Pandu uji Nissan Qashqai

Tonton videonya.

Qashqai juga tergolong dalam dua kelas yang disebutkan dari segi ukurannya, panjangnya cukup baik 4 meter. Akibatnya, ia sedikit lebih lapang di dalam daripada kereta segmen C klasik, sementara pada masa yang sama lebih mesra pemandu di luar daripada SUV (katakanlah Toyota RAV3).

Nissan sangat percaya bahawa Qashqai bukan SUV. Tak dekat pun. Ia hanyalah sebuah kereta penumpang yang direka bentuk menarik yang anda boleh inginkan dengan pacuan semua roda yang berdiri sedikit dari tanah. Jadi ia lebih banyak duduk di dalam kereta daripada di luar jalan raya, tetapi kawasan tempat duduk tempat duduk masuk (dan keluar) masih cukup tinggi untuk menjadikannya lebih selesa berbanding kereta penumpang "klasik".

Qashqai akan mengisi jurang antara Nota dan X-Trail dalam program jualan Nissan dan juga akan dimasukkan dalam harga. Petunjuk: anda boleh mendapatkannya dengan harga 17.900 euro, tetapi pilihan terbaik adalah versi yang berharga kurang daripada 20 ribu euro dengan enjin petrol 1 liter asas (kapasiti 6 "kuasa kuda"), tetapi dengan pakej yang lebih baik sedikit. Tekna (yang sudah termasuk penyaman udara automatik). Dalam kes ini, hanya ESP perlu dibayar tambahan, kerana ia hanya akan dimiliki oleh pakej peralatan yang lebih tinggi.

Pakej peralatan, seperti biasa di Nissan, akan disebut Visia, Tekna, Tekna Pack dan Premium, dan kali ini Accent tidak akan menjadi sebutan pakej peralatan, tetapi hanya dalam reka bentuk (dalam bahan dan warna), sedikit berbeza , tetapi kabin yang sama rata.

Bahagian dalam Qashqai didominasi oleh warna hitam (atau gelap), tetapi bahan yang digunakan adalah berkualiti (baik dari segi rupa dan rasa) yang tidak mengganggu, sekurang-kurangnya pada pengalaman pertama. Roda stereng (namun) boleh laras ketinggian dan kedalaman dalam semua versi, terdapat pergerakan membujur yang mencukupi bagi tempat duduk hadapan, tiada tempat terbuka dan mudah diakses untuk barang-barang kecil, dan bangku belakang (terbahagi) lipatan dalam satu pergerakan. (hanya lipatan sandaran belakang) dan Qashqai mendapat sehingga 1.513 liter ruang bagasi bahagian bawah rata (tetapi ketinggian pemuatan lebih tinggi sedikit disebabkan jarak tanah kenderaan yang lebih tinggi). Oleh kerana ia lebih panjang sedikit daripada pesaingnya dalam kelas (yang mana ia boleh dibandingkan dengan harga), saiz but asas juga antara 410 liter yang lebih besar.

Qashqai akan tersedia dengan empat enjin. Pada permulaan jualan (ini akan berlaku pada pertengahan Mac), di bawah tudung yang dilipat menarik akan ada dua petrol atau satu diesel. Sebagai tambahan kepada enjin empat silinder petrol 1 liter yang telah disebutkan (ia serupa dengan, katakan, Micra SR atau Note), terdapat juga enjin empat silinder dua liter baru yang pertama kali digunakan dalam model Lafesta Jepun (Ia juga merupakan kereta Nissan atau Renault pertama yang dicipta pada platform baharu C, dan Qashqai ialah kereta kedua yang dibina atas dasar ini) dan mampu membangunkan 6 kuasa kuda.

Kilometer pertama menunjukkan bahawa Qashqai, dengan jisim dan permukaan depannya, cukup mudah dikendalikan (enjin 1 liter, yang tidak dapat kami uji, akan lebih berat di sini), tetapi ia mempunyai operasi yang tenang dan sunyi .

