparan head-up 8 inci, sistem pandangan sekeliling, sistem audio JBL 9 pembesar suara, dan pakej pembantu pemandu Toyota Saftey Sense 2.0. Yang terakhir sekarang tidak hanya merangkumi pengenalan lampu isyarat dan lalu lintas automatik, tetapi juga kawalan pelayaran adaptif, sistem penghindaran perlanggaran yang mengenali kereta dan pejalan kaki, dan fungsi menjaga lorong.