Nissan Murano

Mari kita lihat data asas: enjin enam silinder tiga setengah liter, transmisi automatik, dail yang menunjukkan hanya di bawah dua nada, dan empat penumpang duduk dengan selesa di dalam kereta (ya, secara rasmi lima, tetapi tidak begitu selesa di bahagian belakang di tengah). Murano mempunyai pacuan empat roda, tetapi tidak mempunyai kotak gear, dan jika anda bersandar dan melihat bahagian bawah kereta, anda akan menyedari bahawa ia tidak mempunyai perlindungan luar jalan yang serius. ...

Ringkasnya: ia tidak dirancang untuk jalan raya, tetapi untuk pelayaran yang selesa. Ia juga bagus di luar jalan, seperti di kawasan kerikil atau permukaan yang lebih licin, tetapi perlu diingat bahawa pacuan semua roda Muran tidak dirancang untuk pemanduan di luar jalan. Dengan menggunakan butang di bahagian bawah konsol tengah, anda boleh mengunci sistem (supaya keempat-empat roda berjalan sepanjang masa), tetapi itu sahaja.

Jika tidak, operasi itu disembunyikan daripada deria pemandu tentang kedua-dua turapan dan permukaan licin, tetapi sebahagian besarnya, Murano mengemudi bawah, malah tolakan pendikit yang kuat hampir tidak merendahkan bahagian belakang. Memandangkan stereng (mengikut piawaian automotif) tidak mempunyai maklum balas dan agak tidak langsung, mengejar selekoh tidak menarik - sebaliknya, ia juga benar bahawa ini tidak boleh ditentang. Ya, Murano suka bersandar, tetapi mengikut piawaian SUV bandar, ia masih disenaraikan sebagai salah satu kereta yang dikendalikan dan mudah dikendalikan seumpamanya di selekoh.

Sudah tentu, casis lembut juga mempunyai kelebihannya - kebanyakan bonggol di bawah roda dalam perjalanan ke pemandu (dan penumpang) hilang begitu saja, hanya di beberapa tempat bunyi dentuman kuat kedengaran dari bawah casis (yang sebenarnya adalah satu-satunya ketidakpuasan utama dengan bahagian kereta ini) tajam dan bonggol pendek menggegarkan kabin.

Pilihan kereta api memandu juga membuktikan bahawa kereta ini lebih mengutamakan keselesaan. Enjin 3-silinder enam silinder tidak dapat disebut sama sekali baru, ia telah dijumpai di dalam kereta yang menjadi perhatian (5Z, serta Espace dan Vel Satis) sejak beberapa lama, kecuali para jurutera mengkonfigurasi ulang elektronik. Oleh itu, daya dan tork sentiasa mencukupi walaupun jisim dan luas frontal yang besar yang harus diatasi oleh enjin, dan fakta bahawa tork maksimum tersedia pada (agak tinggi) 350 rpm, yang dengan idealnya menyamarkan CVT.

Penukarnya boleh dibiarkan dalam kedudukan D dan anda boleh menikmati julat nisbah gear 2 hingga 37, iaitu lebih daripada transmisi automatik klasik, tetapi anda boleh mengalihkan penukar ke kanan dan menambah enam gear pratetap secara buatan pada transmisi anda anda. pilih dengan menggerakkan tuas anjakan ke depan dan ke belakang - tetapi memalukan bahawa walaupun di sini jurutera telah menukar pergerakan sebaliknya.

Oleh itu, dalam kebanyakan mod pemanduan, enjin tidak akan beroperasi pada lebih dari 2.500 atau 3.000 rpm, dan setiap menekan pedal pemecut yang lebih kuat menyebabkan jarum tachometer mendekati 6.000 dan ke atas, sementara mesin mengeluarkan (tidak terlalu meredam) menggeram. ... lancar dengan senyap) dan terus kekal sehingga anda melepaskan pedal pemecut lagi.

Tetapi walaupun enjin (dan casis secara umum) lebih diselaraskan untuk keselesaan daripada kelajuan rata-rata, Murano tahu kedua-duanya.

Harga yang anda bayar untuk ini disebut rata-rata 19 liter petrol yang digunakan setiap 2 kilometer. Untuk kelas ini (dari segi saiz dan kuasa enjin) ini tidak banyak, tetapi kita boleh menyebutnya dengan selamat di atas purata. ... Yang lebih membimbangkan adalah kenyataan bahawa hanya ada 100 liter bahan bakar di dalam tangki, jadi Murano memiliki jarak pendek yang tidak baik bahkan pada penggunaan yang diukur paling rendah.

Mari pergi ke pedalaman. Pertama sekali, perhatian diberikan kepada manometer bentuk yang tidak biasa (dan tidak selesa). Tubuh mereka yang tidak teratur memberi kesan bahawa seseorang berfikir pada saat terakhir bahawa mereka perlu memasang sensor di papan pemuka! Itulah sebabnya ia berwarna telus, diterangi dengan warna oren dan umumnya menyenangkan pada mata. Sayang sekali bahawa tidak pada mereka, atau di layar LCD warna besar di bahagian atas konsol tengah, anda tidak hanya dapat menemukan komputer di dalam pesawat (betul dengan jarak paparan, penggunaan semasa dan purata, dll.), Tetapi mereka sendiri. Malah saya terlupa mengenai paparan suhu luar.

