Uji pandu Subaru Forester baru

Bagaimana tidak menjadi keliru di Foresters, apa itu EyeSight, mengapa crossover dikendalikan dengan lebih baik daripada semua rakan sekelasnya, dan apa kaitannya dengan angsa dan lembu

Laluan dari Tbilisi ke Batumi lebih mirip jalan rintangan daripada jalan raya pinggir bandar biasa. Di sini asfalt dan tanda-tanda tiba-tiba hilang, kereta Mercedes putih lama secara berkala turun bertemu, dan angsa, lembu dan babi melompat keluar dari tepi jalan. Mimpi ngeri untuk sistem Subaru's EyeSight, pilihan paling maju di Forester baru.

Sebenarnya, kawalan pelayaran adaptif dan sistem menjaga lorong bukanlah sensasi untuk industri automotif global, tetapi orang Jepun memutuskan untuk menggabungkan semua pembantu elektronik. Hasilnya hampir menjadi autopilot: crossover itu sendiri mengekalkan kelajuan yang ditentukan, mengenali halangan, melambatkan, mempercepat dan mampu menempuh jarak satu jarak ke kereta di depan. Anda bahkan boleh memandu tanpa tangan, tetapi tidak lama - setelah beberapa saat sistem mula bersumpah dan mengancam akan ditutup.

Tetapi EyeSight revolusioner untuk Forester baru dengan alasan yang berbeza. Sebelum ini, orang Jepun tidak pernah begitu bangga dengan alat elektronik dan malah, sebaliknya, menentang trend pasaran. Daripada jumlah rendah turbocharged, enjin boxer aspirasi semula jadi masih ada di sini, dan pacuan empat roda simetri dan variator telah menjadi sinonim untuk Subaru. Masa telah berubah, dan elektronik pintar sama pentingnya dengan pembeli Forester dengan pembukaan tanah 220mm.

Secara umum, walaupun terdapat perubahan yang jelas dalam sistem koordinat Subaru, orang Jepun tetap setia pada diri mereka sendiri. Dan jika atas sebab tertentu anda tidak pernah menghubungi Forester, maka anda mungkin mempunyai beberapa soalan untuknya:

Mengapa Foresters dari pelbagai generasi sangat serupa?

Subaru adalah salah satu jenama yang paling konservatif di planet ini, jadi jika anda mengharapkan untuk menunjuk ke Forester baru, maka anda pasti memerlukan kereta yang berbeza. Tetapi reka bentuk klasik itulah yang disukai oleh Subaru. Sekiranya anda meletakkan tiga generasi Forester berdampingan, tentu saja mudah untuk membezakan yang baru dengan yang lama, tetapi tidak ada jenama lain yang mempunyai kesinambungan yang jelas.

"Foresters" serupa antara satu sama lain sehingga cap terakhir, tetapi dalam setiap generasi terdapat perincian yang akan memberikan sesuatu yang baru. Yang terakhir, tentu saja, ini adalah tanglung pelik - mungkin satu-satunya elemen yang membuat Jepun memutuskan untuk bereksperimen.

Salun dalam gambar tidak begitu bagus. Bagaimana hidup?

Bahagian dalaman Forester sesuai dengan penampilannya, iaitu, sangat bijaksana. Dua skrin warna besar (satu bertanggungjawab untuk pembacaan komputer di atas kapal; yang kedua adalah untuk multimedia dan navigasi), unit "iklim" klasik, roda stereng yang penuh dengan butang dan rapi standard dengan skala bulat. Jangan cari monitor di sini sebagai pengganti speedometer dan joystick bukan pemilih klasik - semua ini bertentangan dengan falsafah Subaru. Brek letak kenderaan elektrik telah merosakkan mood peminat jenama tersebut.

Dan saya memahaminya: setelah dua hari dengan Forester yang baru, anda menyedari bahawa ia sangat selesa di sini. Hampir mustahil untuk mencari kesalahan dengan ergonomik. Ia juga penting bahawa selain roda kemudi dengan bilangan butang yang tidak dapat difikirkan (saya mengira sebanyak 22) tidak ada yang berlebihan di sini. Tetapi penuh dengan ceruk, pemegang cawan dan petak lain untuk barang-barang kecil.

