Semakan HSV Clubsport LSA dan Maloo LSA 2015
Temui gerabak stesen keluarga terpantas dan paling berkuasa yang pernah dibuat di Australia: HSV Clubsport LSA.
Tiga huruf terakhir itu mungkin tidak bermakna bagi yang belum tahu, tetapi LSA ialah kod model untuk enjin 6.2 liter V8 supercharged yang sebelum ini digunakan dalam Cadillac dan Camaros berprestasi tinggi di AS, dan HSV GTS utama di Australia untuk dua yang lalu. tahun. .
Bercakap tentang berhenti dengan hebat. Holden jelas telah melangkah jauh dari gerabak stesen Commodore "Vacationer" edisi terhad 1980-an dengan penutup matahari.
Lebih baik lewat daripada tidak sama sekali, V6.2 berkapasiti 8 liter telah ditambah pada sedan dan wagon Clubsport, serta Maloo ute, ketika pembuat kereta itu mengosongkan senjata besar sebelum menamatkan pengeluaran tempatan.
Kurang daripada dua tahun sebelum kilang kereta Holden di pinggir bandar Adelaide di Elizabeth menjadi senyap dan penutupan menandakan berakhirnya era untuk rakan kongsi kenderaan prestasinya, Holden Special Vehicles.
Walaupun HSV, sebuah organisasi yang berasingan daripada Holden, merancang untuk meneruskan, ia tidak lagi akan melakukan keajaiban dengan kereta buatan tempatan.
Daripada membuat perubahan reka bentuk dan kejuruteraan kepada model domestik dan kemudian menambah sentuhan kemasan selepas kereta telah diangkut dari Adelaide ke kilang HSV di Melbourne, HSV akan beralih kepada kenderaan import.
Bagaimana rupa HSV masa depan, tiada siapa yang berkata.
Selepas kira-kira lima percubaan setiap satu, kami mencapai 4.8 saat pada kedua-dua mesin.
Tetapi adalah adil untuk bertaruh bahawa tiada apa yang akan menarik seperti barisan HSV semasa, memandangkan General Motors telah mengesahkan tidak akan ada sedan V8 dalam masa depan Holden.
Berikut ialah versi enjin V430 bercas super 740kW/8Nm yang ditemui dalam HSV GTS.
Keputusan dalam Clubsport dan Maloo masih mempunyai kuasa 400kW yang sihat dan tork 671Nm.
HSV berpendapat pembeli GTS (yang tidak mendapat lebih kuasa dengan kemas kini model ini) masih mempunyai sesuatu yang istimewa kerana pelanggan Clubsport dan Maloo akan menghadapi kesukaran untuk meletakkan kereta mereka dalam penalaan selepas pasaran dan mencari lebih kuasa.
Di Clubsport dan Maloo, jurutera HSV mengeluarkan masukan udara "dual-mod" unik sedan GTS, yang membolehkan ia menyedut udara sebanyak mungkin.
Kami menjalankan ujian pecutan dari 0 hingga 100 km/j menggunakan peralatan pemasaan satelit kami untuk mengetahui perbezaannya.
Selepas kira-kira lima percubaan setiap satu, kami mencapai 4.8 saat pada kedua-dua mesin.
Lebih mudah untuk meluangkan masa di Clubsport berbanding di ute kerana tayar belakang mempunyai lebih berat dan transmisi automatik memecut dengan kuat (dari 0 hingga 60 km/j dalam 2.5 saat, berbanding 2.6 untuk transmisi manual).
Sebagai perbandingan, kami sebelum ini menyiarkan masa 4.6 saat pada HSV GTS dan 5.2 saat pada Commodore SS baharu.
Sebagai rujukan, HSV memerlukan 4.4 saat untuk GTS dan 4.6 untuk Clubsport LSA dan Maloo LSA.
Dengan kaveat biasa "jangan cuba ini di rumah" dan "litar perlumbaan sahaja", perlu diperhatikan bahawa kenyataan ini adalah tentang keadaan yang ideal: permukaan jalan yang mencengkam, suhu udara rendah, tayar belakang panas dan enjin yang tidak berfungsi. terlalu panjang.
Walaupun V8 supercharged menarik perhatian, Clubsport LSA dan Maloo LSA juga mendapat peralatan tugas berat daripada GTS untuk mengendalikan beban tambahan, termasuk kotak gear, aci ekor, pembezaan dan gandar yang lebih kuat.
HSV berkata tekanan mata wang dan peralatan tambahan berada di belakang kenaikan harga untuk Maloo, Clubsport dan Senator masing-masing kepada $9500, kepada $76,990, $80,990 dan $92,990.
GTS naik $1500 hingga $95,900, yang menandakan jurang $15,000 dengan Clubsport. Auto menambah $2500 pada semua model kecuali gerabak LSA Clubsport $85,990K, yang merupakan kereta sahaja.
Dalam perjalanan ke
Tidak syak lagi bahawa Clubsport LSA ialah station wagon terpantas pernah dibina di Australia, tetapi anda boleh merasakan sihir komputer merampas kuasanya di bawah 4000rpm sebelum enjin hidup.
Hampir serta-merta, anda perlu menekan pengehad putaran 6200 rpm (sama seperti GTS).
Setelah LSA mendidih, nampaknya tiada apa yang menghalangnya. Nasib baik, ia dilengkapi dengan brek terbesar yang pernah dipasang pada Clubsport.
Satu lagi perkara yang mengagumkan tentang Clubsport ialah keselesaan perjalanan di atas benjolan. Cara HSV berjaya membuatkan haiwan besar ini berasa lincah adalah satu kejayaan kejuruteraan.
Tetapi satu perkara yang terlalu halus ialah bunyinya. HSV mungkin mempunyai senjata terbesar di bandar, tetapi Holden Commodore SS-V Redline terbaharu kedengaran lebih keras dan lebih berkuasa, walaupun ia tidak.