Perkara yang bagus, terutamanya dengan kereta bernilai 11 juta. Nah, sekurang-kurangnya senarai peralatan standard lain adalah kaya. Malah, bakal pembeli tidak boleh memikirkan banyak tentang aksesori - segala-galanya yang terdapat dalam senarai surcaj untuk kebanyakan pesaing disertakan sebagai standard. Sudah tentu, terdapat semua aksesori keselamatan (untuk pencinta singkatan, selain daripada enam beg udara, izinkan saya menyenaraikan ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD dan TCS, dan untuk ukuran yang baik, ISOFIX), penyaman udara adalah automatik. tempat duduk kulit, dipandu elektrik (dengan memori), pedal boleh laras elektrik (memastikan kedudukan pemanduan yang selesa untuk semua pemandu), radio dengan penukar CD (dan kawalan pelayaran) boleh dikendalikan melalui butang stereng, terdapat juga navigasi DVD dengan tujuh inci Skrin warna LCD, lampu depan dwi-xenon dan banyak lagi - Senarai asal peralatan standard Nissan dicetak pada satu halaman A4.

Dan ketika hendak mengatur tempat duduk secara elektrik: di Murano, semua orang dari yang paling kecil hingga yang paling besar dapat dengan mudah menemukan tempat duduk yang bagus di belakang roda, itu memalukan bahawa tempat duduk tidak mempunyai cengkaman lateral yang lebih baik. Walaupun panjangnya duduk di depan, ada ruang yang cukup di belakang, dan dalam keadaan apa pun, bagasinya cukup besar untuk menyembunyikan kotak tambahan di bahagian bawah, sesuai untuk mengangkut kargo "pukal" lebih kurang.

Ringkasnya: tidak ada rasa takut bahawa anda akan terlepas sesuatu pada Murano, tetapi dia tahu bagaimana untuk mendapatkan saraf pemandu Eropah yang berpengalaman, terutamanya apabila dia berulang kali tidak dapat mencari suhu di luar, menegangkan matanya untuk melihat yang sangat kecil jam. di sudut skrin LCD) dan mengira penggunaan dengan berjalan kaki. Dan memandangkan semua model Nissan "Eropah" (seperti X-Trail dan Primera) mengetahui perkara ini, jelas bahawa Murano adalah asal dan asal Amerika - dengan semua (lebih) kebaikan dan (sangat sedikit) buruk yang dikaitkan dengan ia. kualiti. . Sesetengah akan menghargainya, dan Murano akan melayani mereka dengan baik. Lain-lain. .

Dusan Lukic

Foto: Ales Pavletić.

Nissan Murano

Data induk

Jualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model asas:	47.396,09 €
Kos model ujian:	48.005,34 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	172kW (234 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,3 dengan
Kelajuan maksimum:	201 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	19,2l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	6-silinder - 4-lejang -V-60° - petrol - anjakan 3498 cm3 - kuasa maksimum 172 kW (234 hp) pada 6000 rpm - tork maksimum 318 Nm pada 3600 rpm.
Pemindahan tenaga:	pacuan empat roda automatik - transmisi automatik tanpa langkah CVT - tayar 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 200 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 8,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km.
Pengangkutan dan penggantungan:	van luar jalan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu, spring daun, rasuk silang segi tiga, penstabil - suspensi individu belakang, gandar berbilang arah, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (terpaksa) penyejukan), belakang dengan penyejukan paksa) - 12,0 m dalam bulatan.
jisim:	kenderaan kosong 1870 kg - berat kasar yang dibenarkan 2380 kg.
Dimensi dalaman:	tangki bahan api 82 l.
Kotak:	Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 × beg pakaian (68,5 l); 1 × beg pakaian (85,5 l)

Pengukuran kami

T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Pemilik: 55% / Tayar: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Meter bacaan: 9617 km
Pecutan 0-100km:	9,3s
402m dari bandar:	16,6 tahun ( 140 km / j)
1000m dari bandar:	30,0 tahun ( 175 km / j)
Kelajuan maksimum:	201km / j (D)
Penggunaan minimum:	14,2l / 100km
Penggunaan maksimum:	22,7l / 100km
penggunaan ujian:	19,2 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	39,7m
Jadual AM:	42m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	52dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	51dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	51dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	51dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	61dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	60dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	59dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	59dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3	65dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	64dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	63dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	62dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (350/420)

• Murano bukan untuk semua orang, tetapi akan menarik perhatian pelanggan tertentu.

• Bahagian Luar (15/15)

  Tampilan moden dan sedikit futuristik memberikan keterlihatan.

• Bahagian Dalam (123/140)

  Terdapat ruang dan keselesaan yang cukup, bunyi kecil.

• Enjin, transmisi (38
  
  
  / 40)

  Enjin enam silinder mengendalikan berat mesin dengan mudah, dan kombinasi CVT sangat sesuai.

• Prestasi pemanduan (77
  
  
  / 95)

  Murano tidak pandai menikung, jadi merosakkan dirinya di jalan raya yang kasar.

• Persembahan (31/35)

  Kuda selalu kekurangan bekalan, tetapi jika dibandingkan dengan persaingan, Murano menunjukkan dirinya dengan baik.

• Keselamatan (25/45)

  Terdapat banyak e-penumpang yang menjaga keselamatan.

• Ekonomi

  Kosnya tinggi, jadi harganya jauh lebih berpatutan.

Kami memuji dan mencela

Peralatan

keselesaan

ciri

motor

tiada sensor suhu luar dan komputer di dalam pesawat

bentuk badan sensor

penggunaan