Semakan Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line

Adakah kehidupan merobek menetas panas daripada tangan mati sejuk anda? Kisah ini menghantui pemandu dan bergema dengan masa. 

Kehidupan keluarga telah mengetuk pintu, jadi hatchback yang pantas mesti pergi, untuk akhirnya digantikan dengan sesuatu yang lebih "masuk akal".

Jangan risau, hidup masih belum berakhir, anda tidak perlu berlari mengelilingi pengedar membiarkan kemurungan meresap sambil anda menatap SUV selepas SUV dengan harapan yang sia-sia untuk sesuatu dengan semangat yang sedikit. 

Volkswagen, jenama yang mungkin memberi anda masalah hot hatch di tempat pertama dengan Golf GTI dan R legendanya, mempunyai jawapannya. Walaupun perkataan "Passat" mungkin tidak terngiang-ngiang di fikiran peminat, lelaran terbaharu 206TSI R-Line ini mungkin hanya "kereta keluarga yang munasabah" yang anda cari, dan VW mana yang paling dirahsiakan.

Bolehkah ia menjadi gerabak stesen tidur terbaik seterusnya, menghapuskan keperluan untuk membelanjakan mega-dolar untuk Audi S4 Avant? Kami mengambil satu pada pelancarannya di Australia untuk mengetahuinya.

Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	2.0 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	8.1l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$65,990

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Ia bergantung pada apa yang anda cari dalam van. Jika anda memahami mukadimah saya, anda sedang mencari tergesa-gesa yang ditawarkan oleh kereta ini.

Dan jika anda pernah sanggup berbelanja untuk mendapatkan hatch panas, saya berani bertaruh anda akan menghargai perbelanjaan tambahan ($63,790 tidak termasuk perjalanan) yang akan dibawa oleh R-Line kepada anda.

Jika tidak? Anda boleh menjimatkan banyak dengan memilih gerabak Mazda6 yang gemuk (walaupun Atenza berspesifikasi tinggi akan menelan kos hanya $51,390), Peugeot 508 GT Sportwagon yang berfokus pada gaya ($59,490), atau Skoda Octavia RS ($52,990), yang pada asasnya adalah variasi pacuan roda hadapan yang kurang berkuasa pada tema Passat.

Walau bagaimanapun, Passat kami, walaupun berada di bawah ambang cukai kereta mewah (LCT), adalah unik dalam kalangan rakan setaranya, menawarkan tahap kuasa Golf R serta sistem pacuan semua roda untuk menjadikannya menonjol bagi pemandu yang bersemangat.

Peralatan standard adalah baik, seperti yang anda jangkakan pada titik harga ini: R-Line dengan roda aloi 19" "Pretoria" untuk dipadankan dengan fit dan kit badannya yang lebih agresif, gugusan instrumen 10.25" "Digital Cockpit Pro", skrin sentuh multimedia 9.2" dengan sambungan wayarles Apple CarPlay dan Android Auto, nav duduk terbina dalam, sistem audio Harman Kardon 11 pembesar suara, bahagian dalam kulit, tempat duduk sukan pemandu kuasa 14 hala, tempat duduk hadapan yang dipanaskan. , lampu hadapan dan lampu belakang LED matriks penuh (dengan penunjuk LED progresif) dan kawalan iklim tiga zon (dengan zon iklim yang berasingan untuk tempat duduk belakang).

R-Line juga mempunyai beberapa hiasan dalaman yang dipesan lebih dahulu dan bumbung matahari panoramik sebagai standard.

Ia adalah sekumpulan barangan, dan walaupun ia masih kekurangan paparan kepala holografik dan ruang pengecasan wayarles yang ditawarkan oleh pesaing, ia tidak begitu buruk untuk harga yang ditawarkannya. 

Sekali lagi, enjin dan sistem pacuan semua roda adalah apa yang anda benar-benar bayar di sini, kerana bahagian terbesar penggearan ditawarkan dalam versi yang lebih berpatutan bagi laluan Passat.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Passat menarik tetapi bersahaja. Tidak memeningkan, tetapi jenis kereta yang anda perlu lihat betul-betul untuk menghargainya. 

Dalam kes R-Line, VW telah berusaha keras untuk meningkatkannya dengan kit badannya yang anggun. Warna tandatangan 'Lapiz Blue' menyelaraskannya dengan wira berprestasi dalam barisan VW seperti Golf R, dan tayar logam jelek serta getah nipis sudah cukup untuk membuatkan mereka yang mahir menggelitik gementar mereka. 

