Semak Mercedes-Benz EQA 2022: EQA 250

Dari segi SUV kecil, Mercedes-Benz GLA telah berada di barisan hadapan dalam segmen premium sejak pelancaran model generasi kedua pada Ogos 2020.

Cepat ke sekarang, hampir setahun kemudian, dan versi elektrik semua GLA yang dipanggil EQA telah tersedia.

Tetapi memandangkan EQA ialah model pelepasan sifar paling mampu milik Mercedes-Benz, adakah varian peringkat permulaan EQA 250 menawarkan nilai yang mencukupi kepada pembeli? Mari kita ketahui.

Mercedes-Benz EQ-Class 2022: EQA 250
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	-
Jenis bahan api	Gitar elektrik
Kecekapan bahan api	—L / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$76,800

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Walaupun barisan EQA dilancarkan dengan satu varian, pacuan roda hadapan (FWD) EQA 250 akan disertai oleh pacuan semua roda (AWD) EQA 350, yang masih belum dijual. hujung tahun 2021.

EQA 250 berharga kira-kira $76,800 tanpa trafik jalan raya.

Kita akan melihat semua perbezaan antara kedua-duanya kemudian, tetapi buat masa ini mari kita lihat bagaimana rupa EQA 250.

EQA 76,800 berharga kira-kira $250 pra-trafik dan kos hampir sama dengan pesaing utamanya, AWD Volvo XC40 Recharge Pure Electric ($76,990), walaupun model ini mempunyai kuasa kuda yang lebih tinggi yang lebih berkait rapat dengan EQA 350.

Tetapi apabila bercakap mengenai EQA 250, ia juga berharga kira-kira $7000 lebih daripada GLA 250 yang setara, dengan peralatan standard termasuk lampu LED pengesan senja, pengelap pengesan hujan, roda aloi 19 inci (dengan kit pembaikan tayar), bumbung aluminium. rel, pintu masuk tanpa kunci dan pintu angkat kuasa bebas tangan.

Di dalam, skrin sentuh tengah dan kluster instrumen digital berukuran 10.25 inci. dengan sistem multimedia MBUX dengan navigasi satelit, sokongan Apple CarPlay dan Android Auto serta radio digital.

Selain itu, terdapat sistem audio 10 pembesar suara, pengecas telefon pintar tanpa wayar, tempat duduk hadapan yang dipanaskan boleh laras, kawalan iklim dwi zon, upholsteri kulit sintetik "Artico" hitam atau kuning air, dan pencahayaan persekitaran.

Skrin sentuh pusat dan kluster instrumen digital berukuran 10.25 inci.

Pilihan ketara termasuk bumbung matahari panoramik ($2300) dan pakej "Inovasi MBUX" ($2500), yang termasuk paparan kepala dan navigasi satelit realiti tambahan (AR), jadi nilai EQA 250 diragui atas banyak sebab.

Pakej "AMG Line" ($2950) termasuk bodykit, roda aloi 20-inci, stereng bahagian bawah rata, tempat duduk sukan hadapan dan trim dalaman bercahaya unik.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 8/10

Secara luaran, EQA agak mudah dibezakan daripada GLA dan SUV kecil lain berkat fasia depan dan belakangnya yang unik.

Di bahagian hadapan, lampu hadapan LED EQA dicantumkan dengan jeriji dan jalur LED yang lebih lebar, walaupun tertutup, memberikan kereta itu rupa futuristik.

Tetapi di sisi, EQA boleh dikelirukan dengan varian GLA yang lain, hanya roda aloi uniknya, lencana "EQA" dan kemasan krom membantu membezakannya daripada yang lain.

Lampu hadapan LED EQA digabungkan dengan gril yang lebih lebar serta jalur LED untuk memberikan kereta itu rupa futuristik.

Bagaimanapun, bahagian belakang EQA tidak dapat dinafikan kerana lampu belakang LEDnya terbentang dari sisi ke sisi untuk mencipta kesan yang menarik, manakala lencana dan plat lesen Mercedes-Benz telah direka bentuk semula.

Walau bagaimanapun, secara dalaman, anda akan mengalami kesukaran untuk memberitahu EQA daripada GLA. Sesungguhnya, pembezaan hanya benar-benar dicapai jika anda memilih pakej AMG Line, yang disertakan dengan trim lampu belakang yang unik untuk papan pemuka.

Walau bagaimanapun, EQA masih merupakan kereta yang sangat menyenangkan, dengan rasa premium yang dipertingkatkan oleh bahan sentuhan lembut yang digunakan pada pemuka dan bahu pintu, dan tempat letak tangan juga selesa.

Pakej AMG Line termasuk roda aloi 20 inci.

