Adakah saya perlu memanaskan enjin pada musim sejuk?
Содержание
Topik keperluan untuk memanaskan enjin pada musim sejuk adalah kekal. Mungkin ada lebih banyak pendapat mengenai ini daripada bintang-bintang di langit. Yang benar adalah bahawa bagi orang yang jauh dari membangun dan memperbaiki enjin kereta, topik ini akan tetap terbuka untuk jangka masa yang panjang.
Tetapi apa pendapat orang yang membuat dan mengoptimumkan enjin perlumbaan di syarikat Amerika ECR Engines? Namanya Dr. Andy Randolph, dan dia merancang kereta NASCAR.
Dua faktor yang dialami oleh motor sejuk
Jurutera menyatakan bahawa mesin sejuk menderita dua faktor.
faktor pertama
Pada suhu yang sangat rendah, kelikatan minyak enjin meningkat. Pengilang pelincir sebahagiannya mengatasi masalah ini. Secara kasar, mereka mencampurkan komponen dengan ciri kelikatan yang berbeza: satu dengan indeks kelikatan rendah dan satu lagi dengan indeks kelikatan rendah.
Dengan cara ini, minyak diperoleh yang tidak kehilangan sifatnya pada suhu rendah atau tinggi. Namun, ini tidak bermaksud bahawa kelikatan minyak dikekalkan dengan suhu yang menurun.
Dalam cuaca sejuk, minyak dalam sistem pelinciran menebal, dan pergerakannya di saluran minyak menjadi lebih sukar. Ini amat berbahaya sekiranya enjin mempunyai jarak tempuh yang tinggi. Ini mengakibatkan pelumasan yang tidak mencukupi pada beberapa bahagian yang bergerak sehingga blok mesin dan minyaknya sendiri menjadi panas.
Di samping itu, pam minyak bahkan boleh memasuki mod peronggaan ketika mula menghisap udara (ini berlaku apabila kadar penyedut minyak dari pam menjadi lebih tinggi daripada kapasiti saluran sedutan).
Faktor kedua
Masalah kedua, menurut Dr. Randolph, adalah aluminium dari mana kebanyakan mesin moden dibuat. Pekali pengembangan haba aluminium jauh lebih tinggi daripada besi tuang. Ini bermaksud bahawa apabila dipanaskan dan disejukkan, aluminium mengembang dan menguncup lebih banyak daripada besi tuang.
Masalah utama dalam kes ini ialah blok mesin dibuat dari aluminium dan poros engkol terbuat dari keluli. Ia berlaku bahawa dalam cuaca sejuk, blok memampatkan lebih banyak daripada poros engkol, dan galas poros duduk lebih ketat daripada yang diperlukan.
Secara kasar, "pemampatan" keseluruhan enjin dan pengurangan pelepasan menyebabkan peningkatan geseran antara bahagian bergerak unit. Keadaan diperburuk oleh minyak likat yang tidak dapat memberikan pelinciran yang mencukupi.
Cadangan pemanasan
Dr. Randolph pasti menasihatkan untuk memanaskan mesin beberapa minit sebelum memandu. Tetapi ini hanyalah teori. Berapakah kehausan enjin jika rata-rata pemandu mula memandu setiap hari pada musim sejuk, sebaik sahaja menghidupkannya? Ini adalah individu untuk setiap enjin, dan juga untuk gaya pemanduan yang digunakan oleh pemilik kereta.
Apa yang anda boleh katakan mengenai pendapat pakar yang dihormati mengenai bahaya pemanasan?
Tidak ada yang berpendapat bahawa walaupun di kalangan profesional ada yang yakin bahawa pemanasan enjin berpanjangan dapat merosakkannya.
Malah, tidak perlu berdiri terbiar selama 10-15 minit. Minyak mengambil masa maksimum 3-5 minit untuk mencapai julat suhu operasinya (bergantung kepada jenama pelincir). Jika tolak 20 darjah di luar, anda perlu menunggu kira-kira 5 minit - itulah tempoh minyak perlu memanaskan sehingga +20 darjah, yang cukup untuk pelinciran enjin yang baik.
