Pandu uji Nissan Juke

Pendek kata, Juke lebih kepada "lawak", yang sangat gila, seperti yang dikatakan oleh salah seorang rakan wartawan Slovenia saya.

Sekiranya anda bertanya kepada diri sendiri, apa sebabnya bug tersebut? borangtetapi jawapannya paling baik didengar dari bibir pereka Nissan yang kompeten, ketua pereka mereka Shira Nakamura: “Juke tidak konvensional, menarik, positif, penuh tenaga dan harapan, yang merumuskan 'kereta pantai' tahun XNUMX. Kerana Nissan boleh dikenali, ia memaparkan personaliti individu sepenuhnya dan menarik pelanggan dengan individualisme yang amat ketara.”

Sekarang awak faham? Tidak begitu? Mari kita hadapi, Nissan telah mendapati bahawa perkara yang paling teruk bagi mereka ialah membuat kereta yang kelihatan seperti jenama lain. Jadi mereka memutuskan untuk berani.

Keberanian yang pertama adalah Qashqai. Dan dia berjaya. Sebagai berani (di pasar rumah Nissan), Cube telah berjaya. Bersamaan dengan itu, Juke berkongsi jarak roda biasa dan banyak lagi kerana mereka menggunakan platform yang tepat untuk kereta kecil Nissan untuk membinanya.

Bagaimana sebenarnya untuk menggambarkan penampilan Juke tanpa jatuh ke dalam penilaian nilai yang akan menjadi inti perdebatan antara mereka yang mencintai Juke pada pandangan pertama dan mereka yang sangat takut sehingga mereka "secara organik" tidak menyukainya

Mari ambil petikan lain dari artikel akhbar pengenalan Nissan: "Ini merangkum ciri terbaik SUV dan kereta sport dan menyatukannya dengan cara yang menarik." kata Vincent Wiinen, naib presiden pemasaran untuk Nissan Europe.

“Ia luas tetapi ringkas, tahan lama dan dinamik, berguna dan suka bermain. Walaupun semua ciri ini kelihatan eksklusif, Juke menyatukannya. Reka bentuknya sungguh memberangsangkan. Dengan menggabungkan elemen dari dua konsep yang berbeza, crossover kecil tetapi sangat menarik telah dibuat yang menginspirasi keyakinan dengan gaya inovatifnya. " Vincent menambah.

Tetapi tidak lebih daripada itu, kerana pada hakikatnya Juke adalah penyegaran untuk jalan raya kita, pandangan yang sama sekali berbeza dan benar-benar gila pada dunia automotif. Juke adalah mesej gembira tentang bagaimana kereta harus dimiliki bukan sahaja untuk dapat memandu, tetapi juga untuk menjadikan dunia lebih menyeronokkan, pelbagai dan tidak komited.

Ia kelihatan seperti dalam. Ia menawarkan inovasi menarik seperti sandaran tengah antara dua tempat duduk depan, bentuknya diilhamkan oleh tangki bahan bakar motosikal.

Nampaknya sama sekali tidak relevan (sekurang-kurangnya untuk pereka Juk) bahawa banyak calon pemandu tempat duduk tidak akan dapat menyesuaikan postur badan mereka dengan betul (kerana, misalnya, tidak ada penyesuaian membujur roda stereng, dan reka bentuk tempat duduk tidak memenuhi semua harapan).

Bahagian dalaman yang fleksibel juga menyembunyikan masalah yang timbul jika tempat duduk pemandu ditolak terlalu jauh ke belakang dan terdapat sedikit ruang untuk lutut penumpang belakang.

Terdapat juga bagasi kecil yang mengejutkan (hanya 270 liter), yang pada versi pemacu semua roda menyusut menjadi 210 liter. Tetapi pada akhirnya, ini tidak begitu penting, kerana Juke, walaupun terdapat empat pintu sisi, terasa seperti coupe (pemegang pintu belakang tersembunyi di bahagian dengan tepi hitam di sebelah tingkap sebelah).

Po pembayaran teknikal Juke adalah Nissan sebenar, yang, seperti yang telah disebutkan, dipasang pada platform yang lebih kecil. Suspensi hadapan adalah klasik, iaitu kaki spring, dan bingkai tambahan memberikan kestabilan yang lebih besar, kekuatan badan dan pengendalian yang lebih senyap.