Ia adalah kereta senyap terbaharu di pasaran, melambangkan getaran 'kereta tidur', membangkitkan gema legenda masa lalu seperti Volvo V70 R, tetapi tidak sekuat Audi RS4. Kereta yang pernah dilihat tetapi tidak difikirkan.

VW telah berusaha keras untuk memperkukuh station wagon Passat dengan kit badan yang diperkemas.

Bahagian dalaman meneruskan tema ini dengan reka bentuk ringkas namun menarik perhatian yang dihiasi dengan pencahayaan LED, jalur cahaya pada papan pemuka dan kemasan pintu yang berkualiti.

Passat telah dipertingkatkan dengan ciri digital yang dijangkakan hari ini, termasuk kokpit digital VW yang cemerlang dan skrin multimedia 9.2 inci yang bergaya. 

Ciri digital terbitan Audi Volkswagen adalah antara yang paling anggun dan paling menarik perhatian di pasaran, dan pakej multimedia sesuai dengan persekitarannya yang berkilat.

Bahagian dalamannya mempunyai reka bentuk yang ringkas tetapi menarik. 

Bahagian dalamannya dibina dengan baik dan tidak berbahaya, tetapi dari segi reka bentuknya, saya tidak dapat mengelak daripada melihat bahawa Passat mula berasa sedikit lama, terutamanya berbanding dengan Golf generasi baru dan reka bentuk dalaman yang lebih revolusioner, yang juga tiba tahun ini. 

Walaupun Passat telah menerima stereng baharu dan logo jenama, adalah baik untuk ambil perhatian bahawa kawasan seperti konsol tengah, shifter dan beberapa bahagian hiasan baru mula berasa agak ketinggalan zaman.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 9/10

Daripada seorang peminat kepada peminat yang lain, tolong jangan beli SUV. Jangan salah faham, Tiguan adalah kereta yang hebat, tetapi ia tidak seseronok Passat ini. 

Walaupun anda mempunyai masalah pernafasan yang serius, anda boleh memberitahu mereka bahawa Passat lebih praktikal daripada saudara Tiguannya!

Kabin mempunyai ergonomik berkualiti tinggi biasa untuk Volkswagen. Kunci kepada pemandu ialah tempat duduk R-Line sokongan sisi yang sangat baik, kemasan kulit separa berkualiti yang memanjang ke pintu untuk keselesaan, dan kedudukan tempat duduk rendah yang sporty.

Bahagian dalamannya direka dengan baik dan tidak mengganggu.

Pelarasan hebat dan roda baharu ini terasa hebat. 

Tidak seperti Tiguan R-Line, Passat tidak mempunyai maklum balas haptik dengan pad kawalan stereng sentuh, tetapi secara jujur ​​anda tidak memerlukannya, butang cantik pada stereng ini adalah yang terbaik.

Malangnya, di sinilah koleksi butang cantik berakhir. Panel multimedia dan iklim dalam Passat yang dikemas kini telah menjadi sensitif sentuhan sepenuhnya. 

Untuk bersikap adil kepada VW, ini adalah salah satu antara muka sentuh terbaik yang saya pernah mengalami nasib malang untuk digunakan. 

Butang pintasan pada sisi skrin media mempunyai kawasan besar yang bagus supaya anda tidak perlu meraba-raba untuk mendapatkannya, dan bar iklim amat mudah digunakan, dengan sentuhan, leret dan tahan untuk akses pantas.

Walau bagaimanapun, apa yang saya akan berikan untuk kawalan kelantangan atau kelajuan kipas, sekurang-kurangnya. Ia mungkin tidak kelihatan lancar, tetapi dailnya tidak dapat ditandingi untuk melaraskan semasa anda memfokuskan pada jalan.

Tempat duduk belakang dalam setiap varian Passat sangat baik. Saya mempunyai ruang kaki yang luas di belakang kawasan tempat duduk saya sendiri (182cm/6ft 0″ tinggi), dan tidak ada satu pun kawasan yang VW telah kedekut pada trim kualiti yang muncul di tempat duduk hadapan. 

Tempat duduk belakang dalam setiap varian Passat sangat baik.

Penumpang belakang juga mendapat zon iklim mereka sendiri dengan butang pelarasan yang mudah dan lubang berarah. Terdapat pemegang botol besar di pintu dan tiga lagi di tempat letak tangan jatuh.

Penumpang belakang mendapat zon iklim mereka sendiri dengan pesongan arah.

