CADDY VW BARU: GOLF UNTUK KERJA
Saya menggunakan platform paling moden, diesel "dihembuskan" dengan bersih.
Salah satu "pemanis" yang paling popular di negara kita - VW Caddy menerima generasi kelima yang baru. Dan tidak seperti yang keempat, yang juga boleh dilihat sebagai peningkatan wajah yang ketiga, ini benar-benar sesuatu yang baru.
Ia dibina di platform paling maju untuk kereta kompak dengan enjin pembakaran dalaman VW megacorporation yang disebut MQB. Sekiranya singkatan yang dimaksudkan tidak memberi makna apa-apa kepada anda, saya perlu menjelaskan bahawa VW Golf generasi kelapan terbaru dibina di platform yang sama. Tetapi berbeza, Caddy baru kelihatan bagus.
Di sini, para pereka enggan bereksperimen dan bergantung pada garis bersih dengan bentuk geometri biasa, ciri jenama. Ya, lampu depan telah dimodernisasi dan memiliki bentuk yang lebih dinamis, tetapi, tidak seperti lampu depan Golf, mereka tidak memiliki selekoh dan "jerk" yang tidak perlu, seolah-olah mereka disukai di pasar China. Dalam versi penumpang, yang belakang menawarkan grafik LED yang sangat baik.
Malangnya, di kawasan pedalaman, VW bergantung pada penyelesaian deria Golf baru dan penggunaan fungsi asas yang lebih kompleks. Butang dalam pengertian biasa perkataan hampir tidak ada. Mereka digantikan oleh butang sentuh dan skrin yang mengawal semua fungsi kereta. Walaupun di sebelah kiri papan pemuka, cahaya dikawal oleh kawalan sentuhan. Dan saya tidak menyukai idea untuk menggunakan pelbagai menu multimedia di konsol tengah untuk mencari fungsi yang saya mahukan, terutama di jalan raya.
Versi
Dari segi versi, Caddy baru banyak membanggakan. Seperti sebelumnya, ia tersedia sebagai lampu atau trak dengan jarak roda pendek (jarak roda 2755 mm, yang 73 mm lebih banyak daripada pendahulunya) atau panjang (2970 mm, tolak 36 mm).
Rangkaian ini akan dilengkapkan dengan Caddy California baharu, yang merupakan pengganti kepada perkhemahan Caddy Beach (akan tersedia dengan dapur kecil dan khemah yang lebih besar sebagai pilihan). Versi pacuan semua roda 4MOTION akan muncul pada musim bunga, selepas itu kita akan melihat versi teratas Caddy PanAmericana - sejenis persilangan antara van dan SUV.
Menariknya, pangkal pendek telah tumbuh sekitar 10 cm pada panjang tepat 4,5 m, sementara yang panjang telah menurun sekitar 2 cm (4853 mm).
Pertumbuhan Caddy standard bermaksud bahawa dalam versi kargo, dua palet Euro (ruang kargo 3,1 sq M.) kini boleh dipasang dengan melintang di bahagian belakang dengan mudah. Ini dibantu oleh reka bentuk gandar belakang baru dan jarak antara lengkungan roda belakang meningkat menjadi 1230 mm. Versi penumpang mempunyai 5 atau 7 tempat duduk. Yang baru dalam kes ini adalah kemampuan untuk melepaskan kerusi baris ketiga secara individu untuk fleksibiliti maksimum.
Sebahagian besar ruang dibenarkan untuk bumbung panorama besar dengan luas 1,4 meter persegi dan pintu gelangsar belakang dengan penutup elektrik (termasuk bagasi). Kelantangan bagasi dalam konfigurasi 5 tempat duduk mencapai 1213 liter yang mengagumkan (apabila dimuat ke siling), tetapi jika anda memerlukan lebih banyak, anda mengambil barisan tempat duduk kedua dan mendapat 2556 liter yang mengagumkan.
Enjin
Julat enjinnya merangkumi mesin petrol 1,5 liter dengan 114 hp. dan enjin diesel dua liter dalam versi 75, 102 dan 122 hp.
Kita akan melihat versi metana tidak lama lagi, di mana enjin petrol 1,5 liter naik sehingga 130bhp, dan kemudian ada hibrid. Kotak gear sama ada kotak gear 6 kelajuan atau automatik klac berkembar 7 kelajuan. Untuk ujian, saya memilih versi yang paling disukai untuk pasaran kami - diesel 102 hp, 280 Nm dengan kelajuan manual (ini adalah peningkatan yang bersih, kerana enjin diesel Caddy 1,6 liter digunakan untuk membekalkan kuasa ini). Ia menawarkan keseimbangan sempurna. dinamik - tidak cepat atau lambat - dengan kecekapan yang mengagumkan. Enjinnya sangat tangkas, kerana bukan sahaja torknya tersedia pada putaran rendah (1500 rpm), tetapi kuasa puncak (2750 rpm) seterusnya menyumbang kepada penggunaan yang rendah. Dengan perjalanan yang tenang, komputer di atas kapal membawa penggunaan kira-kira 4 liter setiap 100 km, manakala kereta serba baharu dan belum dibangunkan melaporkan lebih kurang daripada 4,8 liter setiap 100 km yang dijanjikan oleh pengeluar dalam kitaran gabungan. Enjin diesel boleh didapati dengan teknologi Twindosing baharu, yang menukarkan pelepasan nitrogen oksida kepada nitrogen dan air yang tidak berbahaya, menjadikannya salah satu diesel terbersih yang ada hari ini.
Tingkah laku jalan juga ditingkatkan dengan ketara kerana suspensi belakang bukan lagi balok pegas daun, tetapi batang penstabil, batang reaksi dan mata daun. Oleh itu, keselesaan memandu berada pada tahap yang jauh lebih tinggi, tanpa menjejaskan muatan (780 kg).
Pemandu mempunyai 19 pembantu elektronik, 5 daripadanya baru. Yang paling penting ialah sistem yang menggunakan kenderaan secara bebas bergerak di jalan raya dengan tanda yang baik. Ini mempertahankan kecepatan yang ditetapkan dengan menurunkan atau berhenti sepenuhnya (dan dimulai dalam versi automatik) dan, dengan campur tangan dengan stereng, juga menjaga jalur yang dipilih. Atas alasan undang-undang, pemandu mesti tetap meletakkan tangan di belakang roda. Penting untuk kereta seperti Caddy adalah Pembantu Terbalik dengan Reverse Trailer, yang menggantikan kerja pemandu.
Di bawah hud
| Дvigatel | Diesel |
| Bilangan silinder | 4 |
| memandu | Depan |
| Jumlah kerja | 1968 cc |
| Kuasa dalam hp | 102 h.p. (pada 2750 rpm) |
| Tork | 280 Nm (pada 1500 rpm) |
| Masa pecutan | (0 – 100 km / j) 13,5 saat. |
| Kelajuan maksimum | 175 km / j |
| Penggunaan bahan api | |
| Kitaran bercampur | 4,8 l / 100 km |
| Pelepasan CO2 | 126 g / km |
| Berat | 1657 kg |
| Цена | dari 41725 BGN dengan PPN |
