Ulasan Porsche 911 2022: turbo boleh tukar

Jika anda sanggup membelanjakan lebih setengah juta dolar untuk kereta sport baharu, kemungkinan besar anda mahukan versi paling mahal daripada yang terbaik yang ditawarkan.

Dan Porsche 911 mungkin sehebat yang ada, tetapi saya di sini untuk memberitahu anda mengapa Turbo S Cabriolet siri 992 unggulannya yang masih berkembang bukanlah yang anda patut beli.

Tidak, satu langkah ke bawah Turbo Cabriolet ialah tempat wang pintar berada di bahagian atas julat. Bagaimana saya tahu? Saya baru sahaja menghabiskan seminggu dalam salah satu daripada ini, jadi baca terus untuk mengetahui sebab anda perlu memilih dengan teliti.

Porsche 911 2022: Turbo
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	3.7 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum premium
Kecekapan bahan api	11.7l / 100km
Pendaratan	4 tempat duduk
Harga	$425,800

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 8/10

Bermula pada $425,700 ditambah kos jalan raya, Turbo Cabriolet adalah $76,800 lebih murah daripada Turbo S Cabriolet. Ya, ia masih banyak wang, tetapi anda mendapat banyak wang untuk wang anda.

Peralatan standard pada Turbo Cabriolet adalah luas, termasuk aerodinamik aktif (spoiler hadapan, empangan udara dan sayap belakang), lampu LED dengan penderia senja, penderia hujan dan hujan, dan stereng kuasa elektrik nisbah penderiaan kelajuan.

Kemudian terdapat tayar aloi 20-inci hadapan dan 21-inci belakang, brek sukan (cakera berlubang depan 408 mm dan belakang 380 mm masing-masing dengan angkup enam dan empat omboh merah), suspensi adaptif, cermin sisi lipat elektrik dengan pemanasan. . dan lampu depan lopak, pintu masuk tanpa kunci dan stereng roda belakang.

Depan - roda aloi 20 inci. (Imej: Justin Hilliard)

Di dalam, terdapat permulaan tanpa kunci, sistem infotainmen skrin sentuh 10.9 inci, sat-nav, Apple CarPlay wayarles (maaf, pengguna Android), radio digital, bunyi sekeliling Bose dan dua paparan pelbagai fungsi 7.0 inci.

Di dalam kabin - permulaan tanpa kunci, sistem multimedia dengan skrin sentuh dengan pepenjuru 10.9 inci. (Imej: Justin Hilliard)

Anda juga mendapat pemesong angin kuasa, stereng sukan yang dipanaskan dengan lajur boleh laras, tempat duduk sukan hadapan berkuasa 14 hala dengan pemanasan dan memori, kawalan iklim dwi-zon, cermin pandang belakang pemalapan automatik dan upholsteri kulit penuh. 

Tetapi Turbo Cabriolet tidak akan menjadi Porsche jika ia tidak mempunyai senarai panjang pilihan yang diingini tetapi mahal. Kereta ujian kami mempunyai beberapa daripada ini dipasang, termasuk Lif Gandar Depan ($5070), Lampu Depan LED Matriks Dinamik Berwarna ($5310), Jalur Lumba Hitam ($2720), Suspensi Sukan Adaptif Direndahkan ($6750). USA) dan "PORSCHE" hitam. pelekat sisi ($800).

Dan jangan lupa sisipan trim belakang warna badan ($1220), lampu belakang LED "Reka Bentuk Eksklusif" ($1750), lambang model hitam berkilat ($500), sistem ekzos sukan boleh laras dengan paip ekor perak ($7100) dan "Pakej Rekaan Ringan" ($1050). ).

Ciri-ciri termasuk sisipan trim belakang warna badan, lampu belakang LED "Reka Bentuk Eksklusif", lencana model hitam berkilat, sistem ekzos sukan boleh laras dengan paip ekor perak, dan pakej "Reka Bentuk Ringan". (Imej: Justin Hilliard)

Apatah lagi, kabin itu turut menampilkan tempat duduk sukan penyejuk hadapan boleh laras 18-hala ($4340), trim karbon berus ($5050), jahitan kontras ($6500) dan tali pinggang keledar "Crayon" ($930). USA). Semua ini menambah sehingga $49,090 dan harga yang diuji ialah $474,790.

