Pandu uji ADAC - kemping berbanding kereta
United German Automobile Club ADAC terus melakukan ujian kemalangan bukan standard. Kali ini, organisasi menunjukkan apa akibat dari perlanggaran kemping Fiat Ducato, yang beratnya 3,5 tan, dan gerabak stesen Citroen C5 seberat 1,7 tan. Hasilnya luar biasa.
Sebab untuk ujian ini adalah kerana populariti campervans terus meningkat. Di Jerman sahaja, menurut Kementerian Pengangkutan, sejak 2011, penjualan kenderaan tersebut telah meningkat 77%, mencapai 500 unit. Pandemik COVID-000 telah memaksa orang untuk mencari lebih banyak pelancong kerana mereka boleh melakukan perjalanan dengan mereka di Eropah dengan pengangkutan udara yang terhad.
Pemegang rekod mutlak dalam segmen - Fiat Ducato, mengambil bahagian dalam ujian, generasi semasa yang telah dihasilkan sejak 2006 dan membentuk kira-kira separuh daripada semua perkhemahan di Eropah. Model ini tidak pernah diuji oleh Euro NCAP, dan Citroen C5 yang lapuk pada tahun 2009 menerima maksimum 5 bintang untuk keselamatan.
ADAC kini mensimulasikan perlanggaran depan antara dua kenderaan pada kelajuan 56 km/j dengan liputan 50 peratus, yang merupakan situasi biasa di jalan sekunder. Terdapat 4 patung peragawati di dalam perkhemahan, yang terakhir adalah seorang kanak-kanak kecil yang duduk di kerusi khas di bahagian belakang. Van itu hanya mempunyai dummy pemandu.
Beban impak pada boneka ditunjukkan dalam rajah. Merah menunjukkan beban maut, coklat menunjukkan beban tinggi, mengakibatkan kecederaan parah dan kemungkinan kematian. Jingga bermaksud kecederaan yang tidak mengancam nyawa, manakala mengikut kuning dan hijau, tidak ada bahaya kesihatan.
Seperti yang anda lihat, hanya penumpang hadapan yang terselamat di dalam perkhemahan, yang berkemungkinan berakhir di atas kerusi roda akibat kecederaan pinggul yang teruk. Pemandu menerima beban yang tidak serasi di kawasan dada, dan terdapat juga kecederaan kaki yang serius. Penumpang di barisan kedua - orang dewasa dan kanak-kanak - jatuh ke dalam struktur tempat duduk dipasang, dan menerima pukulan maut di kepala.
Sebelum perlanggaran, peralatan kemping mesti beroperasi seperti yang ditunjukkan dalam arahan. Namun, kabinet dibuka, dan benda-benda di dalamnya jatuh ke kabin dan menyebabkan kecederaan tambahan pada penumpang. Pintu pemandu dikunci dan kenderaan berat cenderung terbalik dalam perlanggaran.
Bagi pemandu Citroen C5, setelah memukul kemping, dilihat dari beban tetap, tidak ada ruang suara yang tersisa di atasnya. Euro NCAP dan ADAC menerangkannya dengan kelajuan hentaman tinggi dan jisim kemping yang jauh lebih tinggi, beratnya 2 kali ganda daripada gerabak stesen.
Apakah kesimpulan ujian? Pertama sekali, pemandu kereta harus dijauhkan dari kemah dan peralatan berat lain. Sebaliknya, syarikat yang terlibat dalam reka bentuk perkhemahan perlu lebih memperhatikan keselamatan struktur penumpang dan tempat tinggal. Pembeli kereta sedemikian tidak boleh menggunakan sistem keselamatan aktif moden seperti sistem brek kecemasan. Barang-barang di kemping mesti dijaga dengan baik, dan pinggan mestilah plastik, bukan kaca, walaupun tidak begitu mesra alam.
