Uji pandu Kia K5 dan Skoda Superb
Harga untuk kereta baru berubah dengan begitu cepat kerana rubel runtuh yang kami putuskan untuk melakukannya tanpa mereka dalam ujian ini. Bayangkan sahaja bahawa anda perlu memilih: Kia K5 atau Skoda Superb. Nampaknya, apa kaitan Toyota Camry dengannya?
Dalam perselisihan antara sedan kelas D yang besar, Kia Optima hampir mendekati Toyota Camry terlaris abadi, tetapi ada perasaan bahawa imej model Jepun akan memberikannya kepemimpinan penuh untuk waktu yang lama . Oleh itu, mari kita biarkan di luar ruang lingkup ujian ini dan lihat apa model sedan Kia K5 yang terang dan sangat segar, yang merupakan peneraju kelas paling tidak dalam praktiknya, iaitu Skoda Superb, yang ditawarkan.
Saya selalu merasa orang-orang bosan dengan hegemoni Toyota Camry dan semestinya senang melihat kereta lain yang mempunyai kualiti pengguna yang setanding, tetapi pasaran kereta tidak berfungsi seperti itu. Camry mempunyai khalayak setia yang besar dan gambaran kekuatan sedemikian sehingga mudah mencari pembeli di pasar utama dan sekunder pada usia berapa pun dan dengan penampilan yang membosankan. Dan sama sekali bukan fakta bahawa sebuah kereta yang lebih moden, cerah dan berteknologi maju dapat menggerakkan Camry dari alas, bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahawa ia dijual lebih murah di sini dan sekarang.
Kecuali hanya satu seperti K5 biru ini di GT-Line teratas dengan tudungnya yang panjang dan penampilan a la liftback. Mengenai hal ini, mungkin, saya mungkin akan memandu, walaupun format sedan besar masih jauh dari saya. Hanya kerana K5 tidak dianggap berat, tidak mewajibkan memiliki perut ukuran kelima dan tidak memerlukan ketahanan yang perlahan dari pemiliknya. Pemandu dengan kemeja-T bergaya dengan seluar yang digulung kelihatan agak normal di dalamnya, dan kereta itu sendiri, tidak semestinya berwarna hitam secara eksklusif.
Konsep sedan terbesar di kelas menunjukkan ruang khas dan beberapa keistimewaan untuk penumpang belakang, tetapi tidak ada tempat duduk berskala menteri di kabin. Di bahagian depan, anda ingin duduk lebih rendah, kerana silingnya menekan, belakangnya tidak memiliki kawalan iklim, walaupun, terus terang, sangat mungkin dilakukan tanpa ini. Tetapi ada paradoks kecil: tidak ada "iklim", tetapi ada butang sisi untuk menggerakkan penumpang depan ke depan. Walaupun kehadiran fungsi "kerusi terapung" benar-benar membingungkan dalam persoalan siapa yang bertanggungjawab di sini.
Serius, saya tidak percaya sehingga saya mencubanya sendiri, tetapi sekarang saya sudah bersedia untuk mengatakan bahawa orang Korea telah menemui resipi bagaimana untuk benar-benar menenangkan penumpang atau pemandu bersama dalam perjalanan yang panjang. Ternyata itu cukup untuk memberi lebih banyak kebebasan pada kerusi sebelah kanan, yang sekurang-kurangnya memiliki ruang untuk ini. Dan ini adalah ciri paling senang bagi mereka yang sering melakukan perjalanan di dalam kereta lebih dari satu.
Bagi hiburan keluarga yang lain, tidak ada keunikan. Selain itu, kereta terpanjang di kelas tidak dapat memintas Skoda Superb dari segi panjang tempat duduk belakang, yang ternyata sangat berharga dalam situasi ketika anak-anak berusaha memukul belakang tempat duduk depan dengan but mereka . Dan walaupun kelihatan seperti penurunan bentuk badan, tidak begitu, yang agak mengecewakan setelah percubaan pertama untuk membuka batang Superb. Kerana mungkin juga begitu, tetapi entah itu sangat mahal, atau sebenarnya, itu sama sekali tidak diperlukan untuk pembeli sedan konservatif.
Kia K5 2,5 liter mempunyai apa yang orang tua sebut sebagai "langkah baik", dan ini adalah beberapa keseimbangan dengan kebiasaan Volkswagen yang terlalu ramping. Ini tidak baik atau buruk, hanya falsafah yang sedikit berbeza dengan anjakan yang lebih besar, "automatik" yang lebih lembut dan penggantungan yang lebih santai. Tidak ada enjin turbo dan tidak ada, tetapi celaan untuk pembuatan yang rendah hampir tidak sesuai di dalam kereta yang terdiri dari layar warna dan kamera dari jalur yang berbeza.
Walaupun kita membuang warna yang terlalu tinggi dari versi teratas dan menukar bumper GT-Line menjadi versi yang lebih mudah, Kia K5 tidak akan berhenti menjadi kereta besar dengan penampilan asli dan ciri pemanduan yang baik. Satu-satunya kebimbangan ialah gaya baru dapat dengan cepat menang, dan dalam beberapa tahun, sedan tidak akan kelihatan bergaya, tetapi hanya megah. Ini tidak pernah berlaku dengan kereta Skoda yang selalu dalam keadaan "berry lagi".
"Adakah ini Superb dibawa dari Eropah?" - pemeriksa pada hari Sabtu yang cerah, nampaknya, tidak berminat dengan apa-apa kecuali Skoda yang dikemas kini. Melihat optik LED, dia malah melupakan kadar pertukaran euro dan sempadan tertutup.
"Saya belum melihatnya," dia bergumam kering sebagai tindak balas kepada cerita saya mengenai LED, kemas digital dan kamera pandangan belakang yang hilang. Dan dia melepaskannya.
