Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Murano ialah sebuah pulau di Laut Adriatik kita, terlalu jauh untuk gondolier Venetian tetapi cukup dekat untuk bot teksi, pulau yang ramai rakyat Amerika ingin lawati. Tetapi terdapat juga ramai rakyat Amerika yang ingin memiliki Nissan Murano, kemungkinan besar kerana ia nampaknya tidak berpegang kepada mana-mana trend reka bentuk "arus perdana" namun kelihatan harmoni, kemas dan menarik.

Murano jelas bukan SUV mewah besar pertama, pendahulunya diambil oleh Range Rover lebih awal, tetapi ia adalah salah satu yang sering kita fikirkan apabila perkataan itu digunakan untuk kereta jenis ini. Mungkin yang pertama menajamkan latar belakang perkataan "berprestij" hingga akhir dan paling jauh dari latar belakang perkataan "SUV". Dan dia membawa semuanya dengan caranya sendiri.

Oleh itu (dan tentu saja demi orang Amerika dan Jepun), misalnya, tempat duduk belakang dipanaskan, bahagian dalamnya ditutup dengan kulit, menyenangkan untuk disentuh, sistem bunyi Bose, kunci pintar (sayang sekali bahawa tidak sehebat Renault, yang tidak memerlukan butang untuk membuka kunci dan membuka kunci), tetapi hanya kehadiran seseorang dengan kunci di dalam poketnya) dan persekitaran yang disesuaikan untuk pemandu.

Juga sangat besar, saya akan memanggilnya tolok tekanan dengan pencahayaan yang menarik, walaupun mungkin merah terang (penunjuk) dan oren (sempadan skala) bukanlah kombinasi warna terbaik. Di samping kesan kemewahan yang dicipta oleh perasaan lapang di belakang kemudi, ia segera mengingatkan saya kepada Amerika dan maksiatnya.

Orang Eropah sekurang-kurangnya lebih menuntut dalam hal ini. Dia akan senang, kerana butang malang ini untuk berjalan sesuai dengan data komputer on-board tidak berada di dalam sensor (seperti beberapa Nissans), tetapi di pinggir luar (kanan) mereka, dan fakta bahawa butang itu tunggal (pergerakan dalam satu arah). antara data) tidak begitu ketat, kerana beberapa data dipaparkan secara berpasangan, tetapi lebih mudah bagi seseorang (baca: lebih cepat) untuk menemukan dirinya.

Dia sama sekali tidak terganggu dengan pelarasan stereng elektrik, butang navigasi, telefon (Bluetooth) dan kawalan audio juga berada di bawah jarinya, dan dia pasti akan membenci beberapa perkara yang telah dibangunkan oleh produk Eropah dengan lebih bijak. .

Kenapa? Kerana di sini juga, pergeseran gear automatik hanya untuk tingkap pemandu, kerana mengangkat pelindung matahari juga membuka tirai (bagaimana dengan cahaya matahari yang kuat?), Kerana beberapa perihalan butang penghawa dingin sama sekali tidak kelihatan (tetapi untungnya orang terbiasa ke butang berfungsi dengan cepat) kerana empat dari enam butang di kiri bawah papan pemuka tidak dapat dilihat sepenuhnya oleh pemandu (biasanya ia tidak boleh diandalkan di sini) dan kerana dia tidak mempunyai bantuan tempat letak kereta yang dapat didengar.

Ia akan sangat mudah, terutama dengan badan seperti ini, tetapi masih ada beberapa bantuan: kamera belakang sedikit membantu, dan kamera tambahan di cermin luar kanan sangat terpuji, yang memberikan gambar yang bagus di sekitar roda depan kanan . ...

Tetapi mari kita anggap bahawa bahagian dalaman beige yang rapi dengan warna coklat tua, hitam, krom dan titanium meningkatkan qi pemandu dan penumpang, walaupun kecerahan inilah yang menyebabkan kotoran cepat.

Penumpang jenis kedua, yang tidak perlu berlutut di tempat duduk dan mempunyai kotak besar, juga akan gembira, dan sesiapa sahaja yang memasukkan barang ke dalam bagasi akan merasa senang, kerana pintunya terbuka dan ditutup secara elektrik, dan bangku Belakang tempat duduk juga boleh dilipat dengan menggunakan butang di bagasi. Dan dia akan senang memiliki seorang lelaki, yang mana wanita itu akan membawa sekumpulan beg dari pasar, yang isinya kemudian dilancarkan di lantai, dan di sini dia dapat terjebak di sebelah idea yang direka dengan senang di bagasi.

Mekanik juga bertujuan untuk menyeronokkan. Tidak, bukan untuk selekoh cepat, kerana badan bersandar berat, dan tidak ada sokongan tempat duduk yang mencukupi di sisi (selain itu, ia adalah kulit, oleh itu licin); Dari awal lagi, Murano telah menjemput mereka yang sukakan yang selesa (dan oleh itu casis yang menyerap dengan baik semua lubang dan benjolan), tetapi, jika perlu, kereta yang meriah dan laju.

