Semak Lotus Elise 2008

Derek Ogden telah memandu dua selama seminggu.

ELISE

Dengan bahagian atas kain buruk, masuk dan keluar dari Lotus Elise adalah sakit kepala. . . dan lengan, kaki dan kepala jika anda tidak berhati-hati.

Rahsianya adalah untuk menolak tempat duduk pemandu ke belakang, luncurkan kaki kiri anda di bawah lajur stereng dan duduk di tempat duduk dengan menundukkan kepala. Keluaran adalah sama secara terbalik.

Yang paling mudah ialah menanggalkan bahagian atas kain - cukup dua klip, gulung dan simpan di dalam batang dengan dua sokongan logam.

Berbanding dengan bumbung yang dikeluarkan, ini adalah sekeping kek. Melangkah ke atas ambang, berdiri dan, memegang stereng, perlahan-lahan turunkan diri anda ke tempat duduk dan laraskannya untuk dicapai. Anda tidak terlalu duduk di dalam Lotus seperti yang anda memakainya.

Sebaik sahaja di dalam roadster kecil, sudah tiba masanya untuk menghidupkan keseronokan (er, maaf, enjin). Kereta itu dikuasakan oleh enjin Toyota 1.8 liter dengan pemasaan injap berubah-ubah, terletak di belakang teksi dua tempat duduk, dengan kuasa 100 kW, yang membolehkan kereta itu memecut dari sifar hingga 100 km/j dalam masa 6.1 saat dalam perjalanan. pada kelajuan tertinggi 205 km/j.

Bagaimanakah 100kW boleh memberikan prestasi sedemikian? Ini semua tentang berat badan. Dengan berat hanya 860kg, Elise S mempunyai casis aluminium yang beratnya hanya 68kg. Keluli ringan juga digunakan.

Stereng dan brek sangat responsif, begitu juga dengan suspensi, yang boleh berbual pada permukaan yang tidak rata.

Ini boleh dimaafkan untuk kereta yang direka untuk menangkap intipati memandu kereta sport. Malah, pada $69,990, ini adalah pengenalan yang sempurna kepada genre itu.

Pakej Touring bernilai $8000 menambah perkara seperti kemasan kulit, sambungan iPod dan panel kalis bunyi — bukan bunyi bising yang sepatutnya menjadi kebimbangan bagi peminat kereta sukan.

Pek Sukan bernilai $7000 meningkatkan tahap dengan peredam suspensi sukan Bilstein, kawalan cengkaman boleh tukar dan tempat duduk sukan.

EXIGE C

Jika Elise adalah analog Lotus pada roda latihan, maka Exige S adalah perkara yang sama sekali berbeza. Malah, ia adalah yang paling hampir dengan kereta lumba secara sah di jalan raya.

Walaupun Exige standard mengeluarkan kuasa 163kW, Exige S 2008 kini tersedia dengan Pek Prestasi pilihan yang meningkatkan kuasa kepada 179kW pada 8000rpm – sama seperti Sport 240 edisi terhad – terima kasih kepada pengecas super Magnuson/Eaton M62, lebih pantas. muncung aliran, serta sistem klac tork yang lebih tinggi dan pengambilan udara yang diperbesarkan pada bumbung.

Dengan rangsangan tork daripada standard 215 Nm kepada 230 Nm pada 5500 rpm, lif kuasa ini membantu Performance Pack Exige S pergi dari sifar kepada 100 km/j dalam masa 4.16 saat dengan iringan deruman enjin yang menakjubkan yang terletak di belakang teksi. . Pengilang mendakwa penjimatan bahan api adalah 9.1 liter sederhana setiap 100 km (31 mpg) pada kitaran gabungan bandar/lebuh raya.

Sekali lagi, musuh lama, berat, ditewaskan dengan nisbah kuasa-ke-berat 191kW/tan, meletakkan Exige S pada tahap supercar. Ia memandu seperti kart (atau sepatutnya "pelumba", Exige S sepantas itu).

Lotus Sport mempunyai peranan dalam hal ini dengan menyediakan kawalan pelancaran gaya Formula XNUMX, di mana pemandu memilih pusingan melalui dail di sisi lajur stereng untuk permulaan berdiri yang optimum.

Pemandu dinasihatkan untuk menekan pedal pemecut dan melepaskan klac dengan cepat, yang dalam kebanyakan kes adalah resipi untuk kerosakan transmisi dan mengurangkan kuasa putaran roda.

Bukan dengan anak ini. Peredam melembutkan klac dan kuasa klac transmisi untuk meminimumkan beban pada transmisi, serta putaran roda sehingga kelajuan 10 km/j, selepas itu sistem kawalan cengkaman berkuat kuasa.

Seperti kawalan pelancaran, tahap kawalan cengkaman boleh dilaraskan dari tempat duduk pemandu, menukarnya dengan cepat untuk menyesuaikan ciri-ciri selekoh.

Ia boleh ditukar dalam kenaikan 30 - set instrumen baharu menunjukkan jumlah kawalan cengkaman yang didail masuk - daripada 7 peratus gelinciran tayar hingga penutupan lengkap.

Brek juga menerima rawatan Performance Pack dengan cakera berlubang dan pengudaraan 308mm yang lebih tebal di hadapan, dikawal oleh angkup empat omboh AP Racing, manakala pad brek standard mempunyai prestasi yang dinaikkan dan hos brek berjalin.