Penumpang belakang juga mempunyai poket di bahagian belakang tempat duduk hadapan (walaupun mereka terlepas poket tiga kali ganda dalam Tiguan dan Golf baharu), dan untuk kemudahan akses (anda tahu, untuk memuatkan tempat duduk kanak-kanak), pintu belakang adalah besar. dan terbuka dengan baik dan luas. Mereka juga mempunyai pelindung matahari terbina dalam untuk mengelakkan anak-anak kecil daripada matahari.

Memuatkan ruang? Sekarang di situlah van bersinar. Di sebalik semua ruang kabin itu, Passat R-Line masih mempunyai ruang but besar 650 liter, lengkap dengan jaring ikat, penutup bagasi, dan juga partition boleh tarik terbina dalam antara but dan teksi - bagus untuk jika anda mempunyai anjing yang besar, dan selamat jika anda perlu membawa banyak bagasi.

R-Line mendapat tayar ganti aloi bersaiz penuh (kemenangan besar) dan mengekalkan kapasiti tunda yang baik yang sama iaitu 750kg tanpa brek dan 2000kg dengan brek.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 8/10

R-Line adalah yang terbaik: ia adalah versi enjin petrol empat silinder pengecas turbo EA888 yang terkenal yang turut digunakan dalam Golf GTI dan R. 

Dalam contoh ini, ia menghasilkan 206kW dan 350Nm tork yang serupa.

Enjin empat silinder pengecas turbo 2.0 liter menghasilkan 206 kW/350 Nm.

162TSI yang muncul dalam Alltrack adalah hebat, tetapi versi ini lebih baik. R-Line memadankan enjin ini dengan transmisi automatik klac berkembar enam kelajuan dan memacu kesemua empat roda melalui sistem pacuan semua roda pembolehubah 4Motion VW.

Ia adalah penjana kuasa yang hebat, dan tiada pesaingnya menawarkan kenderaan dalam niche tertumpu prestasi yang sama.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Enjin R-Line yang lebih besar memang memerlukan penggunaan bahan api berbanding pilihan 140TSI dan 162TSI yang lebih sederhana dalam julat ini.

Penggunaan bahan api rasmi pada kitaran gabungan telah meningkat daripada purata dalam julat yang lain kepada 8.1 l/100 km, yang tidak menghairankan.

Walau bagaimanapun, dalam beberapa hari saya menikmati sepenuhnya kereta ini, ia mengembalikan angka 11L/100km yang ditunjukkan pada papan pemuka, mungkin petunjuk yang lebih tepat tentang apa yang anda akan dapat jika anda memandu kereta ini seperti yang dimaksudkan.

Seperti semua kenderaan petrol VW, Passat R-Line memerlukan petrol tanpa plumbum oktana 95 dan tangki bahan api 66 liter yang besar.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

Etos baharu Volkswagen ialah sesuatu yang boleh kami persetujui, dan ini mengenai membawa rangkaian penuh keselamatan kepada keseluruhan barisan dalam tawaran terbaharunya. 

Dalam kes Passat, ini bermakna walaupun Perniagaan 140TSI asas mendapat satu set ciri "IQ Drive" yang aktif, termasuk brek kecemasan automatik pada kelajuan dengan pengesanan pejalan kaki, bantuan menjaga lorong dengan amaran berlepas lorong, pemantauan titik buta dengan silang belakang. -lalu lintas.pergerakan. amaran trafik dan kawalan pelayaran adaptif dengan fungsi stereng "separa autonomi".

Ciri-ciri tambahan termasuk Predictive Occupant Protection, yang menyediakan detik-detik dalaman sebelum perlanggaran berlaku untuk penggunaan beg udara yang optimum dan ketegangan tali pinggang keledar, dan ciri Bantuan Kecemasan baharu yang akan menghentikan kereta apabila pemandu menjadi tidak bertindak balas.

Barisan Passat mempunyai set lengkap beg udara, termasuk beg udara lutut pemandu, serta jangkaan kestabilan elektronik, kawalan cengkaman dan brek untuk penarafan keselamatan ANCAP maksimum lima bintang yang dibawa daripada model pra-facelift pada 2015.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Volkswagen terus menawarkan waranti lima tahun tanpa had perbatuan di seluruh barisannya, yang meletakkannya setanding dengan kebanyakan pesaing Jepun dan Korea, tetapi kurang daripada Kia dan kumpulan terbaharu barangan Cina.