Superb yang direka semula adalah Skoda pertama dalam ingatan saya, yang mana orang lain menunjukkan minat yang tulen. Nampaknya selain dari hiasan krom di bahagian belakang dan optik baru, tidak ada perbezaan yang ketara dari versi pra-gaya, tetapi entah bagaimana secara ajaib dari 20-30 meter, Superb kelihatan seperti Octavia baru yang sedikit gemuk.
Tetapi ada masalah: malah Skoda Superb yang jarang dan segar seperti itu hilang dengan latar belakang Kia K5. Melihat kepada kenaikan Czech, anda faham bahawa kita telah melihat semua ini di suatu tempat: cap lurus, jarak roda yang sedikit diregangkan, pelepasan besar oleh standard rakan sekelas dan wajah yang terlalu serius. Walaupun Kia adalah campuran penyelesaian peeped premium dan ciri khasnya yang sudah dikenali. Ternyata begitu terang dan tidak biasa sehingga menjadi janggal untuk menggunakan "Kia" seperti itu di dalam teksi.
Perkara lain ialah selepas perubahan generasi (Optima berubah menjadi K5), sedan kelas-D yang besar tidak lagi tersedia di Rusia dengan enjin turbocharged. Dengan 2,5 liter "empat" aspirasi semula jadi baru dengan 194 hp. memaksa pemacu Kia K5 secara sembrono, tetapi sama sekali tidak siap untuk prestasi, dan dalam 8,6 s hingga 100 km / jam yang dinyatakan, sama sekali tidak dapat dipercaya. Pada putaran rendah dengan kecepatan kasar, daya tarikan sering kurang, sementara Skoda Superb memiliki TSI supercharged 2,0 liter. Dan walaupun dalam jumlah tenaga kuda, kenaikan Czech meningkat (190 hp), pengambilan ketara dari hampir tidak aktif dan rak tork rata berkat turbin membuat perbezaan - Superb ternyata menjadi lebih cepat.
Pada masa yang sama, Superb terasa kehilangan K5 dalam kelancaran perjalanan: setelah orang Korea, penggantungan di liftback Czech nampaknya terlalu kaku (di sini MacPherson di depan dan multi-link di belakang), dan tujuh "kelajuan" basah Robot DSG cetek dalam kesesakan lalu lintas dan umumnya memerlukan membiasakan diri dengan "automatik" klasik. Tetapi Skoda sepanjang lima meter, walaupun jelas tidak sesuai dengan suasana sporti, dikendalikan seboleh mungkin dan seakurat mungkin. Terdapat juga sistem Drive Select proprietari, di mana anda dapat bermain dengan pengaturan transmisi, stereng daya elektrik, respons pedal akselerator dan kekakuan suspensi (jika ada penyerap kejutan DCC adaptif, mereka ditetapkan dengan biaya tambahan).
Secara umum, konfigurasi Skoda Superb masih menjadi pereka, dan nampaknya mustahil dilakukan tanpa insiden di sini. Terutama jika anda memutuskan untuk menggunakan konfigurasi sendiri dan memesan kereta untuk anda sendiri. Sebagai contoh, dalam kes kami, peningkatan dengan semua sistem keselamatan, optik LED adaptif, gabungan dalaman (kulit + Alcantara), akustik Canton kelas atas, sistem multimedia Columbus (dengan Apple CarPlay dan sokongan navigasi), kemas digital dan selusin lagi pilihan mahal dilucutkan ... kamera pandangan belakang.
Tetapi kad truf utama Skoda Superb bukanlah enjin, pilihan, sistem keselamatan yang hebat dan bahkan optik canggih, tetapi bagasi besar dan sofa belakang terbesar di kelas. Lebih-lebih lagi, bagasinya tidak hanya besar - terdapat bentuk segi empat tepat biasa dan banyak jenis jaring, cangkuk, tali dan alat berguna lain. Dan ya, anda kehabisan barang sebelum batangnya memenuhi rak atas.
Sudah tentu, dengan Kia K5 baru, orang Korea telah beralih ke kepemimpinan di kelas, dan Toyota Camry tidak lagi lucu. Dan semuanya sepertinya berjalan sesuai rencana, tetapi pandemi dan rubel yang runtuh masuk dalam masalah ini. Sebagai tambahan, pacuan semua roda Kia K5 tidak pernah dibawa ke Rusia (dan terdapat kereta seperti itu di AS dan Korea Selatan), dan enjin turbo dikeluarkan dari konfigurasi sama sekali. Oleh itu, keseimbangan kuasa di antara sedan kelas D belum berubah: K5, seperti Optima, akan bersaing terutamanya dengan Skoda Superb, Mazda6 dan Hyundai Sonata yang berkaitan.
| Jenis badan | Sedan | Liftback |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4905/1860/1465 | 4869/1864/1484 |
| Wheelbase mm | 2850 | 2841 |
| Pembersihan tanah mm | 155 | 149 |
| Membendung berat badan | 1496 | 1535 |
| jenis enjin | Petrol, R4 | Bensin, R4, turbo |
| Isipadu kerja, meter padu cm | 2495 | 1984 |
| Kuasa, hp dengan. pada rpm | 194/6100 | 190 / 4200-6000 |
| Maks. sejuk. sekejap, Nm pada rpm | 246/4000 | 320 / 1450-4200 |
| Penghantaran, pemacu | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. kelajuan, km / j | 210 | 239 |
| Pecutan hingga 100 km / j, s | 8,6 | 7,7 |
| Penggunaan bahan api, l | 10,1/5,4/7,1 | 8,4/5,3/6,4 |
| Isipadu batang, l | 510 | 584 |
