Tujuan dan prinsip operasi sensor transmisi automatik utama

Transmisi automatik kenderaan dikendalikan oleh sistem elektro-hidraulik. Proses pergeseran gear dalam transmisi automatik itu sendiri berlaku kerana tekanan cecair kerja, dan unit kawalan elektronik mengendalikan mod operasi dan mengatur aliran cairan kerja menggunakan injap. Semasa operasi, yang terakhir menerima maklumat yang diperlukan dari sensor yang membaca arahan pemandu, kelajuan semasa kenderaan, beban kerja pada mesin, serta suhu dan tekanan cecair kerja.

Jenis dan prinsip operasi sensor transmisi automatik

Matlamat utama sistem kawalan transmisi automatik dapat disebut penentuan momen optimum ketika perubahan gear harus terjadi. Untuk ini, banyak parameter mesti diambil kira. Reka bentuk moden dilengkapi dengan program kawalan dinamik yang membolehkan anda memilih mod yang sesuai bergantung pada keadaan operasi dan mod pemanduan semasa kereta, yang ditentukan oleh sensor.

Dalam transmisi automatik, yang utama adalah sensor kelajuan (menentukan kelajuan pada batang input dan output kotak gear), sensor tekanan dan suhu cecair kerja dan sensor kedudukan pemilih (perencat). Masing-masing mempunyai reka bentuk dan tujuan tersendiri. Maklumat dari sensor kenderaan lain juga boleh digunakan.

Sensor kedudukan pemilih

Apabila posisi pemilih roda gigi diubah, posisi barunya diperbaiki oleh sensor posisi pemilih khas. Data yang diterima dihantar ke unit kawalan elektronik (sering terpisah untuk transmisi automatik, tetapi pada masa yang sama ia mempunyai hubungan dengan ECU mesin kereta), yang memulai program yang sesuai. Ini mengaktifkan sistem hidraulik mengikut mod pemanduan yang dipilih ("P (N)", "D", "R" atau "M"). Sensor ini sering disebut sebagai "perencat" dalam manual kenderaan. Biasanya, sensor terletak di poros pemilih gear, yang seterusnya terletak di bawah penutup kenderaan. Kadang kala, untuk mendapatkan maklumat, ia disambungkan ke pemacu injap kili kerana memilih mod pemanduan di badan injap.

Sensor kedudukan pemilih transmisi automatik dapat disebut "multifungsi", kerana sinyal dari itu juga digunakan untuk menyalakan lampu terbalik, dan juga untuk mengendalikan operasi pemacu starter dalam mode "P" dan "N". Terdapat banyak reka bentuk sensor yang menentukan kedudukan tuas pemilih. Di jantung litar sensor klasik terdapat potensiometer yang mengubah rintangannya bergantung pada kedudukan tuas pemilih. Secara struktural, ia adalah satu set plat resistif di mana elemen bergerak (slider) bergerak, yang dikaitkan dengan pemilih. Bergantung pada kedudukan gelangsar, rintangan sensor akan berubah, dan dengan itu voltan keluaran. Semua ini ada di perumahan yang tidak boleh dipisahkan. Sekiranya berlaku kerosakan, sensor posisi pemilih dapat dibersihkan dengan membukanya dengan menggerudi rivet. Walau bagaimanapun, sukar untuk mengatur perencat untuk operasi berulang, jadi lebih mudah untuk mengganti sensor yang rosak.

Sensor kelajuan

Sebagai peraturan, dua sensor kelajuan dipasang dalam transmisi automatik. Yang satu mencatat kecepatan poros input (primer), yang kedua mengukur kelajuan poros keluaran (untuk kotak gear pemacu roda depan, ini adalah kecepatan gear pembezaan). ECU transmisi automatik menggunakan bacaan sensor pertama untuk menentukan beban enjin semasa dan memilih gear yang optimum. Data dari sensor kedua digunakan untuk mengontrol pengoperasian kotak gear: seberapa tepat perintah unit kontrol dijalankan dan persis gigi yang diperlukan dihidupkan.

Secara struktural, sensor kelajuan adalah sensor jarak magnetik berdasarkan kesan Hall. Sensor terdiri daripada magnet kekal dan Hall IC, yang terletak di perumahan tertutup. Ia mengesan kelajuan putaran aci dan menghasilkan isyarat dalam bentuk denyutan AC. Untuk memastikan pengoperasian sensor, apa yang disebut "roda impuls" dipasang pada poros, yang mempunyai jumlah penonjolan dan depresi bergantian yang tetap (sering kali peranan ini dimainkan oleh roda gigi konvensional). Prinsip pengoperasian sensor adalah seperti berikut: ketika gigi roda gigi atau penonjolan roda melewati sensor, medan magnet yang dibuat olehnya berubah dan, menurut kesan Hall, isyarat elektrik dihasilkan. Kemudian ia ditukar dan dihantar ke unit kawalan. Isyarat rendah sepadan dengan palung dan isyarat tinggi ke langkan.

