Pandu uji Nissan Qashqai, Opel Grandland X: daya tarikan praktikal

Persaingan antara dua model popular dari segmen kompak

SUV tidak semestinya bermaksud sesuatu yang bersaiz besar dengan lebih 300 hp. dan transmisi berganda. Ia juga boleh menjadi kereta yang lebih sederhana dengan enjin petrol yang kecil, seperti Nissan Qashqai i Opel Grandland X. Dengan harga yang berpatutan, praktikal dan penglihatan yang tidak begitu rendah.

Pertama, mari kita jelaskan maksud "penglihatan tidak begitu sederhana". Kedua-dua model yang diuji tidak menonjolkan saiznya, tetapi pada masa yang sama ia tidak kecil dengan ketinggian badan 1,60 meter. Ditambah dengan ini ialah lampu utama yang ekspresif, gril berkuasa yang sepadan dengan bentuk dinding sisi yang berkuasa dan, sudah tentu, pembesaran yang dipertingkatkan. Semua ini mewujudkan rasa kepejalan dan keupayaan luar jalan - walaupun dalam Nissan Qashqai dan Opel Grandland X yang diuji, dipandu hanya oleh roda hadapan.

Kedua-dua model ini mungkin tidak menimbulkan hubungan dengan kereta premium, tetapi jauh dari zon anggaran. Sekilas pandangan mereka menunjukkan betapa kelas kompak telah berubah, menyasarkan segmen penduduk berpendapatan sederhana. Untuk kelas menengah yang sama, tahap harga berada dalam had yang boleh diterima. Walaupun untuk jarak pertengahan yang lengkap di Nissan dan yang lebih tinggi dari keduanya di Opel, harganya tidak melebihi 50 leva. Model Jepun dalam ujian ini dikuasakan oleh N-Connecta, dikuasakan oleh enjin empat silinder petrol 000 liter turbocharged yang baru. dengan kapasiti 1,3 hp dan di Bulgaria harganya 140 47 lev (tahap asas Visia berharga 740 35 levs). Harga asas Grandland X, dilengkapi dengan enjin petrol tiga silinder tiga silinder 890 liter dan 1,2 hp, adalah BGN 130. Kereta uji dalam versi Inovasi berharga 43 euro di Jerman dan dilengkapi dengan transmisi manual enam kelajuan. Namun, di Bulgaria, inovasi dengan enjin ini hanya ditawarkan dengan transmisi automatik lapan-kelajuan untuk BGN 555.

Pendedahan senarai harga menunjukkan peralatan yang baik dan kos pakej tambahan yang berpatutan. Untuk 950 levs dengan Grandland X, anda akan mendapat pakej Winter 2 dengan tempat duduk depan dan belakang yang dipanaskan, pakej All Road dengan kawalan daya tarikan berharga 180 lev, dan untuk tambahan 2710 lev anda akan mendapat pakej Innovation Plus, yang juga termasuk sistem infotainment. Lampu Depan Radio 5.0 IntelliLink dan Adaptive Advanced. Pada Qashqai N-Connecta, Around View Monitor, yang merangkumi empat kamera dan memudahkan tempat letak kenderaan, adalah standard, seperti dua tempat duduk yang dipanaskan elektrik. Pembeli kedua-dua model boleh menantikan rangkaian sistem bantu yang baik.

Duduk di belakang roda, anda merasakan perasaan biasa untuk kereta ini. Kedudukan tempat duduk yang tinggi juga mempunyai faedahnya dari segi keterlihatan yang lebih baik – sekurang-kurangnya sejauh pandangan hadapan, kerana lajur lebar mengurangkan pandangan belakang. Sedikit sebanyak, Nissan menyelesaikan masalah ini dengan sistem kamera standard yang disebutkan.

Lebih banyak ruang di Opel

Masa untuk pergi. Walaupun Nissan tidak sedikit pun, Opel mengalahkannya ke semua arah dengan beberapa sentimeter di pedalaman dan memberikan penyesuaian tambahan untuk tempat duduk depan. Di dalam kereta uji, pemandu dan penumpang di sebelahnya bergantung pada tempat duduk mewah AGR (caj tambahan BGN 1130) dengan bahagian bawah yang dapat ditarik dan sokongan lumbar elektrik yang boleh disesuaikan. Mereka menaikkan bar tinggi dan sementara tempat duduk Nissan selesa dan selesa, mereka tidak mendapat sokongan sisi yang baik. Terdapat perbezaan yang lebih besar di tempat duduk belakang, di mana Opel memberikan keselesaan yang lebih besar dan kestabilan badan atas untuk penumpang yang lebih besar. Sama juga dengan kaki, yang kurang menyokong sisi penumpang Nissan, dan penahan kepala tidak cukup menarik. Penumpang ketiga, pada gilirannya, mesti mencari jalan untuk meletakkan kaki mereka di konsol menengah yang luas.