Turbo Cabriolet boleh bersaing dengan BMW M8 Competition Convertible yang tidak tersedia pada masa ini, Mercedes-AMG SL63 yang akan dilancarkan tidak lama lagi, dan Audi R8 Spyder yang dihentikan tempatan, tetapi jelas ia berada dalam liga yang berbeza dalam beberapa bahagian.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 9/10

Apakah yang anda tidak suka tentang reka bentuk Turbo Cabriolet? Siri 992 ialah evolusi halus bentuk badan lebar 911 yang ikonik, jadi ia sudah mempunyai semuanya. Tetapi kemudian anda menambah ciri uniknya pada persamaan, dan ia menjadi lebih baik.

Di bahagian hadapan, Turbo Cabriolet dibezakan daripada barisan lain dengan bampar unik dengan spoiler aktif pintar dan salur masuk udara. Walau bagaimanapun, lampu utama bulat tandatangan dan DRL empat mata adalah satu kemestian.

Turbo Cabriolet berbeza daripada barisan lain dengan bampar unik dengan spoiler aktif yang rumit dan salur masuk udara. (Imej: Justin Hilliard)

Pada bahagian sisi, Turbo Cabriolet memberi lebih kesan dengan tanda dagangan masukan udara sisi dalam yang memberi makan kepada enjin yang dipasang di belakang. Dan kemudian terdapat roda aloi wajib untuk model tertentu. Tetapi betapa baiknya tombol pintu yang rata (dan kekok) itu?

Di bahagian belakang, Turbo Cabriolet benar-benar mencapai sasaran dengan spoiler sayap aktifnya, yang hanya membawa dek membonjol ke tahap seterusnya. Penutup enjin panggang dan lampu belakang lebar penuh yang dikongsi juga agak luar biasa. Begitu juga dengan bampar sukan dan paip ekzosnya yang besar.

Di dalam, siri 992 kekal benar kepada 911 yang datang sebelum itu. Tetapi pada masa yang sama, ia didigitalkan sehingga tidak dapat dikenali di tempat-tempat.

Ya, Turbo Cabriolet masih Porsche, jadi ia diperbuat daripada bahan berkualiti tinggi dari kepala hingga kaki, termasuk upholsteri kulit penuh, tetapi ia mengenai konsol tengah dan konsol tengah.

Kebanyakan perhatian diberikan kepada skrin sentuh tengah 10.9-inci yang dibina ke dalam papan pemuka. Sistem infotainmen cukup mudah untuk digunakan terima kasih kepada butang pintasan perisian pada bahagian pemandu, tetapi tidak menawarkan sokongan Android Auto lagi - jika itu penting kepada anda.

Kebanyakan perhatian diberikan kepada skrin sentuh tengah 10.9-inci yang dibina ke dalam papan pemuka. (Imej: Justin Hilliard)

Selain lima butang keras, terdapat papak lama yang besar dengan kemasan hitam berkilat di bahagian bawah. Sudah tentu, cap jari dan calar banyak, tetapi bernasib baik terdapat kawalan iklim fizikal di kawasan ini. Dan kemudian ada pisau cukur Braun...maaf, penukar gear. Saya suka, tetapi saya boleh berada di sana seorang diri.

Akhir sekali, panel instrumen pemandu juga patut dipuji, kerana takometer analog tradisional masih terletak di tengah-tengah, walaupun diapit oleh dua paparan pelbagai fungsi 7.0 inci dengan empat "dail" lain, dua bahagian luarnya tersembunyi dengan menjengkelkan oleh stereng. . .

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Dengan panjang 4535mm (dengan jarak roda 2450mm), lebar 1900mm dan lebar 1302mm, Turbo Cabriolet bukanlah kereta sport yang paling praktikal, tetapi ia cemerlang dalam beberapa bidang.

Kerana 911 adalah enjin belakang, ia tidak mempunyai batang, tetapi ia datang dengan batang yang menyediakan kapasiti kargo sederhana 128 liter. Ya, anda boleh meletakkan beberapa beg lembut atau dua beg pakaian kecil di sana, dan itu sahaja.

Turbo Cabriolet memberikan 128 liter volum kargo yang sederhana. (Imej: Justin Hilliard)

Tetapi jika anda memerlukan lebih sedikit ruang simpanan, gunakan barisan kedua Turbo Cabriolet, kerana tempat duduk belakang lipat 50/50 boleh ditanggalkan dan dengan itu digunakan.

