Ulasan Mazda BT-50 2022: XS 1.9 plus SP

Walaupun sudah kurang 18 bulan sejak Mazda melancarkan rangkaian BT-50 serba baharunya, jenama itu baru sahaja melangkah ke hadapan untuk membawa beberapa model baharu ke barisan di kedua-dua hujung tangga harga.

Perubahan itu bukan sahaja mencerminkan sifat sangat kompetitif pasaran kereta penumpang Australia sekarang, tetapi juga mengakui tekanan pemasaran daripada pemain yang lebih murah, kebanyakannya jenama China, serta berat sebelah Mazda terhadap pasaran armada.

Melihat angka jualan untuk 2021, seseorang boleh mengandaikan bahawa Mazda boleh menjual lebih banyak kenderaan dalam segmen pasaran paling popular di negara ini.

Ya, BT-50 dengan selesa berjaya masuk ke dalam 20 jenama dan model teratas 2021 (terbaik untuk tahun ini), tetapi jumlah jualannya untuk tahun itu ialah 15,662, hanya sedikit mendahului Nisan Navara pada 15,113.

Mazda juga telah dibayangi oleh barisan Triton dengan 19,232 jualan dan Isuzu D-Max yang berkongsi sebahagian besar komponennya dengan 25,575 jualan.

Sudah tentu, semua model ini memberi laluan kepada Ford Ranger dan Toyota HiLux, yang bertukar tempat di kedudukan pertama dan kedua dalam kedudukan jualan untuk tahun itu dengan masing-masing 50,229 dan 52,801 jualan.

Sambutan Mazda kali ini adalah untuk mengembangkan segmen yang dimainkan oleh BT-50 serta menambah model peringkat permulaan baharu; satu yang ditujukan kepada kumpulan korporat.

Untuk bahagian atas barisan BT-50, Mazda membersihkan lencana SP yang biasanya dikhaskan untuk model sedan dan hatchback berprestasi tinggi dan menggunakannya pada kereta penumpang buat kali pertama untuk mencapai unit traktor yang kelihatan sporty. rasa.

Dan di hujung pasaran yang lain, syarikat itu menambah model pada harga yang dikurangkan kepada julat; model yang bertujuan untuk menawarkan seberapa banyak kenderaan yang diperlukan oleh sesetengah pengendali pada harga yang lebih rendah sedikit.

Sebagai mesej yang jelas kepada jenama bajet yang mantap, BT-50 XS mungkin tidak banyak memberi kesan, dan Mazda mengakui bahawa XS akan paling popular dengan pembeli perniagaan, bukan pengguna.

Perubahan lain pada BT-50 termasuk mengemas kini bampar hadapan dan belakang dari segi warna dan menambah susun atur casis teksi untuk model teksi berkembar XTR buat kali pertama.

Sementara itu, mari kita lihat dengan lebih dekat model XS asas baharu, yang tersedia dengan casis teksi 4X2, pikap teksi berkembar 4X2 (sisi bergaya), dan pikap teksi berkembar 4X4.

Malah, satu-satunya pilihan badan bukan spek XS ialah pilihan teksi Gaya Bebas (lanjutan) dan pilihan casis teksi 4X4 yang tersedia pada trim BT-50 lain.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Tambak standard
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	1.9 L turbo
Jenis bahan api	Diesel
Kecekapan bahan api	7l / 100km
Pendaratan	2 tempat duduk
Harga	$36,553

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 5/10

Sebagai model peringkat permulaan baharu untuk barisan BT-50, agak mengejutkan bahawa Mazda tidak mengambil bahagian dalam senarai ciri untuk mencapai matlamatnya. 

Anda mendapat bahan tempat duduk kain asas, lantai vinil (yang disukai sesetengah pemilik), sistem audio dwi pembesar suara dan roda keluli 17 inci untuk pilihan pacuan semua roda dan roda aloi (tetapi masih 17 inci). ) untuk versi pacuan semua roda XS, tetapi ia bukan model penari telanjang. Walau bagaimanapun, anda mendapat kunci pencucuhan biasa, bukan butang mula.

Langkah penjimatan kos terbesar, sudah tentu, model XS membuang turbodiesel 3.0 liter mentah dan memihak kepada empat silinder turbodiesel 1.9 liter. Semua ini bermakna bahawa XS dalam segala hal adalah model XT dengan enjin yang lebih kecil.

Tetapi walaupun dalam konteks ini, sukar untuk memanggil XS sebagai murah. Dalam versi pacuan semua roda, XS menjimatkan anda $3000 berbanding XT yang setara (dan ingat, enjin adalah satu-satunya perbezaan).

