Uji coba BMW 4: tiga pendapat mengenai coupe, yang dikritik kerana lubang hidung
Mengapa semua orang memarahi lubang hidung baru, apa yang baik tentang xDrive dan mengapa ia sangat sukar dalam perjalanan - AvtoTachki.ru berkongsi kesannya mengenai BMW yang paling tidak menyenangkan sejak kebelakangan ini
Pada bulan Februari, BMW nampaknya telah menghentikan "kontroversi lubang hidung". Ketua pereka BMW, Domagoj Dukec, dengan kasar mengulas semua serangan di bahagian luar "empat".
"Kami tidak mempunyai tujuan untuk menyenangkan semua orang di dunia. Tidak mungkin membuat reka bentuk yang akan disukai semua orang. Namun, pertama-tama, kita mesti menggembirakan pelanggan kita, ”jelas Dukech, mengisyaratkan bahawa reka bentuknya dikritik terutama oleh mereka yang tidak pernah memiliki BMW.
Oleh itu, saya melihat BMW 4-Series yang baru, dan satu-satunya perkara yang membingungkan saya ialah papan nama 420d yang sederhana pada penutup bagasi. Sementara untuk yang lain, Quartet kelihatan harmoni dan cukup agresif, dan bahkan pada cakera 18 inci ini dari "paket untuk jalan yang buruk". Untuk melengkapkan gambar, bingkai nombor depan dapat dialihkan ke kanan atau kiri, seperti Alfa Romeo Brera atau Mitsubishi Lancer Evolution X, tetapi itu kisah yang sama sekali berbeza.
Sekiranya timbul persoalan secara berkala mengenai bahagian luar BMW (ingat E60 yang sama), maka mengenai bahagian dalamnya - hampir tidak pernah. Ya, peminat jenama akan mengatakan bahawa peranti digital a la Chery Tiggo adalah ejekan tradisi, dan saya mungkin bersetuju dengan itu. Tetapi masih mungkin untuk memesan versi dengan skala analog. Secara umum, susun atur panel depan hampir merupakan salinan lengkap dari apa yang kita lihat pada X5 dan X7 yang lebih mahal. Pusing Bavarian klasik ke arah pemandu, minimum kekok dan maksimum gaya dan kualiti.
Roda stereng yang montok dengan kulit lembut, mesin basuh aluminium, blok butang monolitik di sebelah terowong tengah, grafik sistem multimedia yang baik - hanya pemilih gear yang jatuh dari ensemble ini. Atas sebab-sebab tertentu mereka memutuskan untuk membuatnya berkilat. Terdapat juga soalan sifar mengenai kualiti binaan. Perincian dalamannya dilaksanakan dengan sangat baik dan tepat dipadankan antara satu sama lain sehingga BMW mungkin selalu membincangkan pesaing di pusat R&Dnya.
Bahagian depan kabin "empat" hampir merupakan salinan lengkap "tiga". Harus diingat bahawa sedan G20 jauh dari kereta paling praktikal di Galaxy, jadi jangan mengharapkan prestasi dari coupe. Ya, ada ruang yang cukup di depan walaupun untuk pemandu dan penumpang yang tinggi, tetapi tempat duduk belakang agak nominal dan dirancang terutama untuk pergerakan pendek. Terdapat sedikit ruang di kaki, siling rendah, dan kerana penutupan bahagian belakang tempat duduk depan dengan plastik keras, lutut pasti tidak selesa.
Selama beberapa hari yang kami habiskan dengan Quartet, saya bosan melawan perlumbaan lampu isyarat. Ini adalah provokator sebenar untuk Toyota Camry 3.5, Range Rover lama dan Audi A5 sebelumnya. "Empat" yang kuat 190 dengan daya tarikan yang luar biasa mampu melakukan prestasi tempatan, tetapi tidak lebih dari itu. Pada masa yang sama, BMW hampir tidak memberi kita pilihan: sama ada enjin petrol dua liter asas, atau versi M440i, tanda harga yang setanding, misalnya, dengan 530d. Oleh itu, 420d digambarkan sebagai sejenis makna emas, dan versi inilah yang paling sering dibeli.