Lagipun, dua kerusi di belakang adalah simbolik yang terbaik. Walaupun dengan ruang kepala tanpa had yang disediakan oleh Turbo Cabriolet, tiada orang dewasa yang mahu duduk di atasnya. Mereka sangat lurus dan anehnya sempit. Selain itu, tiada ruang kaki di belakang tempat duduk pemandu saya yang berukuran 184cm.

Kanak-kanak kecil boleh menggunakan baris kedua, tetapi jangan harap mereka merungut. Bercakap tentang kanak-kanak, terdapat dua tempat berlabuh ISOFIX untuk memasang tempat duduk kanak-kanak, tetapi anda tidak mungkin melihat Turbo Cabriolet digunakan dengan cara ini.

Dengan panjang 4535mm (dengan jarak roda 2450mm), lebar 1900mm dan lebar 1302mm, Turbo Cabriolet bukanlah kereta sport yang paling praktikal, tetapi ia cemerlang dalam beberapa bidang. (Imej: Justin Hilliard)

Dari segi kemudahan, terdapat pemegang cawan tetap di konsol tengah dan elemen tarik-keluar terselit pada bahagian penumpang dash untuk apabila botol kedua perlu diikat, walaupun bakul pintu boleh memuatkan satu botol 600ml setiap satu. .

Jika tidak, ruang storan dalaman tidak terlalu buruk, dan kotak sarung tangan bersaiz sederhana, yang lebih baik daripada apa yang anda boleh katakan tentang kebanyakan kereta sukan lain. Ruang tengah bertutup panjang tetapi cetek, dengan dua port USB-A dan pembaca kad SD dan SIM. Anda juga mempunyai dua cangkuk kot.

Dan ya, bumbung fabrik Turbo Cabriolet dikuasakan secara elektrik dan boleh dibuka atau ditutup pada kelajuan sehingga 50 km/j. Walau apa pun, ia mengambil masa yang agak singkat untuk melakukan silap mata.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 10/10

Seperti namanya, Turbo Cabriolet dikuasakan oleh enjin yang sangat berkuasa. Ya, kita bercakap tentang enjin petrol 3.7 liter twin-turbo flat-six Porsche yang hebat.

Enjin petrol 3.7 liter Porsche twin-turbo flat-six yang berkuasa. (Imej: Justin Hilliard)

Kuasa? Cuba 427 kW pada 6500 rpm. Tork? Bagaimana pula dengan 750 Nm dari 2250-4500 rpm. Ini adalah hasil yang besar. Adalah baik bahawa transmisi automatik dwi-clutch lapan kelajuan dan sistem pacuan semua roda boleh mengendalikannya.

Masih tidak pasti sama ada Turbo Cabriolet bermakna perniagaan? Nah, Porsche menuntut masa 0-km/j selama 100 saat. 2.9 saat. Dan kelajuan maksimum juga tidak kurang misteri 2.9 km/j.

Porsche menuntut masa 0-km/j selama 100 saat. 2.9 saat. Dan kelajuan maksimum juga tidak kurang misteri 2.9 km/j. (Imej: Justin Hilliard)

Sekarang adalah kelalaian untuk menyebut rupa Turbo S Cabriolet. Lagipun, ia menghasilkan tambahan 51kW dan 50Nm. Walaupun ia hanya sepersepuluh saat lebih cepat daripada mencapai nombor tiga digit, walaupun kelajuan terakhirnya adalah 10 km / j lebih tinggi.

Intinya ialah Turbo Cabriolet tidak akan membuat sesiapa pun acuh tak acuh.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

Memandangkan tahap prestasi yang sangat tinggi yang ditawarkan, penggunaan bahan api Turbo Cabriolet dalam ujian kitaran gabungan (ADR 81/02) adalah lebih baik daripada jangkaan pada 11.7 l/100 km. Sebagai rujukan, Turbo S Cabriolet mempunyai keperluan yang sama.

Penggunaan bahan api Turbo Cabriolet dalam kitaran ujian gabungan (ADR 81/02) ialah 11.7 l/100 km. (Imej: Justin Hilliard)

Walau bagaimanapun, dalam ujian sebenar saya dengan Turbo Cabriolet, saya mempunyai purata 16.3L/100km dalam pemanduan yang sekata, yang walaupun tinggi adalah munasabah memandangkan betapa sukarnya ia dikendalikan pada masa-masa tertentu.