XS 4×4 mempunyai roda aloi 17 inci. (bergambar varian XS 4X4)

Meningkatkan taruhan pada pacuan semua roda dan XS menjimatkan anda hanya lebih $2000 berbanding XT yang setara. Jadi XS 4X2 dengan teksi dan casis ialah $33,650 dan XS 4X2 dengan teksi berkembar ialah $42,590.

Selain daripada wang yang terlibat, tarikan besar XT ialah ia menawarkan pelbagai pilihan dari segi gaya badan dan susun atur dulang, terutamanya di hujung bilik pameran 4X4 di mana satu-satunya XS 4X4 yang tersedia ialah pikap teksi berkembar. .

XS menggunakan kunci pencucuhan biasa dan bukannya butang mula. (bergambar versi XS)

Walaupun, sejujurnya, ini adalah susun atur yang paling popular. Milik anda untuk $51,210; masih jauh lebih banyak daripada beberapa pemain Jepun dan Korea Selatan.

Cadangan pembelian, sudah tentu, anda akan mendapat kualiti Mazda pada harga yang jauh lebih sejajar dengan jenama bajet, sesetengah daripadanya wujud dalam keadaan tidak jelas dalam pasaran ini, dan kebanyakannya tidak menikmati reputasi yang baik. .

Tambahan pada SP termasuk roda aloi 18-inci khas dengan kemasan logam hitam. (bergambar varian SP) (imej: Thomas Wielecki)

Realitinya ialah Mazda masih lebih mahal daripada kebanyakan kereta sebayanya, dan mereka tidak mengecilkan saiz enjin mereka untuk menyerlahkannya. Dolar untuk dolar, terdapat banyak pilihan nilai terbaik untuk wang.

Pengarah pemasaran Mazda Australia Alastair Doak memberitahu kami bahawa zaman pembeli armada membeli semata-mata berdasarkan harga sudah lama berlalu.

"Anda juga perlu mempertimbangkan kos perkhidmatan, sokongan produk dan jualan semula," katanya kepada kami.

Pada masa yang sama, versi SP BT-50 direka untuk memenuhi fikiran pembeli yang bertentangan.

Berdasarkan spesifikasi GT sedia ada dengan kemasan kulit, tempat duduk pemandu berkuasa, tempat duduk hadapan yang dipanaskan, penghidup enjin jauh (dalam versi automatik) dan penderia tempat letak kereta hadapan, SP menambah bahagian dalaman dan luaran untuk menawarkan pengalaman BT-50 yang paling sporty.

SP menambah hiasan dalaman dan luaran untuk menawarkan pengalaman BT-50 yang paling sporty. (bergambar varian SP) (imej: Thomas Wielecki)

Tambahan termasuk roda aloi 18-inci tersuai dengan kemasan metalik hitam, kemasan kulit dua tona khusus SP dengan sisipan suede, trim sukan rangka udara hitam, sambungan gerbang roda hitam, tangga sisi, pintu depan gelap dan pintu belakang. pemegang, gril yang dihitamkan dan penutup but roller di atas pelapik tab.

Hanya tersedia dalam bentuk trak pikap 4X4 dengan teksi berkembar, SP berharga $66,090 (MLP) dengan transmisi automatik dipasang. Hanya BT-50 Thunder berharga lebih tinggi, manakala SP lebih murah daripada Nissan Navara Pro 4X Warrior dan HiLux Rogue sebanyak kira-kira $4000.

Kami akan mengikuti pelancaran BT-2022 50 ini dengan ulasan SP khusus tentang AdventureGuide dan XS pada TradieGuide, jadi nantikan ujian yang lebih meluas itu.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 7/10

Sentuhan yang sangat bagus ialah bagaimana Mazda memikirkan cara kenderaan sedemikian akan digunakan dan disesuaikan untuk peranan mereka dalam dunia sebenar. Dalam kes ini, adalah menarik untuk memasang kamera stereo yang memberi isyarat brek kecemasan autonomi.

Dengan memasang kamera tinggi di atas cermin depan, AEB masih akan berfungsi dengan sempurna walaupun pemilik - seperti kebanyakan mereka - memutuskan untuk memasang palang gulung pada kereta.

Semua 4X2 BT-50 Australia dipasang dengan penggantungan High-Rider yang terkenal. (bergambar varian XS 4X2)

Mazda juga mendapati bahawa jika pemandu tidak semestinya memerlukan pacuan semua roda, pelepasan tanah tambahan sering dihargai.

