Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Nah, kami sudah mempunyai banyak pengalaman dengan Peronda generasi keenam di kedai Auto. Kebanyakannya baik. Peronda ialah jenis kenderaan luar jalan yang boleh anda lompat dengan serius setinggi satu meter dan panjang lima meter, dan bukan sahaja ia akan mendarat dengan lembut dan lembut, tetapi selepas lompatan (atau beberapa lompatan berturut-turut) ia akan sama secara teknikalnya dengan itu sebelum ini. Tiada suspensi kendur, tiada geometri roda hadapan yang patah, tiada bahagian yang hilang atau patah.
Peronda adalah van luar jalan yang cukup tinggi untuk mengelak daripada tersangkut di perut dengan kerap. Oleh itu, pemasangan tayar yang baik selalunya hanya memerlukan pengaktifan pacuan empat roda untuk mengatasi halangan berlumpur. Sukar untuk digeneralisasikan, tetapi SUV Nissan telah memakai tayar scorpion-on-side (Pirelli) dalam ujian kami untuk beberapa waktu sekarang, dan gabungan itu telah terbukti hebat terlalu banyak kali untuk dikaitkan dengan set keadaan semasa. Tapak ujian "kami" untuk keadaan paling ekstrem dan kali ini kalah kepada Peronda. Iaitu, dia mudah mengatasi semua halangan: lopak yang dalam, pasir apung, cerun, cerun tepi dan gabungannya.
Patrol juga merupakan SUV di mana kedalaman air yang dijanjikan yang tercatat dalam data tidak menimbulkan sakit kepala. Patrol mempunyai satu kekurangan. Pemasangan plat nombor depan hanya menahan satu laluan melalui air dalam. Kedua, potongan dan tablet jatuh. Diperiksa dua kali. Pusaran air yang dibuat oleh bahagian depan ketika melewati kedalaman setengah meter air, di sepanjang jalan, memecahnya. Sekiranya anda mengurangkannya (atau jika anda menyiapkannya lebih awal, misalnya dengan mengetatkan pinggan), Patrol juga tidak akan menyerah di sini. Khususnya, sebuah kereta diesel kurang sensitif terhadap air kerana tidak memerlukan pendawaian elektrik untuk pencucuhan. Walaupun air membasahi paip ekor, enjin dengan senyap berputar ke depan dan mematuhi semua arahan pemandu.
SUV gempal seperti itu pasti menimbulkan ketakutan dan rasa hormat. Dan pada akhirnya, ia betul. Devil mempunyai berat lebih dua tan (kosong!), dan di bawah kerja badan luar jalan yang kelihatan masih kasar terdapat casis yang kukuh dan dua gandar tegar yang dipasang padanya. Sebaliknya, ia tidak begitu "berbahaya". Malah seorang pengecut yang berada di belakang kemudi akan mendapati bahawa memandu Patrol adalah kerja yang mudah. Roda stereng bola dan soket, sudah tentu sangat dipertingkatkan servo, sebaliknya, tidak perlumbaan tepat dan lurus, tetapi ia sesuai untuk tugas yang perlu dikendalikan oleh Peronda. Mengorientasikan binatang ini dengan ekor tikus lebih daripada lima meter panjang, adalah penting untuk memberi perhatian hanya kepada ini - panjangnya. Lebih mengejutkan boleh bergerak (panjang) lima meter hanya lima meter. Setiap wanita tahu bahawa panjang boleh menjadi neraka.
Sisi baik SUV ini bukan sahaja mengatasi jalan luar yang sangat baik, malah pada Peronda asfalt boleh menjadi penyelamat. kaki lima? Ha! Salji di cerun? Fuh! Dan kerana Peronda mempunyai enjin baharu: untuk mengembara? Lebih daripada sekadar boleh dilalui! Enjin mempunyai isipadu tiga liter, kuasa maksimum yang menyenangkan dan tork yang tinggi. Cerun berlumpur, jika saya boleh kembali sebentar ke rupa bumi yang walaupun dalam mimpi tidak dapat dilalui, Peronda mengatasi sambil terbiar. Sam. Elektronik hanya memastikan bahawa kelajuan tidak jatuh ke melahu, tetapi ia berfungsi.
Balik jalan. Mesin turbo sebelumnya sangat baik di lapangan, tetapi mereka agak sukar untuk dipandu. Sekarang Patrol mengembangkan kecepatan yang baik di tingkat jalan, sehingga Anda dapat dihukum walaupun di trek, dan dia tidak akan cepat letih ketika turun. Berkat casisnya yang disesuaikan dengan rupa bumi, ia bersandar di sudut pantas, tetapi jangan panik! Selagi anda memutar roda kemudi dengan betul dan tidak menuntut yang mustahil, Patrol akan menjadi baik "di rel" dan bersaing dengan kereta. Hanya di permukaan yang sangat licin, hujung belakang akan tergelincir sehingga anda menggunakan keempat-empat roda. Dan enjin dalam kebanyakan kes akan dapat memenuhi kehendak dan kehendak pemandu.
Enjin empat liter empat silinder baru mempunyai omboh yang lebih besar dengan pukulan yang lebih lama. Oleh itu daya kilas. Baiklah, pada waktu pagi ketika sejuk, memerlukan sedikit kesabaran untuk memanaskan badan sebelum memulakan, pemanasan awal akan menjadi tidak lama kemudian. Kehangatannya sungguh tenang. Walaupun pada kelajuan diam, apabila jarum tachometer mendekati 500 daripada hingga 1000 (!), Getaran sangat sedikit di dalam kabin. Dan pada penghujung hari, penggunaan bahan bakar juga pantas apabila anda mempertimbangkan berat, luas frontal, pekali aerodinamik dan fakta bahawa kami mengemudi lebih jauh dari jalan raya berbanding dengan aspal.