Untuk rujukan: tangki bahan api Turbo Cabriolet 67 liter, sudah tentu, direka untuk petrol premium yang lebih mahal dengan penarafan oktana 98. Oleh itu, jarak penerbangan yang diisytiharkan ialah 573 km. Walau bagaimanapun, pengalaman saya adalah lebih sederhana 411 km.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

Turbo Cabriolet dan rangkaian 911 yang lain belum dinilai oleh agensi keselamatan kenderaan bebas Australia ANCAP atau rakan sejawatannya di Eropah, Euro NCAP, jadi prestasi kemalangan tidak diketahui.

Walau bagaimanapun, sistem bantuan pemandu termaju Turbo Cabriolet dilanjutkan kepada brek kecemasan autonomi (sehingga 85 km/j), kawalan pelayaran konvensional, pemantauan titik buta, kamera pandangan sekeliling, penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang serta pemantauan tekanan tayar.

Tetapi jika anda mahukan kawalan pelayaran adaptif ($3570), amaran rentas trafik belakang dan bantuan taman ($1640), atau penglihatan malam ($4900), anda perlu membuka dompet anda semula. Dan jangan minta bantuan menjaga lorong kerana ia (aneh) tidak tersedia.

Jika tidak, peralatan keselamatan standard termasuk enam beg udara (dua hadapan, sisi dan langsir), brek anti-gelincir (ABS), dan sistem kawalan kestabilan dan cengkaman elektronik konvensional.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

3 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 7/10

Seperti semua model Porsche Australia, Turbo Cabriolet menerima waranti perbatuan tanpa had tiga tahun standard, dua tahun di belakang penanda aras segmen premium yang ditetapkan oleh Audi, Genesis, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz dan Volvo. .

Turbo Cabriolet juga didatangkan dengan tiga tahun perkhidmatan jalan raya, dan selang perkhidmatannya adalah purata: setiap 12 bulan atau 15,000 km, yang mana dahulu.

Perkhidmatan harga tetap tidak tersedia, pengedar Porsche menentukan kos setiap lawatan.

Bagaimana rasanya memandu? 10/10

Ini semua tentang nama; Turbo Cabriolet berada berhampiran puncak julat prestasi 911 dari atas ke bawah.

Tetapi Turbo Cabriolet berbeza. Malah, ia tidak dapat dinafikan. Anda akan berada di barisan hadapan pada lampu merah dan terdapat beberapa kereta yang boleh bersaing apabila lampu hijau menyala.

Oleh itu, sukar untuk menggambarkan tahap prestasi Turbo Cabriolet yang sangat tinggi. Pecutan sangat cekap - lagipun, kita bercakap tentang kereta sport dengan enjin petrol turbo berkembar 427 liter dengan 750 kW/3.7 Nm dan enjin boxer enam silinder.

Jika anda mengejar serangan muktamad, mod pemanduan Sport Plus mudah ditogol pada stereng sukan, dan Kawalan Pelancaran semudah digunakan seperti pedal brek, kemudian pedal pemecut, kemudian dilepaskan dahulu.

Kemudian Turbo Cabriolet akan melakukan yang terbaik untuk menolak penumpangnya terus melalui tempat duduk mereka, memberikan kuasa puncak dan putaran maksimum, gear demi gear, tetapi tidak sebelum mencangkung riang di kaki belakangnya.

Dan bukan sahaja di luar garisan di mana Turbo Cabriolet membuatkan anda gila, kerana pecutannya dalam gear juga sesuatu untuk dilihat. Sudah tentu, jika anda berada dalam gear tinggi, anda mungkin perlu menunggu sedikit untuk kuasa untuk menendang masuk, tetapi apabila ia berlaku, ia memukul dengan kuat.

Turbo Cabriolet berada berhampiran puncak julat prestasi 911 dari atas ke bawah. (Imej: Justin Hilliard)

Turbo lag memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri kerana apabila segala-galanya berputar, turbo boleh tukar akan memanah ke arah ufuk seperti sedia untuk berlepas, jadi jadilah bijak pendikit apabila anda mencapai 4000rpm.

Sudah tentu, sebahagian besar kredit untuk ini disalurkan kepada transmisi automatik PDK klac berkembar lapan kelajuan Turbo Cabriolet, yang merupakan salah satu yang terbaik. Tidak kira sama ada anda naik atau turun kerana penukaran gear adalah sepantas mungkin.