Itulah sebabnya semua 4X2 BT-50 Australia dipasang dengan penggantungan High-Rider yang terkenal, yang menambah beberapa inci lagi jarak tanah.

Ciri kegemaran kami, sementara itu, menyedari bahawa kopi ais dengan susu adalah salah satu daripada empat kumpulan makanan tradisional yang utama. Jadi, akhirnya, terdapat ute dengan satu pemegang cawan bulat dan satu persegi untuk kotak susu yang tidak dapat dielakkan.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Peralatan BT-50 adalah tipikal untuk peralatan jenis ini, jadi kebaikan dan keburukan juga serupa. Walaupun ia mempunyai lima tempat duduk, tempat duduk belakang versi teksi berkembar agak tegak dan tidak sesuai untuk orang besar yang melakukan perjalanan jauh.

Tetapi sentuhan yang bagus ialah ceruk di bahagian bawah tiang B untuk ruang kaki tambahan. Pangkalan belakang bangku juga dibahagikan kepada bahagian 60/40 dan terdapat storan di bawahnya.

Bahagian dalam sangat serupa dengan kereta. (bergambar versi XS)

Di tempat duduk hadapan, ia agak seperti kereta dan sangat seperti Mazda untuk dilihat dan disentuh. Model asas mempunyai tempat duduk boleh laras enam hala, manakala versi yang lebih mahal mempunyai tempat duduk pemandu boleh laras lapan hala berkuasa.

Konsol tengah dilengkapi dengan pengecas USB, dan model teksi berkembar juga mempunyai pengecas tempat duduk belakang. Pemegang botol besar dibina ke dalam setiap pintu, dan BT-50 juga mempunyai dua kotak sarung tangan.

Sofa belakang BT-50 dengan kabin berkembar agak menegak. (bergambar versi XS)

Susun atur teksi berkembar berfungsi dengan ruang kargo di bahagian belakang, yang hampir tidak tipikal untuk kereta ini, tetapi bermakna ruang kargo terlalu pendek untuk kargo yang ramai orang fikirkan apabila memikirkannya.

Anda juga perlu membelanjakan wang tambahan untuk mendapatkan pelapik kereta kebal dalam BT-50, tetapi setiap model mempunyai empat titik lampiran, kecuali SP, yang hanya mempunyai dua.

Pelapik tangki adalah tambahan untuk BT-50. (bergambar versi XS)

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 6/10

Ini adalah berita besar di sini; enjin baru yang lebih kecil dalam model XS. Walaupun pengecilan saiz adalah perkara biasa, jenis konservatif yang beratur untuk teksi berkembar tidak selalunya bersetuju bahawa lebih kecil adalah lebih baik apabila ia berkaitan dengan apa yang ada di bawah tudung. Bukan rahsia lagi bahawa enjin tiga liter Mazda dalam model lain adalah tarikan besar.

Walau bagaimanapun, tidak dapat dinafikan bahawa enjin diesel turbo yang lebih kecil boleh berfungsi di dunia nyata, jadi apakah rupa yang ini? Berbanding dengan 3.0 liter BT-50, saiz enjinnya telah dikecilkan lebih daripada satu liter, dan anjakan enjin hanya 1.9 liter (1898 cmXNUMX).

Secara umum, enjin yang lebih kecil memberikan 30kW kepada adiknya yang lebih besar (110kW bukannya 140kW), tetapi perbezaan sebenar terletak pada tork atau kuasa tarikan, di mana enjin 1.9L berada di belakang enjin 100L 3.0Nm (350Nm bukannya 450Nm).

Turbodiesel 1.9 liter baharu menghasilkan 110 kW/350 Nm. (bergambar versi XS)

Mazda mengimbangi perkara ini dengan melengkapkan kereta 1.9 liter dengan nisbah pacuan akhir (lebih rendah) yang lebih pendek dalam perbezaan 4.1:1 berbanding tiga liter 3.727:1.

Enam nisbah dalam automatik enam kelajuan (tidak seperti 3.0 liter BT-50, 1.9 liter tidak menawarkan transmisi manual) kekal sama dalam kedua-dua versi, dengan kedua-dua gear kelima dan keenam menjadi nisbah untuk penjimatan bahan api yang lebih besar.

Jadi apakah maksudnya untuk mengangkut dan menunda, dua perkara yang sering perlu dilakukan oleh kenderaan moden? Dari segi muatan, XS boleh membawa sebanyak mana-mana varian BT-50 lain (sehingga 1380kg, bergantung pada susun atur kabin), tetapi ia telah mengurangkan kapasiti mengangkut.