Kerosakan utama sensor seperti itu adalah kemerosotan keadaan dan pengoksidaan kenalan. Ciri khasnya adalah bahawa sensor ini tidak dapat “dibunyikan” dengan multimeter.

Kurang biasa, sensor kelajuan induktif dapat digunakan sebagai sensor kelajuan. Prinsip pengoperasiannya adalah seperti berikut: ketika roda gigi transmisi melewati medan magnet sensor, tegangan muncul di gegelung sensor, yang dikirimkan dalam bentuk isyarat ke unit kontrol. Yang terakhir, dengan mengambil kira jumlah gigi gear, mengira kelajuan semasa. Secara visual, sensor induktif kelihatan sangat mirip dengan sensor Hall, tetapi ia mempunyai perbezaan ketara dalam bentuk isyarat (analog) dan keadaan operasi - ia tidak menggunakan voltan rujukan, tetapi menghasilkannya secara bebas kerana sifat-sifat aruhan magnetik. Sensor ini boleh "dibunyikan".

Sensor suhu bendalir berfungsi

Tahap suhu cecair penghantaran mempunyai pengaruh yang signifikan terhadap operasi klac geseran. Oleh itu, untuk melindungi daripada terlalu panas, sensor suhu transmisi automatik disediakan di dalam sistem. Ia adalah termistor (termistor) dan terdiri daripada perumahan dan elemen penginderaan. Yang terakhir terbuat dari semikonduktor yang mengubah ketahanannya pada suhu yang berbeza. Isyarat dari sensor dihantar ke unit kawalan transmisi automatik. Sebagai peraturan, ini adalah pergantungan linear voltan pada suhu. Pembacaan sensor hanya boleh didapati menggunakan pengimbas diagnostik khas.

Sensor suhu boleh dipasang di perumahan transmisi, tetapi selalunya ia dipasang ke dalam kabel pendawaian di dalam transmisi automatik. Sekiranya suhu operasi yang dibenarkan dilampaui, ECU dapat secara paksa mengurangkan daya, hingga peralihan kotak gear ke mod kecemasan.

Meter tekanan

Untuk menentukan kadar peredaran cecair kerja dalam transmisi automatik, sensor tekanan dapat disediakan dalam sistem. Terdapat beberapa di antaranya (untuk saluran yang berbeza). Pengukuran dilakukan dengan mengubah tekanan cecair kerja menjadi isyarat elektrik, yang dimasukkan ke unit kawalan elektronik kotak gear.

Sensor tekanan terdiri daripada dua jenis:

• Discrete - betulkan penyimpangan mod operasi dari nilai yang ditetapkan. Semasa operasi biasa, kenalan sensor disambungkan. Sekiranya tekanan di lokasi pemasangan sensor lebih rendah dari yang diperlukan, sensor akan terbuka, dan unit kawalan transmisi automatik menerima isyarat yang sesuai dan mengirimkan perintah untuk meningkatkan tekanan.
• Analog - menukar tahap tekanan menjadi isyarat elektrik dengan magnitud yang sepadan. Unsur sensitif sensor sedemikian mampu mengubah rintangan bergantung pada tahap ubah bentuk di bawah pengaruh tekanan.

Sensor tambahan untuk kawalan penghantaran automatik

Selain sensor utama yang berkaitan langsung dengan kotak gear, unit kawalan elektroniknya juga dapat menggunakan maklumat yang diperoleh dari sumber tambahan. Sebagai peraturan, ini adalah sensor berikut:

• Sensor pedal brek - isyaratnya digunakan semasa pemilih terkunci dalam kedudukan "P".
• Sensor kedudukan pedal gas - dipasang pada pedal pemecut elektronik. Diperlukan untuk menentukan permintaan mod pemacu semasa dari pemacu.
• Sensor Posisi Throttle - Terletak di badan pendikit. Isyarat dari sensor ini menunjukkan beban kerja enjin semasa dan mempengaruhi pemilihan gear yang optimum.

Set sensor transmisi automatik memastikan operasi dan keselesaan yang betul semasa operasi kenderaan. Sekiranya berlaku kerosakan sensor, keseimbangan sistem terganggu, dan pemandu akan segera diberitahu oleh sistem diagnostik on-board (iaitu, "kesalahan" yang sesuai akan menyala pada kluster instrumen). Mengabaikan isyarat kerosakan boleh menyebabkan masalah serius pada komponen utama kereta, oleh itu, jika terdapat kerosakan, disyorkan untuk segera menghubungi perkhidmatan khusus.