Tayar baru terhadap kehausan: kebaikan dan keburukan

Adakah anda memerlukan tayar baru atau bolehkah anda bertahan dengan tayar terpakai? Ini adalah perbelanjaan yang serius - dari 50 hingga beberapa ratus dolar, bergantung pada saiz dan spesifikasi. Adakah perlu berbelanja begitu banyak?

Jawapannya tidak jika anda hanya menunggang dalam cuaca cerah. Sebenarnya dalam keadaan yang ideal, iaitu, dalam cuaca cerah dan kering, tayar haus dengan bunga minimum sudah cukup untuk anda. Dari satu segi, ini lebih baik, kerana semakin haus, semakin besar permukaan sentuhan - bukan kebetulan Formula 1 menggunakan tayar yang licin sepenuhnya.
Satu-satunya masalah ialah apa yang dipanggil "iklim".

Pada turapan kering, tayar yang dipakai seperti ini dapat memberikan cengkaman yang lebih tinggi daripada yang baru. Tetapi pada masa yang sama, tayar yang usang lebih rentan terhadap keretakan.

Di Eropah dan negara-negara CIS ada peraturan yang ketat mengenai penggunaan getah dengan tapak yang sudah usang. Anda boleh membaca lebih lanjut mengenai pemakaian tayar dalam artikel berasingan. Denda yang serius boleh berlaku kerana melanggar undang-undang.

Tetapi jika anda tidak mempunyai motivasi, pertimbangkan perbezaan ini dalam keadaan sebenar.

Perbezaan antara tayar usang dan baru

Ramai pemandu menganggap tayar hanya sebagai getah acuan. Malah, tayar adalah hasil penyelidikan dan pengetahuan kejuruteraan yang sangat kompleks. Dan semua usaha ini bertujuan untuk membangunkan elemen kereta yang memastikan keselamatan, terutamanya dalam cuaca buruk.

Kereta yang diuji secara kontinental dengan satu set tayar musim sejuk yang baru dan satu tayar tayar sepanjang musim, tapaknya dipakai di bawah had minimum 4 milimeter.

Uji pelbagai jenis tayar

Keadaan di mana perlumbaan pertama dibuat adalah cuaca cerah dan asfalt kering. Kereta (tayar baru dan usang) memecut hingga 100 km/j. Kemudian mereka mula membrek. Kedua-dua kenderaan berhenti dalam jarak 40 meter, jauh di bawah standard Eropah 56 meter. Seperti yang kami jangkakan, tayar sepanjang musim lama mempunyai jarak hentian yang lebih pendek sedikit berbanding tayar musim sejuk baharu.

Ujian seterusnya dilakukan dengan mesin yang sama, hanya jalan yang basah. Fungsi utama tapak dalam adalah mengalirkan air sehingga tidak ada bantal air antara aspal dan tayar.

Dalam kes ini, perbezaannya sudah besar. Walaupun tayar musim sejuk lebih sesuai untuk salji daripada asfalt basah, ia tetap berhenti lebih awal daripada yang dipakai. Sebabnya mudah: apabila kedalaman lekukan pada tayar menurun, kedalaman ini tidak lagi mencukupi untuk mengalirkan air. Sebaliknya, ia berada di antara roda dan jalan dan membentuk kusyen di mana kereta meluncur hampir tidak terkawal.

Ini adalah perancangan air yang terkenal. Kesan ini dijelaskan dengan lebih terperinci. di sini. Tetapi walaupun pada aspal yang sedikit lembap, ini terasa.

Semakin cepat anda memandu, semakin kecil permukaan sentuhan tayar. Tetapi kesannya meningkat bergantung pada tahap pemakaian. Apabila dua faktor digabungkan, hasilnya biasanya menyedihkan.

Continental gergasi Jerman melakukan lebih daripada 1000 ujian untuk membandingkan jarak berhenti tayar dengan 8, 3 dan 1,6 milimeter tapak. Jarak berbeza untuk kereta yang berbeza dan pelbagai jenis tayar. Tetapi bahagian tetap ada.

Perbezaan beberapa meter dalam kehidupan nyata sangat penting: dalam satu kes, anda akan turun dengan sedikit ketakutan. Di tempat lain, anda perlu menulis protokol dan membayar premium insurans. Dan ini adalah yang terbaik.