Bercakap mengenainya, sementara kulit sintetik Artico menutup tempat letak tangan dan tempat duduk untuk mempromosikan kisah kemampanan EQA, kulit Nappa (baca: kulit lembu asli) secara ironisnya memangkas stereng. Buat apa sahaja yang anda mahu daripadanya.

Walau bagaimanapun, EQA membuat kenyataan yang kukuh dengan paparan 10.25-inci yang dipasangkan, skrin sentuh pusat dan gugusan instrumen digital yang dikuasakan oleh sistem infotainmen Mercedes-Benz MBUX yang sudah biasa. Ya, ia masih boleh dikatakan terbaik dalam kelas.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Dengan panjang 4463mm (dengan jarak roda 2729mm), lebar 1834mm dan tinggi 1619mm, EQA 250 lebih besar untuk SUV kecil, walaupun susun aturnya yang terjejas oleh bateri.

Sebagai contoh, kapasiti but EQA 250 adalah di bawah purata pada 340 liter, 105 liter kurang daripada GLA. Walau bagaimanapun, ia boleh ditingkatkan kepada 1320L yang lebih dihormati dengan melipat ke bawah tempat duduk belakang lipat 40/20/40.

Batang EQA 250 mempunyai kapasiti di bawah purata 340 liter.

Walau apa pun, tidak perlu bersaing dengan kelebihan pemuatan apabila memuatkan item yang lebih besar, dan lantai but kekal paras, tanpa mengira konfigurasi storan. Lebih-lebih lagi, dua cangkuk beg, tali dan empat mata lampiran direka untuk menahan beban yang longgar.

Dan ya, walaupun EQA 250 adalah kenderaan semua elektrik, ia tidak mempunyai ekor atau ekor. Sebaliknya, komponen powertrainnya mengambil keseluruhan ruang di bawah hud, bersama beberapa bahagian mekanikal utama yang lain.

Kapasiti kargo boleh ditingkatkan kepada 1320 liter dengan melipat ke bawah tempat duduk belakang lipat 40/20/40.

Di baris kedua, kompromi EQA 250 sekali lagi diketengahkan: kedudukan lantai yang dinaikkan menyebabkan penumpang lebih kurang mencangkung semasa duduk di bangku simpanan.

Walaupun sokongan pinggul sangat kurang, hampir 6.0cm ruang kaki tersedia di belakang tempat duduk pemandu saya yang berukuran 184cm, dan beberapa inci ruang kepala ditawarkan dengan bumbung matahari panoramik pilihan.

Terowong tengah yang kecil juga bermakna penumpang tidak perlu berebut ruang kaki yang berharga. Ya, tempat duduk belakang cukup lebar sehingga tiga orang dewasa boleh duduk bersebelahan dalam perjalanan yang lebih singkat.

Dan apabila bercakap mengenai kanak-kanak kecil, terdapat tiga penambat atas dan dua titik penambat ISOFIX untuk memasang kerusi kanak-kanak, jadi EQA 250 boleh memenuhi keperluan seisi keluarga (bergantung pada saiznya).

Di bahagian hadapan konsol tengah, terdapat sepasang pemegang cawan, pengecas telefon pintar wayarles, port USB-C dan alur keluar 12V.

Dari segi kemudahan, baris kedua mempunyai tempat letak tangan dilipat ke bawah dengan dua pemegang cawan boleh ditarik balik, dan para pintu boleh memuatkan satu botol setiap satu. Selain itu, terdapat jaring penyimpanan di bahagian belakang tempat duduk hadapan, lubang udara, port USB-C, dan petak kecil di bahagian belakang konsol tengah.

Keadaan menjadi lebih baik di barisan hadapan, dengan sepasang pemegang cawan pada konsol tengah, pengecas telefon pintar wayarles, port USB-C dan soket 12V di hadapan. Selain itu, petak tengah yang besar menempatkan dua USB-C tambahan pelabuhan.

Pilihan penyimpanan lain termasuk kotak sarung tangan bersaiz baik, dan tiga botol boleh dimuatkan secara berperingkat ke dalam setiap petak di pintu depan. Ya, anda tidak mungkin mati kehausan dalam EQA 250.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 7/10

EQA 250 dilengkapi dengan motor elektrik hadapan 140 kW dan tork 375 Nm. Dengan berat kerb 2040 kg, ia memecut dari pegun kepada 100 km/j dalam 8.9 saat yang dihormati.

Tetapi jika anda memerlukan prestasi yang lebih tinggi, EQA 350 akan menambah motor elektrik belakang untuk output gabungan 215kW dan 520Nm. Ia akan dapat mengalihkan bingkai seberat 2105kgnya kepada tiga digit dalam hanya enam saat, sama seperti penetasan panas.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

EQA 250 dilengkapi dengan bateri 66.5 kWj yang menyediakan jarak WLTP sejauh 426 km. Penggunaan tenaga ialah 17.7 kWj/100 km.

