Ulasan Kereta Elektrik Nissan Leaf 2021: e+

Sebelum kemunculan Tesla Model 3, Nissan Leaf adalah kereta elektrik terlaris di dunia, dan untuk alasan yang baik. The Leaf telah berada dalam permainan sifar pelepasan untuk masa yang lama, begitu lama sebenarnya bahawa ia kini hampir separuh daripada generasi kedua.

Ya, sementara EV lain baru bermula, Leaf telah melakukannya dengan baik, tetapi kini kesan gelombang pasang model pelepasan sifar baharu sedang dirasai dan Leaf perlu menuntut semula tempatnya dalam pasaran.

Temui Leaf e+, versi jarak jauh Leaf biasa yang berharap dapat mengurangkan sebarang kebimbangan rangkaian dan menyedarkan pembeli bahawa Leaf boleh menjadi lebih daripada sekadar kereta bandar. Jadi mari kita ketahui sama ada itu benar-benar berlaku.

Nissan LEAF 2021: (asas)
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	-
Jenis bahan api	Gitar elektrik
Kecekapan bahan api	—L / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$38,800

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Bermula pada $60,490 serta kos perjalanan, Leaf e+ menawarkan premium $10,500 yang ketara berbanding Leaf biasa, dengan pembeli mengimbangi kos tambahan dengan julat yang lebih tinggi, pengecasan yang lebih pantas dan prestasi yang lebih baik, tetapi itu sahaja.

Peralatan standard pada kedua-dua Leaf e+ dan Leaf biasa termasuk lampu LED pengesan senja, pengelap pengesan hujan, cermin sisi lipat yang dipanaskan dan berkuasa, roda aloi 17 inci, tayar ganti kompak, pintu masuk tanpa kunci dan kaca privasi belakang.

Di bahagian dalam, butang tekan permulaan, sistem infotainmen skrin sentuh 8.0 inci, navigasi satelit, sokongan Apple CarPlay dan Android Auto serta ciri sistem audio Bose tujuh pembesar suara.

Di dalam e+ terdapat sistem multimedia skrin sentuh 8.0 inci.

Terdapat juga paparan berbilang fungsi 7.0-inci, stereng yang dipanaskan dan tempat duduk bahagian depan dan belakang yang dipanaskan, dan upholsteri kulit hitam dengan aksen kelabu Ultrasuede.

Apa yang hilang? Sebagai permulaan, adalah baik untuk mempunyai bumbung matahari dan pengecas telefon pintar tanpa wayar.

Seperti Leaf biasa, Leaf e+ bersaing dengan Hyundai Ioniq Electric (daripada $48,970) dan Mini Electric ($54,800) dalam segmen kereta kecil semua elektrik yang berkembang perlahan.

Walau bagaimanapun, sedan bersaiz sederhana Tesla Model 3 (bermula pada $62,900) tidak jauh lebih mahal daripada Leaf e+, dengan varian Standard Range Plus peringkat permulaannya menawarkan lebih banyak julat, pengecasan dan prestasi.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 7/10

Apabila bercakap mengenai kenderaan elektrik, Leaf e+ tidak begitu menyerlah daripada orang ramai, tetapi itu tidak semestinya sesuatu yang buruk.

Apabila bercakap mengenai kenderaan elektrik, Leaf e+ tidak begitu menyerlah daripada orang ramai.

Walaupun banyak EV membuat kenyataan dengan penampilan polarisasi mereka sejak awal, Leaf e+ berbisik dan bukannya menjerit.

Dan terima kasih kepada tepi logam biru pada bampar hadapan, yang memisahkan secara visual Leaf e+ daripada Leaf biasa, ia menggabungkan lebih banyak lagi ke latar belakang.

Mungkin Leaf e+ kelihatan terbaik dari belakang dengan lampu belakang gaya bumerang.

Namun, perhatikan dengan teliti dan anda akan melihat versi tertutup gril khas Nissan Leaf e+ berbentuk V di hadapan, dengan port pengecasan tersembunyi di bawah penutup di atas.