Peminat diesel akan mendapat versi 106-kuasa kuda enjin 1-liter dCi Renault yang terkenal semasa pelancaran (kami juga tidak dapat mengesahkannya) dan dCi 5-liter XNUMX-kuasa kuda. akan tersedia pada bulan Jun. Yang terakhir membuktikan bahawa Qashqaia mudah bergerak, tetapi tidak dapat membanggakan tahap kebisingan yang rendah. Menariknya, perbezaan harga antara enjin petrol yang lebih lemah dan diesel adalah sekitar dua ribu euro, yang dapat memberikan penekanan yang lebih baik untuk enjin petrol dan menjadikannya model Qashqai yang lebih laku.

Kedua-dua enjin yang lebih lemah hanya akan tersedia dalam kombinasi dengan pacuan roda hadapan (petrol dengan lima dan diesel dengan transmisi manual enam kelajuan), manakala yang lebih berkuasa akan tersedia dengan pacuan dua atau empat roda (petrol dengan transmisi manual enam kelajuan atau terus berubah-ubah). gear). variator transmisi, dan diesel dengan mekanik enam kelajuan) atau transmisi automatik klasik).

Sistem pacuan semua roda All Mode 4×4 sudah diketahui dari Murano dan X-Trail, tetapi ini bermakna enjinnya memacu roda hadapan. Menggunakan tombol berputar pada konsol tengah, pemandu boleh memilih sama ada pacuan roda hadapan kekal atau membenarkan kereta menghantar sehingga 50% tork ke set roda belakang mengikut keperluan. Pilihan ketiga ialah pacuan empat roda "terkunci", di mana tork enjin dibahagikan dalam nisbah malar 57 hingga 43.

Suspensi depan Qashqai adalah rel melintang klasik pegas, sementara di bahagian belakang, jurutera Nissan memilih gandar multi-pautan dengan penyerap kejutan yang dalam. Rel melintang atas diperbuat daripada aluminium (yang menjimatkan empat kilogram berat badan yang tidak dilepaskan), dan seluruh gandar belakang (seperti bahagian depan) dipasang pada subframe. Power steering adalah, seperti biasa akhir-akhir ini, dari jenis elektrik, yang bermaksud (seperti yang berlaku akhir-akhir ini) maklum balas agak kecil, jadi koordinasi dengan kelajuan kenderaan baik baik pada kelajuan tinggi dan di persekitaran bandar ... ...

Tidak dinafikan bahawa Qashqai akan menghabiskan sebahagian besar hidupnya di jalan-jalan bandar (dan selepas pengalaman pertama di Barcelona yang sentiasa sibuk, ia memandu mereka dengan baik), tetapi kerana reka bentuk casis dan kemungkinan membeli empat- kereta tempat duduk. Pacuan semua roda tidak akan terlepas oleh kaki yang licin atau goyah - dan dengan jumlah keupayaan luar jalan yang betul, ia boleh bermegah. Ini boleh menjadi kelebihan besar untuk pelanggan.

Kesan pertama

Rupa 4/5

Pada pandangan pertama, SUV, tetapi bukan variasi yang terlalu menggembirakan. Dia sedikit menyerupai Murano (comel).

Mesin 3/5

Diesel dua liter terlalu kuat, kedua-dua enjin yang lemah cenderung mempunyai prestasi yang lebih rendah. Ada yang hilang di tengah-tengah.

Bahagian dalam dan peralatan 4/5

Peralatannya cukup kaya, hanya kombinasi warna dalaman yang lebih terang.

Harga 4/5

Sudah, harga permulaannya menyenangkan dan peralatannya kaya. Diesel jauh lebih mahal daripada stesen minyak.

Kelas pertama 4/5

Qashqai akan menarik bagi mereka yang ingin terlihat seperti SUV (dan agak gembira), tetapi tidak menyukai kelemahan dan kompromi yang harus dibuat dengan SUV klasik.

Dusan Lukic

Foto: Kilang