Sebaliknya, EQA 350 akan menggunakan bateri yang sama tetapi berjalan 6 km lebih lama antara pengecasan sambil menggunakan 0.2 kWj/100 km kurang tenaga semasa di jalan raya.

Dalam ujian sebenar saya dengan EQA 250, saya purata 19.8kWj/100km sepanjang 176km pemanduan, yang kebanyakannya adalah jalan desa, walaupun saya meluangkan sedikit masa di dalam hutan bandar.

EQA 250 dilengkapi dengan bateri 66.5 kWj yang menyediakan jarak WLTP sejauh 426 km.

Dengan cara itu, saya akan dapat memandu sejauh 336 km dengan sekali caj, yang merupakan pulangan yang baik untuk kereta berorientasikan bandar. Dan perlu diingat, anda boleh mendapat hasil yang lebih baik tanpa kaki kanan saya yang berat.

Walau bagaimanapun, apabila bercakap mengenai pengecasan, tiada perbezaan antara EQA 250 dan EQA 350, kerana gabungan bateri mereka mampu meningkatkan kapasitinya daripada 10 hingga 80 peratus dalam masa setengah jam yang boleh dipuji apabila menggunakan pengecas pantas DC 100 kW dengan bateri. pelabuhan KSS.

Sebagai alternatif, pengecas AC 11 kW terbina dalam dengan port jenis 2 akan melakukan kerja dalam masa 4.1 jam, yang bermaksud pengecasan di rumah atau di pejabat akan menjadi tugas yang mudah tidak kira masa hari itu.

Bateri mampu meningkatkan kapasitinya daripada 10 hingga 80 peratus dalam masa setengah jam yang boleh dipuji apabila menggunakan pengecas pantas DC 100kW dengan port CCS.

Dengan mudahnya, EQA didatangkan dengan langganan tiga tahun kepada rangkaian pengecasan kenderaan elektrik awam Chargefox, yang merupakan yang terbesar di Australia.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

Baik ANCAP mahupun rakan sejawatannya di Eropah, Euro NCAP, tidak memberikan EQA, apatah lagi GLA yang sepadan, penarafan keselamatan, jadi prestasi ranapnya masih belum dinilai secara bebas.

Walau bagaimanapun, sistem bantuan pemandu lanjutan dalam EQA 250 dilanjutkan kepada brek kecemasan autonomi dengan pengesanan pejalan kaki, penjagaan lorong dan bantuan stereng (termasuk fungsi bantuan kecemasan), kawalan pelayaran adaptif dan pengecaman tanda kelajuan.

Selain itu, terdapat bantuan pancaran tinggi, pemantauan titik buta aktif, amaran lalu lintas belakang, bantuan parkir, kamera pandang belakang, penderia parkir hadapan dan belakang, "Bantuan Keluar Selamat" dan pemantauan tekanan tayar.

Walaupun senarai ini agak mengagumkan, perlu diingat bahawa kamera pandangan sekeliling adalah sebahagian daripada "Pakej Penglihatan" pilihan ($2900), bersama-sama dengan bumbung matahari panoramik yang disebutkan di atas dan sistem bunyi sekeliling 590W 12 pembesar suara Burmester.

Peralatan keselamatan standard lain termasuk tujuh beg udara (beg udara dwi hadapan, sisi dan langsir serta lutut pemandu), brek antikunci dan sistem kawalan daya tarikan dan kestabilan elektronik konvensional.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 9/10

Seperti semua model Mercedes-Benz, EQA 250 didatangkan dengan waranti perbatuan tanpa had selama lima tahun dan bantuan teknikal di tepi jalan selama lima tahun, yang kini menetapkan standard untuk segmen premium.

Walau bagaimanapun, bateri dilindungi oleh waranti lapan tahun atau 160,000 km yang berasingan untuk menambah ketenangan fikiran.

Lebih-lebih lagi, selang perkhidmatan EQA 250 agak panjang: setiap tahun atau 25,000 km, yang mana dahulu.

Pelan perkhidmatan harga terhad selama lima tahun/125,000 km tersedia, dengan jumlah kos $2200, atau purata $440 setiap lawatan, yang agak munasabah untuk semua perkara dipertimbangkan.

Bagaimana rasanya memandu? 7/10

Memandu EQA 250 benar-benar menenangkan. Sudah tentu, banyak kredit untuk ini adalah milik transmisi, yang berfungsi dengan baik di dalam bandar.