Di bahagian sisi, Leaf e+ menunjukkan sedikit kecemerlangan dengan tiang B yang dihitamkan dan tiang C yang berfungsi bersama untuk mencipta kesan bumbung terapung.

• Walaupun banyak kenderaan elektrik membuat kenyataan dengan penampilan mereka, e+ lebih kepada bisikan daripada jeritan.
• Walaupun banyak kenderaan elektrik membuat kenyataan dengan penampilan mereka, e+ lebih kepada bisikan daripada jeritan.
• Walaupun banyak kenderaan elektrik membuat kenyataan dengan penampilan mereka, e+ lebih kepada bisikan daripada jeritan.
• Walaupun banyak kenderaan elektrik membuat kenyataan dengan penampilan mereka, e+ lebih kepada bisikan daripada jeritan.
• Walaupun banyak kenderaan elektrik membuat kenyataan dengan penampilan mereka, e+ lebih kepada bisikan daripada jeritan.
• Di mana banyak EV membuat kenyataan dengan penampilan polarisasi mereka, e+ berbisik dan bukannya menjerit.
• Di mana banyak EV membuat kenyataan dengan penampilan polarisasi mereka, e+ berbisik dan bukannya menjerit.
• Di mana banyak EV membuat kenyataan dengan penampilan polarisasi mereka, e+ berbisik dan bukannya menjerit.
• Di mana banyak EV membuat kenyataan dengan penampilan polarisasi mereka, e+ berbisik dan bukannya menjerit.
• Di mana banyak EV membuat kenyataan dengan penampilan polarisasi mereka, e+ berbisik dan bukannya menjerit.
• Di mana banyak EV membuat kenyataan dengan penampilan polarisasi mereka, e+ berbisik dan bukannya menjerit.
• Walaupun banyak kenderaan elektrik membuat kenyataan dengan penampilan mereka, e+ lebih kepada bisikan daripada jeritan.
• Walaupun banyak kenderaan elektrik membuat kenyataan dengan penampilan mereka, e+ lebih kepada bisikan daripada jeritan.

Leaf e+ boleh dikatakan kelihatan terbaik dari belakang, dengan lampu belakang gaya bumerang yang kelihatan seperti perniagaan, bersama pintu belakang separa hitam yang jarang dilihat.

Di bahagian dalam, Leaf e+ sedikit lebih mencabar, dengan upholsteri kulit hitam dengan aksen kelabu Ultrasuede pada keseluruhannya.

Walau bagaimanapun, Leaf e+ tidak berasa premium seperti harganya, dengan penggunaan plastik keras yang murah dan kemasan hitam berkilat yang mudah tercalar.

Dari segi teknologi, skrin sentuh tengah 8.0-inci Leaf e+ diletakkan dengan baik, tetapi sistem infotainmen yang dijalaninya tidak betul-betul canggih, tidak mempunyai fungsi kebanyakan pesaingnya, menjadikan penggunaan Apple CarPlay atau Android Auto lebih selamat. pertaruhan.

Paparan berbilang fungsi 7.0-inci Leaf e+ dibuat dengan lebih baik, bukan sahaja menawarkan pemandu semua maklumat yang mereka perlukan, tetapi juga terletak di sebelah kiri meter kelajuan tradisional.

Dan walaupun ia mungkin tidak kelihatan begitu menarik, pemilih gear gaya kayu Leaf e+ sebenarnya berfungsi dengan baik, menggunakan teknologi anjakan demi wayar untuk memberikan pengalaman pemanduan yang berbeza.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 7/10

Dengan panjang 4490mm (dengan jarak roda 2700mm), lebar 1788mm dan tinggi 1540mm, Leaf e+ lebih besar sedikit daripada hatchback kecil biasa, walaupun itu tidak semestinya bermakna perkara yang baik untuk kepraktisan.

Kapasiti beban minimum batang ialah 405 liter.