Memandangkan pakej mekanikal 3.0 liter BT-50 tidak berubah, tidak hairanlah tidak banyak yang berubah. (bergambar varian SP) (imej: Tomas Veleki)

Walaupun 3.0 liter BT-50 dinilai untuk menunda treler dengan brek sehingga 3500kg, versi 1.9 liter menurunkannya kepada 3000kg. Angka itu, bagaimanapun, masih lebih baik daripada kebanyakan gerabak XNUMXWD bersaiz penuh dari beberapa tahun yang lalu, dan ute itu akan mempunyai lebih daripada cukup kapasiti menunda untuk ramai pembeli.

Alur pemacu untuk julat 50 liter BT-3.0 yang lain kekal tidak berubah.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 8/10

Kedua-dua enjin BT-50 mematuhi Euro 5, manakala unit yang lebih kecil mempunyai kelebihan kertas dalam penjimatan bahan api pada kitaran gabungan tepat satu liter setiap 100 km (6.7 berbanding 7.7 liter setiap 100 km).

Memandangkan kedua-dua unit menawarkan tahap teknologi yang sama (aci sesondol overhed berganda, empat injap setiap silinder dan suntikan common-rail), perbezaannya adalah pada perbezaan yang lebih rendah dan kelebihan yang wujud pada enjin yang lebih kecil.

Sudah tentu, kadangkala teori itu tidak sepadan dengan realiti, dalam hal ini kami benar-benar tidak berpeluang untuk menempuh jarak yang jauh pada XS.

Walau bagaimanapun, kami mencatatkan purata 7.2 liter setiap 100 km terutamanya di jalan desa, yang digabungkan dengan tangki 76 liter, menyediakan jarak lebih daripada 1000 km.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

Keselamatan Ute telah berkembang pesat sejak kebelakangan ini, dan Mazda adalah buktinya. Walaupun dalam versi teksi tunggal yang paling asas bagi XS 4x2, Mazda mendapat brek kecemasan autonomi, amaran perlanggaran ke hadapan, kawalan lereng bukit, amaran dan pengelakan lorong berlepas, amaran lalu lintas lintas belakang, kamera pandang belakang, pelayaran aktif. -pengurusan, pengecaman tanda lalu lintas dan pemantauan titik buta.

Di bahagian pasif, terdapat beg udara untuk setiap penumpang, termasuk langsir panjang penuh untuk penumpang belakang dalam varian teksi berkembar.

BT-50 juga mempunyai apa yang dipanggil pengurangan perlanggaran sekunder, iaitu sistem yang mengesan bahawa perlanggaran telah berlaku dan secara automatik menggunakan brek untuk membantu mencegah perlanggaran kedua.

Keselamatan Ute telah berkembang pesat sejak kebelakangan ini. (bergambar versi XS)

Satu-satunya ciri keselamatan yang tiada daripada XS berbanding versi yang lebih mahal ialah penderia tempat letak kereta hadapan dan belakang pada casis teksi tunggal 4×2 dan penderia tempat letak kereta hadapan pada versi teksi berkembar model XS.

Walau bagaimanapun, kamera spion standard menggantikan sebahagian besar daripada itu. Anda juga kehilangan akses jauh tanpa kunci pada XS.

Keseluruhan rangkaian BT-50 menerima maksimum lima bintang dalam ujian ANCAP.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 6/10

BT-50 dalam sebarang bentuknya dilindungi oleh waranti perbatuan tanpa had lima tahun Mazda Australia.

Mazda menawarkan mod perkhidmatan harga tetap untuk semua BT-50 dan anda boleh menyemak harga di laman web syarikat. Selang perkhidmatan adalah setiap 12 bulan atau 15,000 km, yang mana dahulu.

Bagaimana rasanya memandu? 5/10

Memandangkan pakej mekanikal 3.0 liter BT-50 tidak berubah, tidak hairanlah tidak banyak yang berubah.

Enjin kekal kompeten dan bukannya penghibur yang memberi inspirasi. Ia mungkin berasa sedikit kasar dan bising apabila anda bekerja keras, tetapi terima kasih kepada semua tork itu, ia tidak begitu lama.

Di jalan raya, stereng yang ringan memberikan anda keyakinan, dan walaupun tunggangan tidak selancar beberapa pertandingan, sekurang-kurangnya suspensi hadapan dan belakang terasa cukup selaras.