Semasa makan malam, seorang wakil jenama mengesahkan tekaan saya: "Kami yakin bahawa semua perkara di dalam kereta harus difikirkan dengan terperinci, tidak boleh ada unsur yang tidak berguna atau teknologi yang tidak digunakan."

Tetapi ini tidak bermaksud bahawa senarai pilihan untuk Subaru Forester lebih pendek daripada rakan sekelasnya - sebaliknya, dalam banyak kedudukan orang Jepun adalah yang pertama di segmen ini.

Adakah benar pemanduan Forester hebat?

Semasa dalam perjalanan, Forester sangat hebat. Roll minimum dan maklum balas maksimum bukan hanya kelebihan platform SGP (Subaru Global Platform) baru, tetapi juga mesin boxer legenda dengan pusat graviti rendah. Di serpentin Georgia, di mana anda tidak hanya harus mengikuti lintasan, tetapi pada masa yang sama mengelilingi lubang yang dalam, crossover Jepun dibuka dari sisi yang sama sekali berbeza: Forester dapat memandu dengan sangat pantas dan dapat mempercepat di mana rakan sekelas mulai meletus dengan gugup .

Keupayaan Forester hanya dibatasi oleh enjin - setelah perubahan generasi, "empat" supercharged dua liter dengan kapasiti 241 hp hilang dari konfigurasi. Kini dalam versi teratas, Jepun menawarkan Forester dengan aspirasi 2,5 liter (185 hp) dan CVT. Nampaknya angka yang dinyatakan tidak buruk (9,5 s hingga 100 km / jam dan kelajuan maksimum 207 km / jam), tetapi kerana casis terbaik di kelas, timbul percanggahan secara berkala: di Forester anda ingin mempercepat sedikit lebih cepat daripada yang dapat disediakan oleh enjin.

Mendengar bahawa Subaru baik di luar jalan raya. Ini adalah benar?

Kami membincangkan lintasan terbaik di batu selama kira-kira lima minit - nampaknya jika anda berlebihan dengan bensin atau mengambil sedikit ke kiri, anda boleh meninggalkan Forester baru tanpa bumper. Ketua pejabat Subaru Rusia, Yoshiki Kishimoto, sama sekali tidak ikut serta dalam perbincangan: orang Jepun melihat sekeliling, membungkuk, beralih ke "Drive" dan melaju terus ke depan tanpa tergelincir. Crossover secara bergantian menggantungkan setiap roda, sedikit memikat kerikil dengan ambang dan melompat ke atas bukit dengan tiga roda.

Mustahil untuk membandingkan Forester baru dengan pesaing di lorong gunung, tetapi nampaknya tidak ada yang lulus di sini. Orang Jepun mempunyai geometri yang terlalu baik berdasarkan standard crossover moden: sudut masuk adalah 20,2 darjah, sudut keluar adalah 25,8 darjah, dan jarak tanah 220 mm. Tambahan, sistem proprietari pacuan semua roda simetri dengan pilihan mod pemanduan. Lebih-lebih lagi, Forester hanya berlaku apabila pengalaman di luar jalan raya hampir tidak diperlukan: perkara utama adalah tidak berlebihan dengan "gas", dan crossover akan melakukan selebihnya sendiri.

Di mana ia dikumpulkan dan berapa harganya?

Walaupun senarai harga crossover masih sesuai dengan segmen tersebut, tetapi kelebihan berbahaya $ 32 sudah jelas kelihatan. Dari segi satu set sifat pengguna, ini adalah salah satu kereta terbaik di pasaran sekarang, tetapi, sayangnya, ia tidak akan menjadi peneraju segmen dalam masa terdekat.

Jenis	Crossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4625/1815/1730
Wheelbase mm	2670
Pembersihan tanah mm	220
Membendung berat badan	1630
Isipadu batang, l	505
Anjakan enjin, meter padu cm	2498
Kuasa, h.p. pada rpm	185 pada 5800
Maks. sejuk. sekejap, Nm pada rpm	239 pada 4400
Penghantaran, pemacu	CVT penuh
Maks. kelajuan, km / j	207
Pecutan hingga 100 km / j, s	9,5
Penggunaan bahan api (campuran), l / 100 km	7,4
Harga, dari USD	31 800