Sebagai contoh, walaupun kapasiti but minimum agak baik (405L), ruang storan maksimum 1176L dengan sofa belakang 60/40 dilipat ke bawah terjejas bukan sahaja oleh bonggol yang ketara di lantai, tetapi juga oleh beberapa audio Bose butiran sistem.

Ruang storan maksimum 1176L terhad kepada beberapa bahagian sistem audio Bose.

Lebih memburukkan lagi keadaan, kelebihan pemuatan adalah sangat, sangat tinggi, menjadikannya sukar untuk memuatkan item yang lebih besar, dan tiada titik sebatan yang berguna untuk mengamankan kargo yang longgar. Walau bagaimanapun, anda mendapat dua jaring simpanan sisi.

Di baris kedua, pembungkusan yang terjejas sekali lagi dapat dilihat, dan tempat duduk belakang diletakkan agak tinggi kerana penempatan bateri di bahagian bawah. Akibatnya, penumpang pelik menjulang tinggi di atas pemandu dan penumpang hadapan.

Walau bagaimanapun, masih terdapat kira-kira satu inci ruang kaki di belakang kedudukan pemanduan 184cm saya, manakala ruang kepala juga tersedia dengan satu inci. Walau bagaimanapun, ruang kaki hampir tidak wujud, dan terowong tengah yang tinggi memakan ruang kaki yang berharga apabila tiga orang dewasa duduk.

Kanak-kanak pastinya akan mempunyai lebih sedikit aduan, dan yang lebih muda akan dijaga dengan lebih baik, dengan tiga kabel atas dan dua titik berlabuh ISOFIX untuk memasang tempat duduk kanak-kanak di tangan.

Dari segi kemudahan, bakul pintu belakang memuatkan satu botol biasa setiap satu, dan poket kad terletak di bahagian belakang tempat duduk hadapan, itu sahaja. Bolong udara belakang tidak kelihatan, begitu juga tempat letak tangan boleh lipat dengan pemegang cawan dan pilihan sambungan.

Baris pertama mempunyai port USB-A, alur keluar 12V dan input tambahan yang terletak di dasar konsol tengah.

Sememangnya, keadaan lebih baik di barisan hadapan, di mana port USB-A, alur keluar 12V, dan juga input tambahan terletak di dasar tiang B, dengan petak bersaiz telefon pintar terletak di bawahnya.

Dua pemegang cawan dan slot bersaiz fob kunci terletak di belakang pemilih gear, dan petak tengah berbentuk aneh dan tidak terlalu dalam.

Nasib baik, kotak sarung tangan adalah hit, mampu menelan manual pemilik dan barang-barang kecil lain, manakala tong pintu depan boleh memuatkan satu botol biasa.

Apakah ciri-ciri utama penghantaran? 7/10

Leaf e+ menampilkan motor elektrik hadapan 160 kW dengan tork 340 Nm, 50 kW dan 20 Nm lebih berkuasa daripada Leaf biasa.

Tidak perlu dikatakan, Leaf e+ adalah yang lebih berkemampuan daripada keduanya, memecut dari sifar hingga 100 km/j dalam 6.9 saat, satu saat lebih pantas daripada Leaf biasa. Malah kelajuan tertingginya adalah 13 km/j lebih tinggi pada 158 ​​km/j.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Leaf e+ mempunyai bateri 62kWj yang menyampaikan 450km jarak pemanduan yang diperakui NEDC, lebih 22kWj dan 135km lebih daripada Leaf biasa.

Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa Nissan sendiri menyenaraikan julat 385km untuk Leaf e+ dan 270km untuk Leaf biasa, mengutamakan standard ujian WLTP yang lebih realistik dalam laporannya.

Walau apa pun, penggunaan tenaga yang didakwa Leaf e+ ialah 18.0 kWj/100 km, yang diramalkan 0.9 kWj/100 km lebih tinggi daripada Leaf biasa.