Stereng terus memberikan maklum balas maksimum kepada pemandu, manakala tiada apa-apa antara stereng dan jalan, termasuk stereng kuasa.

Tempat letak kereta dan bergerak pada kelajuan rendah boleh memenatkan, hanya menjadi lebih teruk dengan kekurangan jarak penglihatan dari teksi.

Cermin pandang belakang dalaman berguna seperti poket pinggul dalam baju peluh, menawarkan pandangan yang jelas kecuali intercooler turbo yang memenuhi seluruh tingkap belakang.

Cermin luaran datang untuk menyelamatkan apabila membalikkan.

Rangkaian Lotus Elise dan Exige 2008 menampilkan instrumen baharu dengan reka bentuk putih-hitam yang mudah dibaca. Bersama-sama dengan meter kelajuan mencecah tanda 300 km/j, penunjuk kini berkelip pada sengkang menghala ke kiri atau kanan, tidak seperti penunjuk yang ada sebelum ini.

Penunjuk anjakan juga bertukar daripada satu LED kepada tiga lampu merah berturut-turut semasa 500 rpm terakhir sebelum pengehad putaran ditanggalkan.

Panel instrumen juga menampilkan panel mesej LCD definisi tinggi baharu yang boleh memaparkan mesej menatal dengan sistem kenderaan.

Maklumat. Merah pada hitam membantu kebolehbacaan dalam cahaya matahari langsung.

Tolok baharu sentiasa memaparkan bahan api, suhu enjin dan odometer. Walau bagaimanapun, ia juga boleh memaparkan masa, jarak perjalanan atau kelajuan digital dalam mph atau km/j.

Simbol amaran tidak kelihatan sehingga ia diaktifkan, mengekalkan panel instrumen secara visual tidak mengganggu dan mengganggu, dan beg udara adalah standard.

Terdapat penggera/pembekal satu keping baharu dan kunci dengan kunci, buka kunci dan butang penggera. Lotus Exige S dijual pada harga $114,990 serta perbelanjaan perjalanan, dengan Performance Pack menambah $11,000.

Pilihan kendiri termasuk peredam Bilstein boleh laras satu arah dan ketinggian tunggangan, roda tempa tujuh jejari ultra-ringan, sistem kawalan cengkaman Lotus boleh tukar dan pembezaan mengunci sendiri.

SEJARAH TERATAI

Cop pengasas Lotus Colin Chapman, dengan penguasaan teknologi termaju dan penggabungan ciri perlumbaan, boleh didapati pada semua model Elise S dan Exige S.

Lotus dikreditkan dengan mempopularkan susun atur enjin pertengahan untuk Indycars, membangunkan casis monocoque Formula Satu yang pertama, dan menyepadukan enjin dan transmisi sebagai komponen casis.

Lotus juga merupakan salah satu perintis dalam F1, menambah spatbor dan membentuk bahagian bawah kereta untuk mencipta daya ke bawah, serta menjadi yang pertama menggerakkan radiator ke sisi kereta untuk meningkatkan prestasi aerodinamik dan mencipta suspensi aktif. .

Chapman memandu Lotus daripada seorang pelajar miskin di Universiti London kepada seorang jutawan.

Syarikat itu menggalakkan pelanggannya untuk berlumba kereta mereka, dan memasuki Formula Satu sendiri sebagai satu pasukan pada tahun 1, dengan Lotus 1958 dipandu oleh privateer Rob Walker dan dipandu oleh Stirling Moss, memenangi Grand Prix pertama jenama itu dua tahun kemudian di Monaco.

Kejayaan besar datang pada tahun 1963 dengan Lotus 25, yang, dengan Jim Clark sebagai pemandu, memenangi Lotus Kejohanan Pembina Dunia F1 yang pertama.

Kematian Clarke sebelum waktunya - dia terhempas dalam Formula 48 Lotus 1968 pada 1 April selepas tayar belakangnya gagal di Hockenheim - merupakan tamparan hebat kepada pasukan dan Formula Satu.

Dia adalah pemandu dominan dalam kereta dominan dan kekal sebagai sebahagian daripada tahun-tahun awal Lotus. Kejohanan 1968 dimenangi oleh rakan sepasukan Clark, Graham Hill. Pelumba lain yang berjaya dengan marque ialah Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) dan Mario Andretti (1978).

Bos juga tidak malas mengemudi. Chapman dikatakan telah menamatkan pusingan dalam beberapa saat dari pemandu Formula Satunya.

Selepas kematian Chapman, sehingga akhir 1980-an, Lotus terus menjadi pemain utama dalam Formula Satu. Ayrton Senna bermain untuk pasukan dari 1 hingga 1985, menang dua kali setahun dan mengambil 1987 petak pertama.

Bagaimanapun, menjelang perlumbaan Formula 1994 terakhir syarikat pada tahun XNUMX, kereta itu tidak lagi kompetitif.

Lotus memenangi sejumlah 79 perlumbaan Grand Prix dan Chapman menyaksikan Lotus menewaskan Ferrari sebagai pasukan pertama yang mencapai 50 kemenangan Grand Prix walaupun Ferrari telah memenangi sembilan tahun pertama sebelum itu.

Lumut, Clark, Bukit, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . ia adalah satu keseronokan dan keistimewaan untuk saya berkongsi tempat dengan mereka semua.