Tetapi perjalanan tetap tersentak, manakala jumlah gulungan badan tidak pernah menggesa anda untuk menerokai mana-mana sahaja berhampiran had. Yang terakhir ini hampir tidak boleh dipanggil kritikan, tetapi hakikatnya masih ada beberapa rakan sebaya Mazda menawarkan pemanduan yang lebih mencabar.

Ia mungkin berasa sedikit kasar dan bising apabila anda bekerja keras, tetapi terima kasih kepada semua tork itu, ia tidak begitu lama. (bergambar varian SP) (imej: Tomas Veleki)

Di luar jalan raya, Mazda tidak lama lagi menunjukkan bahawa ia mempunyai kecerdasan yang cukup untuk menjadi teman yang menarik di dalam semak. Perjalanan kami di atas permukaan yang kering tetapi sangat berbatu, longgar dan agak curam adalah lancar untuk Mazda, dengan hanya bonggol yang lebih besar pada sudut ganjil yang memerlukan penggunaan kunci diff belakang.

Tayar Bridgestone Dueller A/T bersaiz 18-inci mungkin adalah satu langkah daripada kasut yang dipakai oleh kebanyakan kenderaan teksi berkembar.

Walaupun kotak gear nisbah rendahnya mungkin akan menjimatkan daging luar jalan XS (kami tidak mempunyai peluang untuk mengetahui), tiada apa yang dapat menyembunyikan fakta bahawa enjin 30 kW, 1.1 liter itu, dan yang paling penting, 100 Nm daripada tork ialah AWOL. . 

Ini sebahagian besarnya sebab penilaian pemanduan keras Morley lebih tinggi, dan jika anda membeli 1.9 liter BT-50 dengan Ranger 2.0 liter bergantung pada saiz enjin, terdapat perbezaan kuasa yang besar. Anda hanya perlu menunggang BT-50 XS lebih keras daripada kebanyakan basikal moden untuk lebih masa dan anda masih tidak akan meliputi keupayaan yang sama seperti versi 3.0 liter.

Perjalanan kami di atas permukaan yang kering tetapi sangat berbatu, longgar dan agak curam adalah mudah untuk Mazda. (bergambar varian SP) (imej: Tomas Veleki)

Enjin masih mengeluarkan bunyi bising dan bunyi berdenting, dan walaupun enjin anjakan yang lebih kecil kadangkala akan lebih lancar berbanding adiknya yang lebih besar, ini tidak berlaku di sini.

Sebaik sahaja anda beroperasi dan beroperasi, keadaan menjadi lebih baik apabila enjin mengendur dan kotak gear berputar sehingga 1600 rpm pada 100 km/j.

Secara berasingan (iaitu cara kebanyakan orang melihat perkara itu), XS mempamerkan keazaman yang tidak mengagumkan yang mencirikan turbodiesel moden, dipasangkan dengan tahap kecerdasan daripada transmisi automatik enam kelajuan.

Tetapi sekali lagi, perjalanan terpendek dalam 3.0 liter BT-50 akan memberitahu anda ada sesuatu yang hilang dari XS.

Kami akan mengikuti pelancaran BT-2022 50 ini dengan ulasan SP khusus tentang AdventureGuide dan XS pada TradieGuide, jadi nantikan ujian yang lebih meluas itu.

Keputusan

Decontent adalah kata-kata makian dalam permainan kereta, dan semasa menukar kepada enjin yang lebih kecil untuk menurunkan harga beberapa dolar tidak merosakkan BT-50, ia mengurangkan daya tarikan dan prestasinya. Apatah lagi, ia masih lebih mahal daripada beberapa pesaingnya, termasuk saudara dekat mekanikalnya Isuzu D-Max, yang boleh dimiliki dengan enjin 3.0 liter dan kapasiti menunda penuh 3.5 tan untuk beberapa ratus dolar. untuk tangki bahan api diesel.

Sesetengah pembeli hanya akan mengharapkan lebih daripada $2000 atau $3000 yang disimpan dengan menurunkan taraf enjin.

Bagi SP pula, idea kereta sport teksi berkembar bukanlah untuk citarasa semua orang, tetapi ia mungkin yang paling hampir anda boleh dapatkan. Walau bagaimanapun, sebarang kesukanan adalah hasil daripada pendekatan visual, dan memandu SP serta-merta dapat dikenali sebagai ahli keluarga BT-50.

Nota: CarsGuide menghadiri acara ini sebagai tetamu pengeluar, menyediakan penginapan dan makanan.