Bersihkan palam pencucuh pada motosikal anda
Palam pencucuh menghasilkan percikan yang menyalakan gas yang mendorong omboh, menyebabkan poros engkol berputar. Palam pencucuh harus melakukan tugasnya dalam keadaan mengerikan, dan masalah timbul dari titik lemah pertama: kesukaran untuk memulakan, prestasi enjin yang buruk, penggunaan dan peningkatan pencemaran. Pemeriksaan dan penggantian berbeza dari setiap 6 km hingga 000 km, bergantung pada jenis mesin dan penggunaannya.
1- Leraikan lilin
Bergantung pada seni bina motosikal anda, menanggalkan palam pencucuh hanya mengambil masa beberapa minit atau memerlukan kerja yang membosankan: menanggalkan fairing, perumah penapis udara, menanggalkan radiator air. Pada dasarnya, kunci untuk palam pencucuh dalam kit on-board sudah mencukupi. Jika kebolehaksesan sukar, beli sepana profesional (foto 1b) yang sepadan dengan saiz tapak anda. Dalam kebanyakan kes, ia adalah 18 mm atau 21 mm. Pada motosikal dengan telaga palam pencucuh menghadap ke jalan raya, tiup udara termampat melalui stesen minyak untuk menghilangkan kotoran (terutamanya serpihan) sebelum dibongkar. Jika tidak, mereka boleh mengganggu kemasukan kunci atau - secara malapetaka - jatuh ke dalam kebuk pembakaran selepas palam pencucuh ditanggalkan.
2- Periksa elektrod
Apabila anda melihat palam pencucuh, yang paling penting ialah keadaan elektrodnya. Elektrod tanah disambungkan ke pangkalan, elektrod tengah diasingkan dari tanah. Arus voltan tinggi melonjak antara elektrod dan menyebabkan serangkaian percikan api. Penampilan dan warna elektrod, terutama di sekitar kotak kawalan, memberikan maklumat mengenai keadaan dan keadaan enjin. Lilin dalam keadaan baik mempunyai simpanan karbon coklat kecil (foto 2 a). Terlalu panas palam pencucuh ditunjukkan oleh elektrod yang sangat putih atau penampilan terbakar (foto 2b di bawah). Panas berlebihan ini biasanya disebabkan oleh karburasi yang tidak betul yang terlalu buruk. Palam pencucuh boleh tersumbat dengan jelaga (foto 3c di bawah), yang meninggalkan tanda di jari anda: karburasi yang tidak betul (terlalu kaya) atau penapis udara tersumbat. Elektrod berminyak menunjukkan penggunaan minyak yang berlebihan pada enjin yang sudah usang (gambar 3g di bawah). Sekiranya elektrod sangat kotor, terlalu jauh, terhakis oleh hakisan elektrik, palam pencucuh mesti diganti. Cadangan pengeluar untuk penggantian palam pencucuh berkisar antara setiap 6 km untuk mesin silinder tunggal yang berpendingin udara hingga 000 km untuk mesin multi-silinder yang disejukkan cecair.
3- Bersihkan dan sesuaikan
Berus palam pencucuh (foto 3a di bawah) digunakan untuk membersihkan benang asas. Elektrod harus disikat sehingga palam menghala ke bawah (foto 3b bertentangan) supaya sisa yang longgar tidak jatuh ke dalam palam, tetapi keluar dari dalamnya. Sebilangan pengeluar lilin melarang menyikat kerana ini boleh merosakkan aloi pelindung yang menutupinya dan juga seramik penebat. Pemakaian membawa kepada peningkatan jurang interelectrode. Semakin sukar bagi percikan untuk melompat dengan betul. Dalam kes ini, permulaan pembakaran adalah buruk, mengakibatkan kehilangan kuasa kecil dan peningkatan penggunaan. Jarak ditunjukkan oleh pengeluar (contoh: 0,70 mm). Ambil set baji. Gasket 0,70 mesti meluncur dengan tepat tanpa usaha (foto 3b di bawah). Untuk mengetatkan, ketuk perlahan elektrod tanah yang menonjol (foto 3g di bawah). Lap bahagian luar porselin putih dengan kain.
4- Ketatkan dengan tepat
Untuk masa yang lama, dua teori wujud bersama: memasang semula palam pencucuh dengan benang yang bersih dan kering, atau, sebaliknya, dengan benang yang disalut dengan gris suhu tinggi khas. Pilihan anda. Perkara yang paling penting ialah dengan berhati-hati mengaitkan lilin pada benang pertamanya, tanpa membuat sebarang usaha, jika boleh, secara langsung dengan tangan. Palam pencucuh serong menentang serta-merta, berisiko "mencakar" benang pada kepala silinder jika daya dikenakan. Kekuatan manusia biasa hanya boleh digunakan pada hujungnya untuk mengetatkan. Bawa palam pencucuh baharu bersentuhan kukuh dengan permukaan mengawannya, kemudian putar 1/2 hingga 3/4 pusingan lagi. Untuk palam pencucuh yang telah dipasang, ketatkannya 1/8–1/12 pusingan (foto 4 a). Perbezaan antara baru dan sudah dipasang ialah kedapnya rosak.
5- memahami indeks haba
Lilin, mengikut strukturnya, dirancang untuk berfungsi pada suhu yang diinginkan, yang disebut "membersihkan diri". Julat suhu operasi adalah dari 450 ° C hingga 870 ° C. Oleh itu, sisa pembakaran membakar, cuba menetap pada palam pencucuh. Di bawah palam pencucuh menjadi kotor, dari atas, pencucuhan boleh berlaku dengan sendirinya, tanpa percikan api, kerana panas. Enjin mula berderak ketika memecut. Sekiranya ini tidak diambil kira, omboh boleh rosak akibat panas. Palam pencucuh sejuk menghilangkan haba dengan cepat, yang menyumbang kepada enjin yang aktif dan pemanduan yang sporty. Palam pencucuh panas perlahan-lahan menghilangkan haba untuk memanaskan cukup pada enjin yang tenang untuk mengelakkan tersumbat. Ini adalah indeks haba yang menentukurkan lilin dari panas hingga sejuk. Perkara ini mesti dipatuhi mengikut cadangan pengeluar semasa membeli lilin.
Tahap sukar: mudah
Оборудование
– Palam pencucuh baharu mengikut cadangan pengilang (dimensi dan indeks terma untuk setiap jenis enjin).
- Berus lilin, kain buruk.
- Set mesin basuh.
– Sepana palam pencucuh daripada kit on-board atau sepana yang lebih kompleks apabila akses sukar.
Tidak boleh dilakukan
- Percayai pemasaran beberapa pengeluar yang mencadangkan bahawa palam pencucuh mereka meningkatkan kuasa enjin, mengurangkan penggunaan bahan api, mengurangkan pencemaran. Mana-mana palam pencucuh baharu (daripada jenis yang betul) akan meningkatkan prestasi palam pencucuh yang sudah lapuk. Sebaliknya, sesetengah palam lebih mahal kerana ia lebih tahan untuk dipakai (ia tahan lebih lama tanpa kehilangan kuasa).
