Pandu uji Ford Explorer yang dikemas kini

Crossover Amerika yang besar telah menerima pilihan menarik baru. Tetapi yang lebih menarik lagi adalah bahawa setelah peningkatan, Ford perdana tiba-tiba jatuh pada harga.

Serpentine berhampiran Elbrus. Tidak ada jaring pengaman di bebatuan, dan jalan dipenuhi dengan batu yang jatuh - batu lain dua kali lebih besar dari roda. Sangat menakutkan untuk mendapatkan gumpalan di badan, saya ingin memacu Ford Explorer dan memandu dengan lebih pantas.

Ingat varian Sport teratas - dinaikkan menjadi 345 hp, dengan suspensi yang disetel untuk pemanduan yang lebih baik - akan tersedia. Hanya di sini tempatnya istimewa, dan secara umum di Rusia, Sukan yang terus terang hampir tidak diminati dan baru-baru ini meninggalkan pasar.

Versi 249-kuat Explorer XLT, Limited dan Limited Plus tetap berada di barisan pemasangan di Yelabuga. Jualan mereka, sebaliknya, terus meningkat - pemodenan model yang berjaya pada tahun 2015 terjejas. Dan sekarang masanya untuk bahagian baru dari perkara baru.

Pelapisannya lebih megah, bumpernya berbeza, di bahagian depan dan peralatan pencahayaannya berbeza, dan ada lebih banyak krom. Jarak untuk menghidupkan enjin dengan menekan dua butang pada kekunci telah meningkat menjadi 100 m. Muncung mesin basuh kini dipanaskan. Tepi atas kaca depan kini mempunyai perumahan dengan penyambung USB. Pada masa yang sama, penyesuaian elektrik pemasangan pedal telah dihapuskan. Itu sahaja perbezaannya.

Jauh lebih penting adalah perubahan dalam senarai harga. Selepas kemas kini, Ford Explorer jatuh pada harga, dan perbezaannya dengan harga sebelumnya adalah dari $ 906 hingga $ 1. Dan itu lebih dari sekadar sedikit peningkatan.

Versi asas XLT menawarkan lampu depan dan lampu belakang LED, sistem tanpa kunci, kawalan pelayaran, sensor parkir dan kamera belakang, roda aloi 18 inci. Salon 7 tempat duduk, tempat duduk dengan pemacu elektrik dan pemanasan, terdapat kawalan iklim tiga zon, set beg udara dan langsir penuh. Segerakkan sistem multimedia 3 dengan skrin sentuh menyokong AppLink, Apple CarPlay dan Android Auto.

Versi tengah Limited dibezakan dengan: roda 20-inci, kamera depan, permulaan mesin jauh, pintu belakang dengan fungsi bebas tangan. Tempat duduk di barisan kedua sudah dipanaskan di sini, dan bahagian depan dilengkapi dengan pengudaraan. Baris ketiga diubah oleh pemacu elektrik. Tiang stereng juga mempunyai pemacu elektrik, dan stereng dipanaskan. Sistem audio lebih sejuk, subwoofer ditambahkan dan navigasi dipasang.

Dan versi teratas Limited Plus sedang dalam ujian. "Plus" utama di sini adalah pembantu elektronik: suis lampu automatik, kawalan pelayaran adaptif, sistem pelacakan keberangkatan lorong, pemantauan zon "buta" dan pembantu tempat letak kereta. Terdapat juga urutan tempat duduk depan, dan bumbungnya berpanorama dan dengan sunroof.

Salunnya luas, dan di barisan ketiga cukup percuma untuk orang dewasa. Kapasiti muatan maksimum - menjanjikan 2294 liter. Penjelajah umumnya mesra Amerika untuk pengguna praktikal keluarga. Oleh itu, terdapat banyak tempat untuk perkara kecil dan penyambung USB. Penebat bunyi yang selesa dan pilihan warna pencahayaan kontur menambah keselesaan.

Tetapi inilah yang menyusahkan: bukannya pedal brek letak kereta di kapal induk, adalah logik untuk melihat automasi. Kawasan rehat untuk kaki kiri adalah sempit. Ikon skrin sentuh juga tidak memberi respons yang baik, tidak kira bagaimana anda menekan. Menatal menu di papan pemuka juga akan membingungkan. Dan mengapa lelaki sehebat itu mempunyai cermin sisi sederhana?