Walau bagaimanapun, tiada siapa yang menawarkan gerabak prestasi dalam segmen ini, jadi Passat kekal sebagai standard di sini. 

Volkswagen menawarkan pra-perkhidmatan untuk kenderaannya, yang kami cadangkan kerana ia memberikan diskaun yang ketara untuk lebihan pembayaran semasa anda menggunakannya. 

Passat dilindungi oleh waranti lima tahun tanpa had perbatuan VW.

Dalam kes R-Line, ini bermakna $1600 untuk pakej tiga tahun atau $2500 untuk pakej lima tahun, menjimatkan maksimum $786 berbanding program harga terhad.

Ia bukan kereta termurah yang kami lihat, tetapi ia boleh menjadi lebih teruk untuk kereta Eropah yang memfokuskan prestasi.

Bagaimana rasanya memandu? 9/10

Jika anda telah memandu VW dalam beberapa tahun kebelakangan ini, Passat R-Line akan menjadi biasa kepada anda. Jika tidak, saya rasa anda akan menyukai apa yang ditawarkan di sini.

Ringkasnya, kereta kelas 206TSI ini merupakan antara gabungan enjin dan transmisi terbaik yang ditawarkan oleh Volkswagen dalam keseluruhan rangkaian model. 

Ini kerana transmisi automatik dwi-clutch proprietari, yang penuh dengan masalah kecil apabila dipasangkan dengan enjin yang lebih kecil, bersinar apabila dipasangkan dengan pilihan tork yang lebih tinggi.

Dalam kes R-line, ini bermakna operasi pantas, dicirikan oleh pengecas turbo yang kuat, bunyi enjin yang marah dan kotak gear responsif.

Sebaik sahaja anda melepasi detik awal lag turbo, van besar ini akan merengkok dan hanya meletup keluar dari pintu pagar, dengan tork akhir rendah yang kuat dikawal melalui klac yang berkuasa kerana sistem AWD mengimbangi pemacu. sepanjang dua paksi. 

Klac dwi bertindak balas dengan baik sama ada anda membiarkannya dalam mod automatik atau memilih untuk menukar gear sendiri, salah satu daripada beberapa kali sistem anjakan bersinar.

Program stereng progresif R-Line bersinar apabila hendak menyandarkan gerabak ini ke sudut, memberikan anda tahap keyakinan yang tidak dijangka, semuanya disokong oleh cengkaman getah yang hebat dan, sekali lagi, sistem pacuan semua roda boleh laras itu. kawalan.

Walaupun banyak kuasa yang ditawarkan, saya bergelut untuk melihat sedikit pun dari tayar. Dan walaupun prestasinya tidak setanding dengan Golf R, ia pastinya terletak di suatu tempat di antaranya dan Golf GTI, dibebani oleh berat badan Passat yang lebih besar.

Pertukaran itu berbaloi. Ia adalah kereta yang membolehkan pemandu menikmati pemanduan serta membawa penumpang dalam kemewahan dan keselesaan yang relatif. 

Malah kualiti tunggangan diasah walaupun tayar 19 inci yang besar dan tayar berprofil rendah. Walaupun jauh dari kebal.

Passat R-Line dilengkapi dengan roda aloi 19 inci.

Anda masih mahu menjauhi jalan berlubang. Apa yang menjengkelkan di dalam kabin akan menjadi dua kali ganda menjengkelkan pada tayar yang buruk (mahal), dan itu menjadikan tunggangan rendah tidak bersedia untuk cabaran pinggir bandar seperti kebanyakan pesaingnya yang lebih berorientasikan keselesaan.

Namun, ini adalah pilihan prestasi mengikut nama dan watak, dan sementara tiang gol masih berada di wilayah RS4 untuk gerabak bersaiz sederhana panas, ini ialah jenis gerabak kos rendah yang dipanaskan yang akan diidamkan oleh peminat hatchback panas. 

Cukuplah untuk mengatakan, ia lebih menyeronokkan daripada mana-mana SUV.

Keputusan

Bekas pemilik hot hatch dan pakar station wagon yang dihormati. Pencarian sudah tamat. Ini adalah anti-SUV yang anda inginkan untuk sebahagian kecil daripada kos Audi S4 atau RS4 yang menyerbu trek. Ia selesa dan menyeronokkan, dengan penampilan yang canggih untuk but, cuma jangan harap ia akan mengganggu anda seperti yang dilakukan oleh Golf R. Lagipun, anda perlu memikirkan penumpang.