Sudah tentu, bagaimana ia semua bertindak bergantung pada mod pemanduan yang anda gunakan Turbo Cabriolet. Saya dapati Normal suka menggunakan gear tertinggi yang mungkin atas nama kecekapan, manakala Sport Plus memilih yang paling rendah. Jadi, walaupun "Sukan" mendapat undian saya untuk pemanduan bandar.

Sama ada cara, luncurkan batang ke dalam dan PDK akan serta-merta beralih ke satu atau tiga gear. Tetapi saya mendapati diri saya tidak dapat menahan godaan untuk menukar gear sendiri menggunakan pengalih dayung yang tersedia, menjadikannya lebih sukar untuk menghapuskan senyuman di wajah saya.

Saya akan lalai untuk menyebut runut bunyi yang dimainkan oleh Turbo Cabriolet sepanjang perjalanan. Di atas 5000 rpm terdapat ledakan sonik apabila dinaikkan, dan apabila anda tidak mengejarnya, banyak bunyi gemeretak dan bunyi meletus - dengan kuat - di bawah pecutan.

Ya, sistem ekzos sukan berubah-ubah adalah permata sebenar dalam persekitaran yang paling berani, dan secara semula jadi ia berbunyi lebih baik dengan bumbung ke bawah, pada ketika itu anda boleh memahami mengapa pejalan kaki berpusing dan memandang ke arah anda.

Tetapi Turbo Cabriolet mempunyai lebih banyak lagi untuk ditawarkan daripada sekadar lurus, kerana ia juga suka mengukir satu atau dua sudut.

Ya, Turbo Cabriolet mempunyai 1710kg untuk diuruskan, tetapi ia masih menyerang perkara berliku-liku dengan niat, tidak syak lagi terima kasih kepada stereng roda belakang yang memberikan kelebihan kepada kereta sport yang lebih kecil.

Kawalan badan adalah sebahagian besarnya dijangka, dengan roll hanya berlaku di selekoh sempit dan kelajuan tinggi, tetapi daya tarikan yang kelihatan tidak terhad yang ditawarkan yang memberikan anda keyakinan untuk menolak lebih kuat dan lebih kuat.

Ia juga membantu bahawa stereng kuasa elektrik sensitif kelajuan mendail masuk dan nisbah pembolehubah menunjukkannya dengan cepat dari tengah sebelum pudar apabila lebih banyak kunci digunakan.

Pemberat juga sesuai, tanpa mengira mod pemanduan, dan maklum balas melalui stereng adalah kuat.

Bercakap tentang komunikasi, suspensi sukan adaptif pilihan Turbo Cabriolet saya tidak boleh disalahkan kerana terlalu lembut. Tetapi itu tidak bermakna ia tidak selesa kerana ia berjaya mencapai keseimbangan yang halus.

Ketidaksempurnaan di jalan raya adalah baik dan benar-benar dirasai, tetapi ia tidak dapat dielakkan sehingga Turbo Cabriolet boleh ditunggangi dengan mudah setiap hari, walaupun dengan peredam pada tetapannya yang paling kaku. Tetapi semuanya berfungsi untuk menghubungkan pemandu ke jalan raya, dan ia dilakukan dengan baik.

Dan apabila ia melibatkan tahap hingar, Turbo Cabriolet dengan bumbung di atas adalah lebih baik. Ya, bunyi bising jalan umum boleh didengar, tetapi enjin betul-betul mendapat perhatian yang paling.

Tetapi anda akan gila jika anda tidak menurunkan bahagian atas untuk menyerap matahari dan semua keseronokan sonik yang Turbo Cabriolet boleh berikan. Tiupan angin adalah terhad, dan pemesong kuasa boleh digunakan di sebelah tingkap sisi jika perlu – selagi tiada sesiapa duduk di baris kedua.

Keputusan

Jika anda fikir anda ditipu untuk membeli Turbo Cabriolet dan bukannya Turbo S Cabriolet, fikirkan semula.

Jika anda tidak mempunyai akses ke landasan lapangan terbang, atau jika anda tidak melawat hari trek dengan kereta anda sendiri, anda mungkin tidak akan dapat membezakan antara keduanya.

Dan atas sebab itu, Turbo Cabriolet adalah sama fenomenal untuk "ujian" seperti Turbo S Cabriolet, dan jauh lebih murah. Ringkasnya, ia adalah satu keseronokan yang ganas. Dan jika anda mempunyai wang untuk membelinya, anggap diri anda bertuah dan teruskan sahaja.