Sudah tentu, bahkan "vagi" dua liter boleh memotong garis lurus "empat", tetapi mereka pasti tidak akan memberikan keseronokan memandu yang sama. Pada musim sejuk, BMW 4 pacuan semua roda cenderung ke samping pada setiap selekoh. Sedikit daya tarikan, pembetulan - dan coupe sudah bergerak dalam garis lurus. Sistem xDrive nampaknya membaca fikiran saya dan mengedarkan daya kilas antara gandar dalam kadar yang tepat untuk memberikan keseronokan, tetapi tanpa risiko kepada kesihatan. Secara amnya, jika anda tidak pernah berurusan dengan kereta pacuan roda belakang, maka anda harus memulakannya dengan pemacu empat roda seperti "empat". Dia akan mengajar anda cara menunggang dalam satu musim sejuk. Dan lubang hidung? Anda tahu, semuanya baik-baik saja dengan mereka.
Sebelum ujian ini, saya bersetuju dengan diri saya bahawa saya tidak akan menulis perkataan mengenai lubang hidung baru. Apa gunanya perbincangan tanpa henti jika pekerjaan itu sudah selesai, dan gril ini tidak lagi menghiasi wajah konsep The 4, tetapi bahagian depan sebuah kereta produksi dengan indeks xDrive 420d. Bagi saya, jauh lebih penting untuk memahami apakah "empat" telah berubah dengan perubahan generasi sama seperti sedan siri ketiga.
Saya mula-mula berada di belakang roda "treshka" baru pada akhir 2019, dan kereta itu tidak mengecewakan saya, tetapi agak membingungkan saya. "Treshka", walaupun telah menjadi lebih cepat dan lebih tepat dalam berkomunikasi dengan roda kemudi berkat mekanisme kemudi yang baru, tetapi masih meninggalkan kesan sebuah kereta yang cukup gemuk. Semasa dalam perjalanan, dia merasa lebih berat dan kehilangan reaksi yang tepat dan bahkan, jika anda mahu, seekor anjing kecil.
Ia mempunyai lebih banyak penebat bunyi, lebih banyak keanjalan dalam operasi penggantungan, lebih lancar, lebih banyak tindak balas bulat, lebih selesa pada akhirnya. Sudah tentu, watak seperti ini akan menarik minat khalayak pelanggan yang lebih luas, tetapi peminat BMW sejati sepertinya tidak mengharapkan ini.
Dan bagaimana dengan keempat-empatnya? Dia berbeza. Sukar (kadang-kadang terlalu banyak), seperti papak monolitik, sedikit gugup dalam mod sukan dan ... sangat menyeronokkan! Saya tahu, hanya orang yang malas tidak melemparkan batu ke kebun sayur pacuan semua roda xDrive. Mereka mengatakan sistem ini berfungsi dengan cara yang pelik dan, secara amnya, tidak dapat menjimatkan semasa cuaca buruk dan ais. Dan memang begitu. Sejurus selepas turunnya salji yang tidak normal dengan jarak pelepasan dan algoritma pelik operasi interaxle clutch, saya takut duduk walaupun di beberapa gruel yang tidak terlalu dalam di atas aspal, apatah lagi trek bersalji di halaman dan tempat letak kereta.
Tetapi ketika kereta itu entah bagaimana memandu dengan Velcro tanpa gigi, kereta itu diserahkan dengan senang hati ke tepi walaupun di sudut yang paling lembut. Dan walaupun dalam mod Sport +, ketika coupe cukup santai dari kolar elektronik, ia lembut dan halus dengan lembut untuk masuk ke slaid sisi yang panjang. Pada masa yang sama, pada saat yang paling berbahaya, pembantu menyambung dan mengembalikan kereta ke lintasan asalnya. Nampaknya dengan pembantu seperti itu, malah suri rumah akan dapat merasa seperti Ken Block selama beberapa minit.
Baiklah, terima kasih kepada jurutera Jerman kerana mereka belum melepaskan peluang untuk mematikan sistem penstabilan sepenuhnya dan tetap mematuhi undang-undang fizik satu-satu. Nampaknya hanya lelaki dari Jaguar dan Alfa Romeo yang masih membiarkan mereka bersikap berani dari pengeluar kereta setiap hari.