Menjelajah Leaf e+ di dunia nyata, kami mempunyai purata 18.8kWj/100km lebih 220km, dengan laluan pelancaran kebanyakannya di lebuh raya dan jalan luar bandar, jadi kami boleh mendapat lebih banyak wang dengan menghabiskan lebih banyak masa dalam lalu lintas.

Jadi, anda boleh bergantung pada jarak sekurang-kurangnya 330 km dengan sekali caj di dunia nyata, yang lebih daripada cukup untuk perjalanan yang yakin dalam had yang munasabah dari bandar ke rumah desa dan belakang, yang tidak berlaku dengan kereta biasa. daun.

Apabila Leaf e+ kehabisan kuasa, ia mengambil masa 11.5 jam untuk mengecas baterinya daripada kapasiti 30 hingga 100 peratus menggunakan pengecas AC 6.6 kW, manakala pengecas pantas DC 100 kW akan mengecasnya daripada 20 hingga 80 peratus dalam 45 jam. minit.

Sebagai rujukan, masa pengecasan AC bagi Daun 6.6kW biasa adalah empat jam lebih cepat disebabkan oleh bateri yang lebih kecil, tetapi masa pengecasan pantas DC sebenarnya 15 minit lebih lama kerana kuasa maksimum ialah 50kW.

Perlu juga diperhatikan bahawa kedua-dua Leaf e+ dan Leaf biasa mempunyai port pengecasan AC Jenis 2 yang tersedia secara meluas, tetapi port pengecasan pantas DC mereka malangnya adalah jenis CHAdeMO yang sukar ditemui. Ya, ini adalah teknologi ketinggalan zaman.

Apa yang tiada ialah pengecasan dua arah, yang disokong oleh Leaf e+ di luar kotak. Ya, sebagai tambahan kepada banyak kegunaan, ia boleh menghidupkan rumah anda, peti sejuk dan segala-galanya dengan infrastruktur yang betul.

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 8/10

ANCAP telah memberikan keseluruhan rangkaian Leaf penarafan keselamatan lima bintang tertinggi berbanding standard 2018, bermakna Leaf e+ masih menerima kelulusan keselamatan bebas 2021.

Sistem bantuan pemandu lanjutan dalam Leaf e+ dilanjutkan kepada brek kecemasan autonomi dengan pengesanan pejalan kaki, bantuan menjaga lorong, kawalan pelayaran adaptif, pengecaman tanda trafik, bantuan rasuk tinggi dan amaran pemandu.

Di samping itu, terdapat pemantauan titik buta, amaran lalu lintas belakang, kamera pandangan sekeliling, sensor tempat letak kereta hadapan dan belakang, dan pemantauan tekanan tayar.

Ya, selain bantuan persimpangan jalan, pengesanan penunggang basikal, bantuan stereng dan amaran lalu lintas lintas hadapan, tidak banyak yang tertinggal di sini.

Peralatan keselamatan standard lain termasuk enam beg udara (dua hadapan, sisi dan langsir), brek tergelincir, pengagihan daya brek elektronik, bantuan brek kecemasan dan sistem kawalan kestabilan dan cengkaman elektronik konvensional.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Seperti semua model Nissan, Leaf e+ didatangkan dengan waranti perbatuan tanpa had selama lima tahun, kurang dua tahun daripada standard "tiada rentetan" yang ditetapkan oleh Kia.

Leaf e+ juga didatangkan dengan bantuan lima tahun di tepi jalan dan baterinya dilindungi oleh waranti lapan tahun atau 160,000 km yang berasingan.

Seperti semua model Nissan, Leaf e+ didatangkan dengan waranti perbatuan tanpa had selama lima tahun.

Dan selang perkhidmatan Leaf e+ adalah setiap 12 bulan atau 20,000 km, yang mana dahulu, dengan yang kedua lebih lama.

Lebih-lebih lagi, perkhidmatan terhad harga tersedia untuk enam lawatan pertama dengan jumlah kos $1742.46, atau $290.41 secara purata, yang agak bagus.