Dalam kombinasi dengan mekanik, pilihan baru adalah hebat - transmisi automatik. Kotak gear mempunyai reka bentuk lama dengan tiga gear dan overdrive tambahan, tetapi ia agak elektronik, beralih dengan cepat dan pada masa yang sama agak lembut semasa manuver ini. Derit yang tidak disenangi hampir tidak kelihatan. Terutama ia ternyata di atas tanah, baik, walaupun di jalan raya. Ia bukan kejayaan teknologi terkini, namun, saya dengan mudah mengesyorkannya.
Peronda sedemikian, sebagai ujian, mungkin salah satu yang paling mahal: kerana jarak roda yang panjang, transmisi automatik, bumbung matahari, bahagian dalam kulit dan banyak lagi. Sedap sampai cerewet. Rondaan tidak lengkap secara ergonomik (sebenarnya, tipikal kebanyakan SUV): tuil gear kekok, suis tidak sekata dalam bentuk dan secara tidak logik bertaburan di sekeliling papan pemuka, butang buka kunci jauh pada kekunci adalah janggal, penglihatan belakang adalah tiga . kali lebih sukar.. bercabang dua pintu belakang, disebabkan pengelap (hanya satu) pada mereka dan kerana lampu belakang yang buruk.
Itu meninggalkan perasaan senang bahawa Patrol bergerak dengan mudah di kebanyakan permukaan. Sekiranya anda masih pilih-pilih di lapangan, anda mempunyai sejumlah alat tambahan selain pemacu semua roda: kotak gear, kunci pembezaan belakang dan penonaktifan penstabil belakang. Sekiranya tidak berjaya, ia mungkin tidak akan berfungsi dengan SUV lain.
Walau bagaimanapun, ketahui bahawa Patrol baik di landasan sebelum memandu ke lapangan.
Vinko Kernc
Foto: Urosh Potocnik.
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 36.473,11 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 116kW (158 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 16,9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 160 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 10,8l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - suntikan terus diesel - dipasang di hadapan membujur - lubang dan lejang 96,0 × 102,0 mm - sesaran 2953 cm3 - nisbah mampatan 17,9:1 - kuasa maksimum 116 kW ( 158 hp) pada 3600 rpm - tork maksimum 354 Nm pada 2000 rpm - aci engkol dalam 5 galas - 2 aci sesondol di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder - pam suntikan dikawal secara elektronik - supercharger Turbin Ekzos - Cooler Charge Air (Intercooler) - Cecair Cooled 14,0 L - Enjin Minyak 5,7 L - Pemangkin Pengoksidaan |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | pacuan empat roda - klac hidraulik - transmisi automatik 4-kelajuan, kedudukan tuil gear PRND-2-1 (O / D) - nisbah gear I. 2,784; II. 1,545 jam; III. 1,000; IV. 0,695; gear undur 2,275 - kotak gear 1,000 dan 2,202 - gear dalam pembezaan 4,375 - tayar 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T) |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 160 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 16,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100 km (minyak gas); Keupayaan Luar Jalan (Kilang): Mendaki 39° - Elaun Cerun Tepi 48° - Sudut Masuk 37°, Sudut Peralihan 27°, Sudut Keluar 31° - Elaun Kedalaman Air 700mm - Kelegaan Tanah Minimum 215mm |
| Pengangkutan dan penggantungan: | 5 pintu, 7 tempat duduk - badan casis - gandar tegar hadapan, panduan membujur, penstabil membujur - gandar tegar belakang, panduan membujur, penstabil membujur - brek litar dwi, cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, stereng kuasa, tempat letak kenderaan mekanikal dengan ABS brek roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng dengan bola, stereng kuasa |
| jisim: | kenderaan kosong 2210 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2980 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 2500 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan 100 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 5010 mm - lebar 1840 mm - tinggi 1855 mm - jarak roda 2970 mm - trek depan 1605 mm - belakang 1625 mm - jejari pemanduan 12,2 m |
| Dimensi dalaman: | panjang 2400-2530 mm - lebar 1520/1525/1340 mm - tinggi 920-940 / 920/900 mm - membujur 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - tangki bahan api 95 l |
| Kotak: | (biasa) 183-2226 l |
Pengukuran kami
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel vl. = 92% | |
| Pecutan 0-100km: | 15,7s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 37,2 tahun ( 133 km / j) |
| Kelajuan maksimum: | 148km / j (IV.) |
| Penggunaan minimum: | 13,4l / 100km |
| penggunaan ujian: | 15,3 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 49,9m |
| Kesalahan ujian: | plat nombor jatuh dua kali |
оценка
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB adalah SUV yang saya berani cadangkan tanpa prejudis - sudah tentu, hanya kepada mereka yang sudah tahu apa yang mereka mahukan. Peronda bukanlah jenis SUV yang sepatutnya dipasang di bandar; The Patrol adalah SUV sebenar yang tidak mengecewakan di atas turapan, tetapi di luar jalan masih menjadi keistimewaannya. Sukar untuk kecewa.
Kami memuji dan mencela
motor
Penularan
kapasiti padang
objek di jalan di luar penempatan
Peralatan
ruang terbuka
ergonomi yang lemah untuk pemandu
pelekap plat hadapan yang longgar
penglihatan belakang
butang pada kekunci