Rangka serupa digunakan untuk suspensi belakang, tetapi ada dua reka bentuk yang ada. Semua versi pemacu roda depan mempunyai gandar semi-kaku di bahagian belakang, sementara versi pemacu semua roda dikawal dengan tepat oleh gandar berbilang pautan.

Sebilangan besar pembeli akan memilih pemacu roda depan dari Juk, tetapi kedua-duanya dari sudut pandangan teknikal dan kerana sedikit perbezaan harga, versi pemacu semua roda juga menarik. Transmisi All Mode 4x4i, yang sudah diketahui dari Nissans lain, telah direka bentuk semula dengan penambahan Torque Vectoring System (TVC).

Semuanya kedengaran agak rumit, tetapi tidak: pacuan semua roda bermula apabila - disebabkan tapak licin di bawah set roda hadapan - ia perlu, sehingga tork diagihkan 50:50 kepada kedua-dua set roda. TVC menjaga agihan tork tambahan di belakang, malah di sini semuanya hanya boleh dipindahkan ke roda dengan tapak yang kurang licin.

Sokongan TVC elektronik memastikan bahawa ketika menikung, pemacu roda belakang luaran dapat membantu kereta untuk mengikuti arah yang ditunjukkan oleh roda roda depan dengan lebih baik, iaitu untuk meningkatkan dinamika, kelincahan dan kemudahan, dan untuk membelok lebih cepat, tentu saja dengan penglibatan pemandu yang lebih sedikit . ...

Juke dilengkapi dengan sistem elektronik lain yang disebut Nissan Dynamic Control System. Ini serupa dengan apa yang telah kita lihat dengan Ferrari dan Alfa Romeo dalam bentuk sistem DNA. Dengan pertolongannya, kita dapat memilih tetapan dinamik dari beberapa fungsi kereta sesuai dengan kehendak kita.

Terdapat beberapa tetapan yang berbeza, dari kemampuan untuk mengendalikan mod operasi penghawa dingin (suhu, arah dan kekuatan aliran udara) hingga memilih salah satu tetapan operasi bawaan dalam "D-mode" (level Normal, Sport dan Eco), serta tetapan enjin individu, transmisi (jika automatik atau variator) atau power steering.

Dengan enjin, sekurang-kurangnya buat masa ini, anda hanya dapat memilih antara tiga, tetapi kami yakin bahawa dengan mereka Nissans akan memenuhi sebahagian besar kehendak pelanggan. Petrol asas dan hanya turbodiesel sangat serupa dengan daya maksimum, tetapi sama sekali berbeza sifatnya.

Enjin petrol akan memuaskan anda dengan kemampuannya yang murah, sementara turbodiesel sedikit lebih mahal untuk kuasa yang sama, tetapi oleh itu lebih menjimatkan. Di kelas atasan, terdapat enjin petrol turbocharged 1 liter yang direka untuk versi pemacu roda depan dan semua roda.

Persembahannya sungguh mengagumkan, terutama untuk sebuah kereta kecil seperti Juke, dan boleh membuat marah banyak pemilik kuda keluli yang lebih besar dan terhormat. Ini dibuktikan dengan pantas oleh kelajuan maksimum dan kemampuan untuk memecut.

Sedikit mengenai pemanduan dan kesan pertama: walaupun dipengaruhi oleh penampilan yang baik, roda besar dan tayar berprofil rendah di jalan raya, Nissan Juke juga sporty, kurang selesa, tetapi oleh itu tangkas dan cepat ke sudut, walaupun pusatnya lebih tinggi . keparahan crossover ini di jalan raya, dan ESP bersiri juga mencegah masalah kelajuan yang paling besar.

Juke akan memasuki pasaran Slovenia pada akhir Oktober. Sehingga itu, menunggu dengan penuh kesabaran bagi mereka yang telah membuat keputusan, dan bagi mereka yang masih ragu-ragu, sudah terlambat. Juke adalah sesuatu yang berbeza sama sekali, mungkin mereka tidak akan menyedarinya sehingga beberapa tahun dari sekarang!

Keupayaan Juke untuk menjawab anda dalam sembilan bahasa - Inggeris, Perancis, Jerman, Itali, Portugis, Sepanyol, Rusia dan Belanda - juga tidak akan membantu.

Tomaž Porekar, foto: institut