Walaupun dalam kes BMW 420d, kekuatannya tidak banyak. Dan secara amnya, kuasa kuda jauh dari menentukan sifat motor ini. Sudah tentu, diesel adalah keputusan kontroversial untuk coupe sukan yang hebat, tetapi ia mempunyai satu kelebihan yang sangat penting. Ini adalah batang tujahan di bahagian bawah. Ya, ketika mempercepat hingga "ratusan" atau bahkan hingga 120-130 km / jam, "empat" pasti akan menghasilkan bahkan untuk beberapa penyimpangan petrol dengan pilihan. Tetapi hampir semua lampu isyarat dimulakan dengan pecutan hingga 60-80 km / j mungkin akan menjadi milik anda. Nampaknya kereta ini dibeli terutamanya untuk perlumbaan seperti itu.
Sejujurnya, saya tidak pernah menjadi peminat reka bentuk kereta BMW. Bagi saya secara peribadi, Audi A5, yang dicipta oleh genius reka bentuk automatik Sepanyol, Walter De Silva, selalu menjadi kereta paling menarik dalam kelas coupe menengah. Tetapi walaupun saya, tidak peduli dengan BMW, lubang hidung ini entah bagaimana terkejut dan terpesona. Ini bermaksud bahawa para pereka di Munich mengatasi tugas utamanya dengan sempurna. Sekurang-kurangnya, tidak ada yang akan melewati kereta ini tanpa menjaganya. Dan dengan perasaan apa dia akan memeriksanya. Kagum atau jijik tidak lagi penting.
Dalam semua aspek lain, "empat" baru adalah kekuatan BMW dengan semua akibatnya. Untuk kelebihan penuh kenderaan pemandu biasa, semua kekurangan yang sesuai ditambahkan di sini. Saya yakin roda kemudi yang padat dan ketat ini bagus di serpentine, tetapi dalam kesesakan lalu lintas selama beberapa kilometer di Sadovoye, saya lebih suka sesuatu yang lebih lentur dan fleksibel. Saya tidak syak lagi bahawa peredam, yang diperketat hingga batas, menahan gulungan badan dengan sempurna pada belokan tajam, tetapi ketika melalui laluan trem di kawasan Shablovka, saya ingin sesuatu yang lebih lembut. Sangat menakutkan untuk membayangkan betapa sukarnya coupe 20 roda jika kereta 18 inci bergetar dengan kuat.
Dan ya, saya sedar bahawa Quartet adalah salah satu model BMW yang paling sporty dan saya tahu bahawa untuk perjalanan yang lebih lembut dalam barisan syarikat, terdapat lebih banyak crossover yang mesra pemandu. Tetapi ada pengeluar yang tidak merampas kesenangan memandu coupe yang indah, menuntut pembayaran dari mereka hanya dalam bentuk wang, tetapi tidak selesa?
Walaupun saya tahu jawapan untuk soalan ini: mereka tidak pernah melakukannya. Dalam pengertian ini, orang Bavaria selalu mengalami kesukaran untuk mencari kompromi atau semacam keseimbangan dalam model sukan. Coupe mereka selalu menjadi peralatan sukan dan hanya sekejap - kereta yang indah untuk setiap hari.
Oleh itu, saya sedikit terkejut dengan betapa rasionalnya mesin di bawah penutup "empat" ini. Enjin diesel dengan nisbah kuasa-ke-berat yang baik tidak mempunyai ciri-ciri yang luar biasa. Ya, dinamika cukup baik, tetapi dengan pengendalian pedal pemecut yang tidak terlalu keras, Quartet, cukup aneh, tidak mempunyai kegelisahan khas BMW dan bahkan mungkin lancar semasa pecutan. Dan penggunaan bahan bakar dalam 8 liter per "ratus" walaupun dalam kesesakan lalu lintas metropolitan adalah bonus untuk sifat enjin yang seimbang.
Kejutan lain yang menyenangkan adalah bahagian dalaman yang menyenangkan dengan reka bentuk yang ketat dan kemasan yang elegan. Di sini, barisan belakang akan lebih tergantung dan penggantungan lebih lembut - dan, mungkin, saya akan mempertimbangkan semula pandangan saya. Tetapi buat masa ini, hati saya tertumpu pada Audi A5 yang baru.