Perbandingan volum petak bagasi mendedahkan satu lagi kelebihan Opel: pasti lebih banyak volum dan keupayaan untuk melepasi berkat bahagian menegak lipatan tempat duduk belakang dari penutup belakang. Tapak boleh alih membentuk lantai dua yang boleh diletakkan mengikut keperluan. Qashqai menawarkan kemudahan lain: lantai yang bergerak boleh dilipat sebahagian ke bawah supaya barang-barang yang lebih kecil boleh dikunci di tempatnya dan mengelakkan peralihan apabila bergerak. Untuk kegunaan harian, kedua-dua kereta selesa, tetapi walaupun serba boleh, ia tidak bergantung pada kapasiti galas beban yang serius - terutamanya kerana garis bumbung belakang yang condong yang mengurangkan bukaan belakang. Kemudahan tertumpu terutamanya pada ruang penumpang, dan dari segi keselesaan pemanduan, Opel masih mempunyai sedikit kelebihan daripada butang stereng yang lebih sedikit dan lebih dikenal pasti. Perkara yang dilengkapkan oleh Nissan dengan banyak butang dan grafik navigasi ringkas ialah menu yang tersusun dengan baik.

Dalam kedua kes tersebut, pengoperasian sistem berjalan tanpa tergesa-gesa, yang juga berlaku untuk pengoperasian mesin. Semasa tidak aktif dan semasa pecutan, enjin tiga silinder Opel tidak menyembunyikan ciri suara kereta ini, tetapi dalam hal ini bukan hanya tidak mengganggu, tetapi akhirnya mulai disukai. Dengan latar belakang ini, unit Nissan kelihatan lebih seimbang, lebih tenang dan lebih tenang. Untuk dinamika yang lebih baik, dinyatakan dalam pecutan dari 9,4 hingga 10,9 saat hingga 100 km / jam dan 193 berbanding kelajuan tertinggi 188 km / jam, namun, bukan sahaja ciri enjin yang lebih baik menyumbang, tetapi juga penalaan transmisi. Dalam Opel, ini adalah satu idea yang kurang tepat dan dengan roda gigi panjang sehingga untuk mempercepat dari 100 km / jam, anda perlu dengan kuat turun ke roda gigi yang lebih rendah, di mana kelajuannya meningkat secara mendadak.

Perbezaan dalam keselesaan perjalanan adalah serupa. Dengan satu atau dua penumpang di dalam pesawat, Opel lebih responsif dan selesa daripada Nissan yang sedikit lebih gelisah, tetapi dengan muatan yang lebih berat, semuanya seimbang.

Brek yang kuat

Kedua-dua kereta mengambil keselamatan dengan sangat serius. Di kawasan ini, Nissan sedang membina skala baharu dengan pelbagai sistem bantuan, termasuk perhentian kecemasan dengan pengiktirafan pejalan kaki. Dari segi kuasa berhenti, kedua-dua model adalah jelas: 35 meter dari 100 km/j kepada sifar untuk Qashqai dan 34,7 meter untuk Grandland X adalah tanda jelas bahawa tiada ruang untuk berkompromi dalam hal ini. Kedua-dua kereta kekal yakin dalam pengendalian mereka, tetapi pengendalian model Jepun yang lebih tidak langsung sebelum ini telah menghalang keinginan untuk selekoh yang lebih dinamik dengan campur tangan brek awal. Opel menentang stereng yang lebih langsung dan keras, yang, bagaimanapun, tidak berminat dengan apa yang berlaku di jalan raya dan memberikan maklum balas yang malu-malu. Walau bagaimanapun, sifatnya membolehkan pengelakan slalom dan halangan yang lebih pantas, yang dikaitkan dengan tindak balas kemudian dan dos ESP yang lebih tepat. Walau bagaimanapun, watak yang sama bukanlah asas yang baik untuk keupayaan luar jalan yang serius - dalam apa jua keadaan, model itu tidak menawarkan pilihan transmisi dwi dan bergantung pada pengapungan sistem kawalan cengkaman elektroniknya, sudah tentu diambil dari PSA, tetapi digelar Opel IntelliGrip.

Adakah keburukan tersebut menurunkan kualiti model SUV? Jawapan: sedikit. Pada akhirnya, kedua-duanya mempunyai banyak ruang, ruang dan fungsi tanah. Kedua-duanya melayani keperluan pelanggan mereka dengan baik. Setelah keputusan itu diputuskan, Opel adalah satu idea di hadapan saingannya.

KESIMPULAN

1. Opel

Satu idea lebih luas, dengan batang yang lebih besar dan tingkah laku yang lebih aktif. Grandland X menebus kerugian harga yang kecil. Pemenang yang bagus.

2. Nissan

Enjin baru bagus dan sistem sokongannya luar biasa. Kurang ruang, tetapi juga harganya. Sebenarnya, Nissan bukan yang kalah, tetapi pemenang kedua.

Teks: Michael Harnischfeger

Foto: Ahim Hartmann