Nissan Patrol GR Wagon 3.0 In Elegance

Kriteria apa untuk SUV sebenar telah diketahui sejak sekian lama. Badan dengan casis, casis off-road dengan gandar kaku (depan dan belakang), pacuan empat roda dan sekurang-kurangnya kotak gear. Nissan melangkah lebih jauh dan menambahkan kunci pembezaan belakang dan penstabil belakang yang boleh ditukar ke Patrol, yang menyediakan gandar belakang yang lebih fleksibel dan dengan itu lebih mudah melintasi kawasan yang sukar.

Ciri-ciri yang tidak akan anda dapati dalam SUV moden. Pertama sekali, perkara yang memerlukan pengguna mempunyai sekurang-kurangnya pengetahuan terlebih dahulu sebelum menggunakannya. Contohnya, pacuan empat roda dan kotak gear boleh dihubungkan secara manual, iaitu secara mekanikal. Hanya hab aliran bebas yang dihidupkan secara automatik. Walau bagaimanapun, dalam keadaan darurat, ini juga dapat diaktifkan secara manual. Kunci pembezaan belakang sedikit lebih maju. Suis terletak di papan pemuka, suisnya adalah elektromagnetik. Perkara yang sama berlaku untuk mematikan penstabil belakang. Tetapi semasa mod hidup dan mati elektromagnetik memastikan bahawa tidak ada kerosakan mekanikal, ada baiknya mengetahui bila harus menggunakan keduanya dan kapan tidak.

Inilah yang Patrol sudah memanggil untuk off-road daripada off-road. Akhir sekali, bahagian luar yang jelas di luar jalan, hampir berkotak yang telah lama menarik minat ramai juga bercakap besar. Dan ruang dalaman yang luas yang boleh menjadi selesa, tetapi tidak bermakna ergonomik seperti SUV. Suis tidak mengikut urutan yang logik, stereng boleh laras ketinggian sahaja, pemandu dan penumpang hadapan duduk ditekan pada pintu walaupun lebarnya besar - ruang di tengah memerlukan transmisi luar jalan - dan yang terakhir sekali. Walaupun terdapat ruang untuk tujuh penumpang, mereka akan benar-benar selesa menampung hanya empat orang. Nissan telah memberi terlalu sedikit perhatian kepada penumpang ketiga di bangku tengah, manakala penumpang belakang (di baris ketiga) kebanyakannya akan mengadu tentang ruang.

Tetapi sejujurnya, Peronda, yang terpaksa memotong 11.615.000 tolar, digabungkan dengan pakej peralatan terkaya (Elegance), tidak akan dibeli oleh orang yang perlu membawa enam penumpang lain sehari - mereka lebih suka pergi ke Mutivana 4Motion yang dilengkapi dengan baik - tetapi untuk orang yang sukakan kebolehpercayaan dan kuasa yang dipancarkan GR. Dan kalau awak bukan orang macam tu, lebih baik awak lupakan dia.

Pada waktu pagi, semasa anda menghidupkan kunci dan menghidupkan enjin, rondaan memanggil tepat di belakang trak. Enjin diesel 3 liter, yang menggantikan turbodiesel 0 liter pada tahun 1999, sudah mempunyai suntikan langsung (Di), empat injap per silinder dan dua camshaft. Perkara yang paling luar biasa ialah unit ini bukan enam silinder, seperti kebanyakan jenisnya, tetapi empat silinder. Sebabnya mudah. Untuk Patrol, Nissan telah mengembangkan enjin berfungsi yang memberikan tork dan prestasi sporty. Oleh itu, enjinnya mempunyai pukulan rata-rata di atas (2 mm) dan tork 8 Nm dalam julat 102 rpm.

Mungkin tidak perlu menjelaskan secara khusus apa maksudnya. Antara lain, praktikalnya tidak kira gear mana yang anda aktifkan (pertama, kedua atau ketiga), bahawa semasa menyalip Patrol jarang memerlukan beralih ke gear yang lebih rendah, walaupun dengan kenaikan curam, campur tangan dalam operasi kotak gear praktikal tidak diperlukan (kecuali untuk kes apabila kereta tidak dimuat tambahan) kerana kuasa yang agak tinggi (118 kW / 160 hp) yang dicapai oleh unit pada 3.600 rpm yang menguntungkan, dan perjalanan lebuh raya dapat dilakukan dengan cepat dan selesa.

Tetapi jika anda membeli SUV dan memikirkan tentang Peronda, kami menasihati anda untuk berfikir semula. Patrol ialah SUV yang selesa, tetapi tolong jangan bandingkan dengan keselesaan tipikal SUV.

Matevž Koroshec

Foto: Ales Pavletić.

Nissan Patrol GR Wagon 3.0 In Elegance

Data induk

Jualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model asas:	46.632,45 €
Kos model ujian:	46.632,45 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	118kW (160 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	15,2 dengan
Kelajuan maksimum:	160 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	10,8l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel suntikan terus - anjakan 2953 cm3 - kuasa maksimum 118 kW (160 hp) pada 3600 rpm - tork maksimum 380 Nm pada 2000 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin dipacu oleh roda belakang (pacuan semua roda) - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 160 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 15,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km.
jisim:	kenderaan kosong 2495 kg - berat kasar yang dibenarkan 3200 kg.
Dimensi luaran:	panjang 5145 mm - lebar 1940 mm - tinggi 1855 mm - batang 668-2287 l - tangki bahan api 95 l.

Pengukuran kami

(T = 18 ° C / p = 1022 mbar / suhu relatif: bacaan 64% / meter: 16438 km)
Pecutan 0-100km:	15,0s
402m dari bandar:	20,1 tahun ( 111 km / j)
1000m dari bandar:	36,6 tahun ( 144 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	10,7 (IV.) S
Fleksibiliti 80-120km / j:	17,9 (W) hlm
Kelajuan maksimum:	160km / j (V.)
penggunaan ujian:	14,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	43,1m
Jadual AM:	42m

оценка

• Satu perkara yang pasti: Patrol GR adalah maxi-SUV terbaharu - hanya Land Cruiser 100 yang hampir dengannya - dan mereka yang bersumpah dengan kenderaan sedemikian pasti akan menghargainya. Jika tidak, anda harus mengelakkannya. Tidak dalam bulatan besar, diakui (Ronda boleh menjadi selesa), tetapi masih benar bahawa terdapat juga SUV "kuasi" yang lebih sesuai, juga dikenali sebagai SUV, untuk menempuh jarak dengan cepat di lebuh raya Eropah yang diselenggara dengan baik.

Kami memuji dan mencela

reka bentuk bidang primer

enjin berkuasa

salun yang luas

jejari pusing yang agak kecil

tempat duduk tinggi (berbanding yang lain)

imej

suis bertaburan

kerusi yang bersyarat di baris ketiga

fleksibiliti dalaman

penggunaan bahan api

harga