Penyelenggaraan sifar: perlu atau tidak? Ulasan dan nasihat
Содержание
Kita hidup dalam keadaan hubungan ekonomi moden. Penjual mana-mana produk atau perkhidmatan, sama ada pek permulaan, peti sejuk baharu atau kenderaan bermotor, berminat untuk mendapatkan sebanyak mungkin manfaat daripada pembeli. Dari sini semua perkhidmatan yang tidak perlu yang dikenakan ke atas kami oleh pengendali mudah alih, pembekal Internet atau penjual perkakas rumah diambil.
Apabila bercakap tentang kereta, apabila membeli kereta baru, pengurus akan menegaskan keperluan untuk menjalani apa yang dipanggil sifar atau MOT pertengahan. Adakah sifar penyelenggaraan diperlukan? Soalan ini menimbulkan banyak kontroversi, jadi mari kita cuba menanganinya dengan lebih terperinci.
Jadual penyelenggaraan dan penyelenggaraan sifar
Dalam kad servis setiap kereta, pengeluar dengan jelas menunjukkan berapa kerap perlu menjalani penyelenggaraan mandatori dan kerja yang dilakukan. Mengikut peraturan pengeluar, TO1 biasanya dijalankan dengan jarak tempuh 7 hingga 20 ribu kilometer dan sekurang-kurangnya sekali setahun. Tiada garisan berasingan untuk penyelenggaraan sifar dalam peta.
Oleh itu, sifar atau penyelenggaraan pertengahan adalah pemeriksaan teknikal kenderaan, yang dijalankan di luar peraturan yang disediakan oleh pengilang. Penyelenggaraan sifar adalah pilihan. Dan jika pengurus menekan anda, memberitahu anda bahawa minyak kilang mengandungi banyak zarah logam, dan bahagian stereng atau enjin boleh berubah bentuk semasa proses lapping, anda boleh memintanya menunjukkan jadual penyelenggaraan dengan penyelenggaraan pertengahan dalam buku servis atau di laman web syarikat kereta. Ia tidak akan ada di sana.
Iaitu, pemeriksaan teknikal perantaraan, yang, bergantung pada model dan pengedar kereta, berharga antara 5 dan 8 ribu rubel, tidak disediakan oleh syarikat kereta. Soalan lain ialah sama ada perlu melakukan diagnosis lengkap jika kereta itu praktikal baru dan hanya meliputi 1-5 ribu km?
Logik mencadangkan bahawa jawapannya bergantung pada model kereta anda, negara pemasangan dan keadaan operasi. Semasa penyelenggaraan pertengahan, kerja berikut dijalankan:
- penggantian minyak enjin dan penapis minyak;
- mengukur paras minyak dan memeriksa kualitinya dalam kotak gear automatik;
- menjalankan diagnostik gear untuk mengenal pasti kemungkinan kerosakan dan ubah bentuk;
- memeriksa tahap antibeku dan DOT 4 (bendalir brek);
- diagnostik peralatan elektrik.
Adakah saya perlu bersetuju dengan penyelenggaraan perantaraan?
Sudah tentu, apabila ia datang kepada kenderaan yang dikeluarkan oleh AvtoVAZ atau Republik Rakyat China, pemilik berhadapan dengan kebocoran minyak atau penyejuk walaupun dengan perbatuan rendah. Sehubungan itu, penyelenggaraan perantaraan akan membantu untuk mengesan kemungkinan kerosakan dalam masa dan menghapuskannya tepat pada masanya.
Ia adalah perkara yang sama sekali berbeza jika anda telah membeli Skoda, Toyota, Renault, Hyundai, dll. Mengikut peraturan, dengan perbatuan 15-20 ribu km atau selepas satu tahun beroperasi, set langkah diagnostik berikut dijalankan sebagai sebahagian daripada TO1:
- memeriksa keberkesanan brek, mengukur kehausan pad brek;
- menukar minyak enjin dan penapis;
- memeriksa elektrik - bateri, sistem pencucuhan, penjana, pemula, optik auto;
- kerja pelarasan diagnostik - tali pinggang pemacu, pedal brek, pedal klac, brek letak kereta, dsb.;
- pelarasan lekap enjin, rod stereng, suspensi dan suspensi secara keseluruhan.
Seperti yang dapat dilihat dari senarai, kebanyakan kerja menduplikasi antara satu sama lain. Sememangnya, diagnostik tambahan tidak pernah berlebihan. Adalah lebih baik untuk mencari kerosakan dengan segera daripada meletakkan beberapa puluh ribu kemudian pada pembelian dan pemasangan penjana baru atau pam bahan api. Walau bagaimanapun, apabila ia datang kepada produk syarikat kereta terkemuka, Mercedes-Benz atau Toyota menjalani kawalan kualiti yang sangat ketat. Oleh itu, kerosakan dalam beberapa bulan pertama operasi sangat jarang berlaku. Dan dalam kebanyakan kes ia disebabkan oleh kesalahan pemilik kereta itu sendiri.
Apa yang dinasihatkan oleh pakar
Jika anda sudah bersedia untuk mengeluarkan 5-10 ribu rubel dari poket anda untuk diagnostik teknikal yang tidak disediakan oleh pengilang, ini adalah perniagaan anda sendiri. Tetapi pertama sekali, anda perlu memberi tumpuan kepada faktor berikut:
- keadaan operasi kenderaan;
- kualiti permukaan jalan;
- kestabilan sistem enjin dan kereta secara keseluruhan;
- gaya pemanduan individu.
Sebagai contoh, di jalan Rusia yang "curam", cukup untuk melangkau lubang atau benjolan beberapa kali untuk sedikit ubah bentuk bahagian bawah kelihatan. Seperti yang kami tulis sebelum ini di vodi.su, menghidupkan enjin dalam keadaan sejuk adalah bersamaan dengan larian 500-600 kilometer. Tambah di sini bahan api yang tidak sentiasa berkualiti tinggi di stesen minyak tempatan. Kami membuat kesimpulan bahawa jika meter kelajuan menunjukkan perbatuan 5 ribu km, sebenarnya kereta itu mungkin berada dalam keadaan yang lebih diabaikan, seolah-olah ia telah melakukan perjalanan dua atau tiga kali ganda. Dalam kes ini, sifar TO pasti tidak akan berlebihan.
Jika anda mengendalikan kereta dalam keadaan biasa, di jalan rata, mengisi minyak di stesen yang terbukti, dan pada masa yang sama anda telah membeli bukan kereta bajet, tetapi kereta yang lebih mahal. Ini bermakna anda tidak mungkin memerlukan penyelenggaraan sifar dan anda boleh menolaknya.
Memuatkan…