Semasa meletak kenderaan, anda bergantung pada kamera - ia membantu. Belakang - dengan petua lintasan bergerak, depan - dengan kemampuan untuk memperluas sudut pandangan. Kedua-duanya dilengkapi dengan mesin basuh, dan muncung berguna ini, yang asalnya dirancang untuk Rusia, kini dipasang di pasaran lain.

Pembantu elektronik nampaknya berguna juga. Tetapi Explorer mengesan penanda Rusia yang samar-samar dari semasa ke semasa. Anda sudah lupa bahawa fungsinya aktif, apabila tiba-tiba roda kemudi mula bergetar dan menyimpang. Kawalan pelayaran aktif dan sistem amaran jarak dekat diharapkan baik di jalan raya, tetapi gagal di selekoh sempit wilayah itu. Dan setelah perlambatan automatik berhenti sepenuhnya, "pelayaran" dilumpuhkan.

Perbualan yang berasingan mengenai sistem luar jalan raya. Pemacu semua roda dilengkapi dengan klac elektromagnetik Dana, yang secara lalai menyebarkan tork ke roda depan, dan ketika mereka tergelincir, ia dapat memindahkan bahagian yang signifikan ke belakang. Tetapi di samping itu, mod tersedia untuk keadaan yang berbeza. Ada yang lebih, ingat?

"Kotoran / Rut" - peralihan transmisi automatik tetap lancar, tetapi peralihan naik disekat, dan insurans elektronik semakin lemah, anda boleh tergelincir. "Pasir" - keutamaan gear rendah yang jelas dengan kemampuan berputar hingga terputus, reaksi tajam terhadap gas. "Rumput / Kerikil / Salju" - mesin dicekik, respons pendikit lambat, tetapi pengalihannya lebih cepat, dan slippage ditekan. Ngomong-ngomong, dalam pengeluaran salji yang longgar, rezim pasir mungkin lebih relevan.

Demi kemampuan merentas desa yang lebih baik, versi Rusia, tidak seperti versi Amerika, dilucutkan "skirt" di bawah bumper depan. Pelepasan tanah yang dinyatakan ialah 210 mm. Kami memeriksanya dengan pita di bawah perlindungan motor - ya, betul. Penggantungan tidak disesuaikan dengan jalan raya kita. Dan jelas telah disesuaikan untuk mengurangkan gulungan badan dan meningkatkan pengendalian.

Penjelajahan Explorer dapat dimengerti, sepertinya tidak terlalu berat, walaupun sedikit dalam benaknya: dalam keadaan tajam dia berusaha untuk pergi ke pembongkaran, maka dia dapat mengayun ke belakang. Kami membersihkan serpentin yang disebutkan di atas tanpa masalah. Tetapi kelancaran terus terang, terutama pada roda 20 inci. Gegaran dan gegaran berterusan. Tetapi penggantungan menahan pukulan dari grader yang rosak teruk tanpa kerosakan.

Enjin petrol V6 3.5L yang asli Amerika menghasilkan 290 hp. Kuasa di Rusia dikurangkan untuk faedah cukai. Kekurangan kekuatan tidak dirasakan, dan "automatik" 6-kelajuan yang tajam dan halus dapat ditukar ke mod sukan - jadi lebih menarik. Terdapat juga manual, tetapi anda perlu menukar gear dengan kunci mini pada pemegang transmisi automatik. Selepas ujian, komputer onboard melaporkan penggunaan purata 13,7 l / 100 km. Tidak buruk, mujurlah petrol AI-92 mungkin, dan tangki berisi 70,4 liter.

Asas Ford Explorer XLT bermula pada $ 35, Limited berharga $ 196 lebih mahal, dan pembantu elektronik Limited Plus menambah $ 38 lagi. Berbanding dengan format pacuan semua roda "pro-Amerika" yang serupa Infiniti QX834, Mazda CX-41, Toyota Highlander dan Volkswagen Teramont, ternyata Explorer lebih menguntungkan.

Jenis	Crossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	5019/1988/1788
Wheelbase mm	2860
Membendung berat badan	2181-2265
jenis enjin	Petrol, V6
Isipadu kerja, meter padu cm	3496
Kuasa, hp dengan. pada rpm	249 pada 6500
Maks. sejuk. sekejap, Nm pada rpm	346 pada 3750
Penghantaran, pemacu	6-st. Kotak gear automatik, kekal penuh
Kelajuan maksimum, km / j	183
Pecutan hingga 100 km / j, s	8,3
Penggunaan bahan api (mendatar / lebuh raya / bercampur), l	13,8 / 10,2 / 12,4
Harga dari, $.	35 196