Malfungsi VAZ 2110. Pengalaman pemilik kereta

Senarai lengkap kerosakan yang berlaku dengan VAZ 2110 saya semasa 120 km operasi. Pada mulanya semuanya berjalan lancar apabila kereta itu masih baru. Kira-kira setahun berlalu, tiada kerosakan, saya juga terkejut bagaimana kereta domestik boleh berfungsi untuk sekian lama dan tidak rosak.

Tetapi, sebelum saya sempat memikirkannya, kerosakan dan kerosakan pertama Dozens bermula. Pertama, terdapat masalah dengan casis, di suatu tempat selepas 40 km saya menukar sendi bola, kerana ketukan dari penggantungan mula menjadi lebih kuat dan lebih kuat. Tetapi ini semua perkara kecil, berbanding dengan kerosakan yang terpaksa ditanggung oleh Zhiguli saya. Masalah mula muncul dan berkembang seperti bola salji. Galas hab hadapan berdengung di sebelah kiri. Saya terpaksa pergi ke perkhidmatan dan menukar pakaian. Berikutan ini, galas kanan terpaksa ditukar, kerana bunyi yang tidak menyenangkan mula datang dari sebelah kanan juga.

Saya hampir tidak mempunyai masa untuk menjauhkan diri daripada masalah dengan casis, kerana masalah baru bermula dengan Sepuluh Teratas saya. Sekarang ini adalah kerosakan yang lebih serius, seperti menggantikan penjana. Caj bateri hilang dan hanya penggantian penjana membantu membaikinya. Kemudian saya terpaksa menukar tali pinggang pada penjana VAZ 2110, berdasarkan keadaannya, ia tidak akan bertahan walaupun beberapa hari. Kemudian, dengan tenang saya memandu pada sedozen saya selama beberapa ribu kilometer, sehingga di selekoh, kedua-dua ke kiri dan ke kanan, pemacu, atau lebih tepatnya bom tangan (sendi CV) roda hadapan, mula berderak. Penggantian mereka menelan belanja saya 3500 rubel dalam perkhidmatan kereta. Saya sendiri tidak mula menggantikan sambungan CV, kerana saya tidak pernah menghadapi masalah seperti itu sebelum ini.

Sekali, setelah pergi ke bandar lain, tali pinggang masa putus di lebuh raya, dan kemudian saya menyedari bahawa saya telah membuat pilihan yang tepat apabila saya membeli sendiri Sepuluh dengan enjin 8 injap konvensional. Kelebihannya berbanding 16-injap ialah apabila tali pinggang masa putus, injap tidak bengkok. Alhamdulillah, saya mempunyai tali pinggang ganti dengan saya, entah bagaimana dengan bantuan pembantu yang berhenti di trek untuk membantu saya, menukar tali pinggang masa dan saya terus memandu. Terdapat masalah dengan bolt berkarat, tetapi cecair WD-40 menyelesaikannya. Selepas kejadian ini, sekarang saya sentiasa membawa tali pinggang dengan saya, dengan cara itu, saya juga mempunyai tali pinggang ganti untuk generator.

Saya tidak mengambil kira penggantian mentol dan bahan habis pakai lain, kerana saya perlu menukar mentol dengan kerap. Saya menukar minyak dan penapis untuk burung walet saya tidak seperti yang tertulis dalam arahan operasi kereta selepas 10 km, tetapi dua kali lebih kerap, iaitu selepas 000 km. Cuma kebiasaan itu masih kekal sejak zaman USSR, apabila semuanya seperti air, harganya satu sen dan anda boleh membawanya ke mana-mana. Saya cuba tuangkan hanya Mobil Super semi-sintetik, enjin padanya berfungsi dengan sangat baik, senyap dan lancar, ekzosnya sangat bersih, seperti kereta baru.

 

Sepanjang tempoh operasi, kerosakan model kesepuluh semakin kerap, bahagian-bahagian yang, secara teori, sepatutnya berjalan selama sekurang-kurangnya 5 tahun lagi, mula gagal. Sebagai contoh, penyerap hentak belakang, kedua-duanya bocor, walaupun saya tidak pernah membawa beban berat dan memandu kereta dengan berhati-hati, saya sentiasa memandu dengan senyap di atas lubang dan jalan yang buruk, tidak lebih daripada 40 km / j. Okay, rak hanya mengetuk, tetapi tidak, mereka bocor, dan selain menggantikan tiada lagi jalan keluar. Siapa yang memiliki sedozen, dia tahu bahawa kos bahagian-bahagian ini agak besar, dan jika anda mengambil kira penggantian, maka ia ternyata dua kali lebih mahal.

Selepas semua kerosakan ini, sepuluh saya memulakan hidup baru, telah menempuh lebih daripada 15 km selepas pembaikan terakhir. Tiada lagi kerosakan, tetapi keadaan badan kereta meninggalkan banyak yang diingini, kakisan tidak menyelamatkan logam kereta domestik. Tepi bawah pintu dan spatbor sudah benar-benar kuning, dan di beberapa tempat terdapat juga melalui karat.

 

Setahun lagi perlu menunggang seperti ini, dan kemudian anda perlu mengecat semula badan, atau menjualnya dalam keadaan ini. Malah rawatan anticorrosive tidak membantu kereta kami, mungkin kualiti rawatan anticorrosive adalah sama dengan kualiti logam Rusia. Namun, saya sampai pada kesimpulan bahawa untuk wang yang saya ambil Sepuluh - ia terlalu mahal. Dan jika anda melihat harga keluarga kesepuluh semasa perhimpunan Ukraine Bogdan, maka saya lebih terkejut dengan harga untuk kereta ini. Seperti yang anda ketahui, kualiti binaan Bogdanov Ukraine 2110 dan 2111 adalah susunan magnitud yang lebih buruk daripada perhimpunan Rusia.