Enjinnya cukup kuat, dan transmisi automatik CVT (termasuk kopling) juga cukup pantas untuk memulakan Murano dari berhenti dan cepat memecut hingga melebihi had laju.

Gabungan transmisi automatik dan enjin petrol tidak begitu baik dari segi penggunaan (purata ujian adalah hasil pecutan yang ketara), tetapi dengan pemanduan sederhana yang mematuhi peraturan, kira-kira 12 liter setiap 100 km adalah nilai yang nampaknya berkemungkinan.

Sukar untuk menentukan ciri-ciri enjin yang digabungkan dengan transmisi automatik, tetapi kita pasti dapat menentukan sama ada enjinnya cukup kuat atau tidak. Yang satu ini di Murano sedemikian rupa sehingga seseorang hanya boleh mencela dia kerana malas dalam pendakian curam, jika tidak, tidak ada komen mengenainya.

Penghantaran adalah CVT biasa: gas yang sangat banyak, banyak putaran (dan, malangnya, juga bunyi bising), dan program sukan tambahan, jika anda mengecualikan desakan pada putaran yang lebih tinggi apabila menekan pedal gas dan / atau semasa menuruni bukit, lebih banyak atau kurang tidak perlu, jadi mereka tidak membenarkan kami melalui.

Dari bandar di Murano ini, anda boleh memandu pada waktu, yang lebih penting daripada untuk perlumbaan dari dan ke lampu isyarat, yang penting untuk permulaan yang cepat ketika membelok ke kiri atau memasuki lalu lintas. CVT juga membolehkan peralihan gear manual; maka, terutama pada putaran yang lebih tinggi, ia berubah dengan baik dan cepat, dan nisbah gear yang agak panjang disalahkan kerana Murano kehilangan sedikit daya hidup.

Walaupun mesin berputar hingga 6.400 rpm walaupun dalam mod manual (maka transmisi secara automatik beralih ke kelajuan yang lebih tinggi), ini sebenarnya bukan mekanik yang mampu mempertahankan peningkatan sporty. Roda kemudi cukup tepat, tetapi seperti yang disebutkan, bodi miring dengan ketara, dan ESP bertindak balas dengan cepat dan melimpah pada slip yang sedikit.

Walau bagaimanapun, sukar untuk menerangkan lebih lanjut mengenai pemacu, yang kekal atau pilihan (untuk keadaan yang baik di bawah roda dan untuk menjimatkan bahan api) pemacu roda semua yang disambungkan secara automatik; dalam cuaca kering, seperti semasa ujian, mekanik dan elektronik yang tinggal di aspal tidak membenarkannya ke tepi, dan runtuhan jauh dari persekitaran yang sesuai untuk penampilan dan watak Murano.

Sejak persembahan pertama Murano, sejumlah besar air telah mengalir di bawah jambatan dari Gunung Fuji, sementara itu, banyak pesaing seperti itu dan lahir, tetapi Murano tetap setia pada dirinya sendiri. Ya. Sesuatu yang istimewa.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Data induk

Jualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model asas:	48.490 €
Kos model ujian:	49.150 €
Hitung kos insurans kenderaan
Kuasa:	188kW (256 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	8,0 dengan
Kelajuan maksimum:	210 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	10,9l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	6-silinder - 4-lejang - V 60 ° - petrol - sesaran 3.498 cm? – kuasa maksimum 188 kW (256 hp) pada 6.000 rpm – tork maksimum 334 Nm pada 4.400 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu keempat-empat roda - transmisi berubah-ubah berterusan - tayar 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 210 km/j - 0-100 km/j pecutan 8,0 s - penggunaan bahan api (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, pelepasan CO2 261 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.862 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.380 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.834 mm - lebar 1.880 mm - tinggi 1.730 mm - jarak roda 2.825 mm - tangki bahan api 82 l.
Kotak:	402-1.825 L

Pengukuran kami

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Status Odometer: 1.612 km
Pecutan 0-100km:	8,9s
402m dari bandar:	16,5 tahun ( 145 km / j)
Kelajuan maksimum:	210km / j
penggunaan ujian:	16,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	42,5m
Jadual AM:	39m

оценка

• Menonjol dari orang ramai. Murano khas untuk penampilannya, menyenangkan, selesa dan cantik di dalam, dan mekaniknya disesuaikan untuk perjalanan yang selesa. Dia tidak suka giliran, tetapi anda masih boleh sampai ke garisan penamat dengan cepat.

Kami memuji dan mencela

penampilan yang khas dan dikenali

ruang dalaman depan dan belakang

keselesaan, kesejahteraan

kapasiti

kamera di cermin luaran kanan

casis

batang

kesenangan ketika memecut dari bandar

peralatan (secara amnya)

ia tidak mempunyai alat letak kenderaan yang kukuh

hanya tingkap pemandu dengan pertukaran automatik

beberapa butang tidak kelihatan, ada yang sukar dilihat

nisbah gear tetap yang terlalu lama

penggunaan

kotak gear tanpa program sukan