Bagaimana rasanya memandu? 7/10

Memandu Leaf e+ serta-merta menunjukkan bahawa ia lebih besar sedikit daripada Nissan Leaf biasa.

Sebaik sahaja anda meletakkan kaki kanan anda, Leaf e+ memindahkan kuasa dan tork tambahan serta-merta tetapi lancar, menghasilkan pecutan yang tidak dapat dinafikan setanding dengan hatchback yang hangat.

Memandu Leaf e+ serta-merta menunjukkan bahawa ia lebih besar sedikit daripada Nissan Leaf biasa.

Prestasi yang lebih tinggi ini pastinya memberikan senyuman di wajah anda, tetapi bukan dengan cara yang mengejutkan (pun intended). Walau bagaimanapun, ia amat dihargai.

Apa yang menarik adalah brek regeneratif. Terdapat tiga tetapan untuknya, yang paling agresif ialah pedal elektronik, yang secara berkesan membenarkan kawalan pedal tunggal.

Ya, lupakan pedal brek, kerana sebaik sahaja anda mula memecut, Leaf e+ akan sengaja memperlahankan sehingga berhenti sepenuhnya.

Sudah tentu, ini perlu dipelajari, tetapi anda dengan cepat memahami bila untuk mula bergerak dalam senario yang berbeza. Anda bukan sahaja belajar memandu semula dengan cara yang menyeronokkan, tetapi anda juga mengecas semula bateri anda sepanjang perjalanan. cemerlang.

Bateri Leaf e+ terletak di bawah lantai, yang bermaksud ia mempunyai pusat graviti yang rendah, yang merupakan pengendalian berita yang hebat secara keseluruhan.

Sememangnya, Leaf e+ boleh menjadi agak menghiburkan di jalan yang berliku-liku yang baik, menunjukkan kawalan badan yang baik walaupun bukan sahaja bergerak hampir 1800kg sebelah ke sisi, ia melepaskan suspensi belakang bebas yang memihak kepada rasuk kilasan yang kurang rumit.

Jika anda menolak terlalu kuat, Leaf e+ akan mula understeer, tetapi daya tarikan akan dipastikan pada bila-bila masa, walaupun pemacu hanya dihantar ke roda hadapan.

Stereng kuasa elektrik Leaf e+ adalah lebih berat, yang saya hargai, tetapi ia tidak semestinya sangat langsung atau terlalu komunikatif.

Keselesaan perjalanan juga agak baik. Sekali lagi, sebagai kereta elektrik, Leaf e+ mempunyai berat lebih daripada hatchback kecil tradisional, jadi ia mempunyai penggantungan yang lebih keras. Akibatnya, lebam jalan dirasai, tetapi tidak pernah mengganggu.

Akhirnya, tanpa enjin konvensional berjalan di latar belakang, mengurangkan bunyi kuat lain adalah kunci untuk Leaf e+. Ia dilakukan dengan baik, deruman tayar hanya kedengaran pada kelajuan tinggi, dan wisel angin di atas cermin sisi hanya dicetuskan pada kelajuan melebihi 100 km/j.

Keputusan

Tidak dinafikan bahawa Leaf e+ adalah peningkatan yang ketara berbanding Leaf biasa. Malah, julatnya yang lebih panjang, pengecasan yang lebih pantas dan prestasi yang lebih tinggi menjadikannya pilihan yang menarik untuk pembeli EV pada tahun 2021.

Walau bagaimanapun, seperti Leaf biasa, Leaf e+ tidak sempurna, dan masalah terbesar terletak pada pembungkusan yang terjejas dan kedudukan harga yang dekat dengan Tesla Model 3 yang lebih menarik.

Walau bagaimanapun, Leaf e+ sepatutnya masih berada di atas Leaf biasa dalam senarai beli-belah pembeli ini selepas EV yang agak berpatutan dengan julat yang mencukupi untuk pemanduan di bandar dan luar bandar.