Tork motor elektrik yang dipasang di hadapan ialah 375 Nm, dan penghantaran segeranya membantu EQA 250 mencapai 60 km/j lebih pantas daripada kebanyakan kenderaan enjin pembakaran dalaman (ICE), termasuk beberapa kereta sport.

Walau bagaimanapun, pecutan lancar EQA 250 menjadi lebih santai apabila anda masuk dan keluar dari kelajuan lebuh raya. Ia berfungsi dengan cukup baik, tetapi jika anda mahukan sesuatu dengan lebar jalur yang lebih, pertimbangkan untuk menunggu EQA 350 yang lebih berkuasa.

Memandu EQA 250 benar-benar menenangkan.

Walau apa pun, EQA 250 melakukan kerja yang hebat dengan brek penjanaan semula, dan Mercedes-Benz menawarkan pilihan kepada pemilik. Ringkasnya, jika anda ingin memandu seperti "kereta biasa" anda boleh, dan jika anda ingin mengeksploitasi sepenuhnya pemanduan sifar pelepasan, anda juga boleh.

Terdapat lima mod untuk dipilih: D Auto menggunakan data jalan untuk menentukan pendekatan terbaik, manakala baki empat (D+, D, D- dan D-) boleh dipilih menggunakan dayung.

D menawarkan pendekatan semula jadi dengan sedikit brek penjanaan semula berlaku apabila pemecut dilepaskan, manakala D- (kegemaran saya) meningkatkan keagresifan untuk (hampir) membolehkan kawalan pedal tunggal.

Ya, EQA 250 malangnya hanya boleh memecut dengan perlahan dan tidak berhenti sepenuhnya kerana kekurangan ciri pegang automatik untuk brek letak kenderaan elektrik yang menjengkelkan.

Pecutan lancar EQA 250 menjadi lebih santai apabila anda menghampiri dan melebihi kelajuan lebuh raya.

Apabila anda perlu menggunakan brek geseran, seperti kenderaan semua elektrik lain, peralihan kepada mereka bukanlah yang paling lancar. Malah, mereka pada mulanya agak aneh.

Kebanyakan pemandu mungkin boleh memperhalusi input mereka dari semasa ke semasa untuk mengatasi masalah ini, tetapi ia masih relevan.

Dari segi pengendalian, EQA 250 tidak banyak bergolek memandangkan ia adalah SUV, walaupun peletakan bawah lantai bateri membantu merendahkan pusat graviti.

Bercakap mengenainya, berat kerb dua tambah tan EQA 250 tidak dapat dinafikan dalam selekoh keras, sering menyebabkan understeer dan oleh itu bekerja melawan pemandu.

Faktor lain yang perlu dipertimbangkan ialah daya tarikan, tayar hadapan EQA 250 boleh terkesan apabila anda melanggar kaki kanan yang berat di luar piste atau keluar dari selekoh. Pacuan semua roda EQA 350 yang akan datang tidak mungkin mengalami masalah yang sama.

Apa yang terasa lebih sporty ialah stereng kuasa elektrik EQA 250, yang menghairankan lurus ke hadapan apabila menyerang di sudut panas. Ia juga kelihatan ringan di tangan, melainkan mod pemanduan sukan digunakan, dalam hal ini jumlah berat yang mencukupi ditambah.

EQA 250 tidak banyak bergolek memandangkan ia adalah SUV.

Walaupun spring yang lebih keras mengendalikan berat tambahan bateri, perjalanan EQA 250 juga agak selesa, walaupun kereta ujian kami telah dipasang dengan pakej AMG Line, dengan roda aloi 20-inci menangkap hentakan di jalan dengan terlalu mudah.

Sudah tentu, tetapan suspensi (pasangan hadapan MacPherson strut bebas dan gandar belakang berbilang pautan) didatangkan dengan peredam adaptif, tetapi ia lebih baik dibiarkan pada tetapan Keselesaan, kerana mod Sukan mengurangkan kualiti tunggangan tanpa banyak meningkatkannya. keupayaan untuk mengendalikan.

Bagi tahap hingar, dengan enjin dimatikan, bunyi angin dan tayar menjadi agak ketara dalam EQA 250, walaupun menghidupkan sistem bunyi membantu meredakannya. Walau apa pun, adalah baik untuk menambah baik pengasingan bunyi.

Keputusan

EQA sememangnya satu langkah besar ke hadapan untuk Mercedes-Benz dan segmen premium secara amnya, kerana EQA 250 menawarkan rangkaian sebenar yang meyakinkan dalam pakej yang menarik, walaupun yang agak mahal.

Dan bagi pembeli yang sukakan kuasa yang lebih sedikit, berbaloi untuk menunggu EQA 350, yang memberikan prestasi garis lurus yang lebih rancak. Walau apa pun, EQA harus dipandang serius.