Uji pandu Lexus NX vs RR Evoque

Ujian perbandingan ini mungkin tidak berlaku - semuanya diputuskan dalam beberapa saat. Brek ada di lantai, ABS berkicau tanpa harapan, tayar cuba dengan kekuatan terakhir untuk meraih aspal kering, tetapi saya faham dengan baik: dalam setengah saat lagi, dan crossover hibrid akan berubah menjadi sandwic mahal ...

Ujian perbandingan ini mungkin tidak berlaku - semuanya diputuskan dalam beberapa saat. Brek ada di lantai, ABS berkicau tanpa putus asa, tayarnya sukar untuk mendapatkan aspal kering, tetapi saya faham dengan baik: dalam setengah saat lagi, dan crossover hibrid akan berubah menjadi sandwic yang mahal. Di sebelah kanan adalah gerabak, dan di sebelah kanan terdapat E-Class putih salji. Sejurus saya mula mengira beg udara, gadis yang sudah lupa tentang cermin itu kembali ke barisannya. Rembatan adrenalin segera memberi saya sakit kepala, dan bahagian dalam Lexus NX berbau plastik terbakar.

Hibrid yang diukur, tentu saja, mengatasi situasi jalan raya seperti itu, tetapi ini bukan unsur asalnya. Dengan pecutan lancar, pengereman linear dan pemantauan bateri berterusan, NX 300h mengajar anda cara memandu. Tenang dan bijaksana. Range Rover Evoque teratas berkelakuan sangat berbeza. Ia mempunyai 240bhp, transmisi automatik 9-kelajuan dan casis yang tidak menentu yang, ditambah dengan roda aloi 20-inci, menjadikan crossover tersentak pada setiap bonggol. NX yang paling mahal menarik dengan ekonomi dan teknologinya, Evoque yang termaju dengan dinamik dan kegembiraan. Kedua-dua lawannya tersembunyi dalam pembungkus yang serupa - bergaya, berkilat dan sangat menarik.

Bangunan yang tidak biasa, di mana 30 tahun yang lalu surat kabar Pravda, pensil dan kadang-kadang belon dijual, telah berubah menjadi tempat yang bergaya untuk remaja. Sekarang mereka menjual donat dengan taburan coklat, cola dalam botol kaca kecil, dan pada hujung minggu mereka menawarkan wafel segar dengan jem vanila. Dan pada waktu petang, beberapa jam sebelum kafe ditutup, cheesecake terbaik dengan kismis disediakan di sana. Evoque, yang bersinar setelah matahari terbenam, harus diparkir tepat di pintu masuk bangunan - tidak ada tempat letak kenderaan percuma di jalan raya. Berkat ini, selama kira-kira dua puluh minit lagi, mengunyah cheesecakes, melalui tingkap saya melihat roda aloi 20 inci, atap jatuh dan cermin pelacak dicat warna merah. Reka bentuk Evoque berusia hampir empat tahun, tetapi masih menarik perhatian. Saya melompat ke persimpangan dan memandu ke pejabat untuk Lexus NX hibrid. Tetapi dalam perjalanan, saya menyedari bahawa di sana, di kedai roti, saya lupa kunci Lexus. Tepat di atas meja.

Saya meletakkan "puck" ke dalam mod sukan dan, dengan semua kekuatan saya, saya menekan pedal pemecut - hanya 20 minit lagi sehingga penutupan institusi. Range Rover Evoque dalam satu-satunya versi petrol dilengkapi dengan unit supercas 2,0 liter dengan 240 kuasa kuda. Dengan itu, crossover nyata lebih pantas daripada DeLorean: Evoque mengatasi "ratus" pertama dalam masa 7,6 saat sahaja. Tetapi kemudian enjin tidak lagi mengagumkan dengan dinamik - pusat graviti tinggi masih mempengaruhi. Boleh diterima mengikut piawaian moden, pecutan daripada pegun menyediakan XF "automatik" 9-kelajuan. Kotak menukar gear pada kelajuan kilat, mengekalkan penjimatan bahan api dalam minda elektronik. Tetapi anda tidak mahu memandu secara dinamik di bandar dengan Evoque. Dan itulah sebabnya.

Pertama, crossover atas mempunyai roda 20 inci dengan tayar 245/45. Mereka kelihatan hebat, menambah daya tarikan pada crossover yang sudah karismatik. Tetapi segala ketidakseragaman, baik di jalan aspal atau bahkan tanda timbul, segera dirasakan di roda kemudi. Oleh itu, hampir mustahil untuk membawa crossover dengan tangan melalui "speed bumps", berjinjit melalui bahagian dengan pembaikan jalan dan parkir dengan berhati-hati di tepi jalan. Kedua, transmisi 9-kelajuan memerlukan "lapping" tertentu. Algoritma operasi kotak berbeza secara radikal, anda hanya perlu menekan pemecut sedikit lebih keras. ZF secara bersamaan dapat melemparkan tiga roda ke bawah atau menahan langkah tertentu sedikit lebih lama dari biasanya - semuanya demi ekonomi bahan bakar atau permulaan yang paling efisien. Bagi mereka yang berada di belakang roda Evoque untuk pertama kalinya, tingkah laku kereta akan kelihatan terlalu gugup dan tidak stabil, yang sebenarnya jauh dari kes itu. Anda perlu membiasakannya.

Saya terpaksa mengambil kunci Lexus dari wanita pembersih - saya tidak dapat tiba tepat pada waktunya. NX 300h kagum dengan ketenangannya dari saat pertama. Jurutera Jepun berhadapan dengan tugas yang sukar: perlu untuk membuat crossover kompak sedemikian rupa sehingga tidak kalah dengan pemimpin segmen, termasuk Evoque, baik dari segi peralatan atau dinamika, tetapi lebih baik untuk mengatasi mereka dalam semua parameter. Ia hampir berjaya.

Perkara utama yang mengejutkan NX hibrid bukanlah 150 pound tambahan di dalam batang, tetapi penampilan. Lampu navigasi berbentuk bumerang, optik kepala sempit, capan yang tidak berkesudahan pada badan dan pintu kelima terbuka - dunia Lexus dibahagikan kepada era sebelum dan selepas NX. Dan nampaknya bukan hanya untuk saya.

Ujian Lexus kami datang dengan beberapa calar yang mendalam. "Beri saya 20 minit dan ia akan menjadi seperti baru," seorang lelaki dalam pakaian sukan cerah dengan ramah menawarkan diri untuk membetulkan semua calar tepat pada singki. "Tidak, baik, calar belakang perlu dicat - saya tidak akan membuat keputusan di sana."

NX sangat baik pada warna biru terang. Evoque yang berwarna putih salji dengan aksen ungu kelihatan sama baiknya, tetapi bahagian luarnya, dibuat dengan gaya Range Rover yang besar, sudah menjadi biasa. Di dalamnya, crossover Inggeris juga berusaha untuk menjadi seperti kakaknya, dan bahagian dalaman Lexus, sebaliknya, penuh dengan perincian kecil - anda duduk seperti di kokpit.

NX mempunyai banyak penyelesaian baru seperti skrin tablet multimedia, jam analog dan kelompok instrumen digital. Dan walaupun semuanya dipasang dengan sangat cekap dan dengan jurang minimum, bahagian dalamannya kelihatan tidak pada $ 40. Evoque tidak mempunyai masalah dengan hiasan dalaman: kulitnya lembut, plastik lembut dan tekstil berkualiti tinggi. Anda hanya dapat mencari kesalahan dengan multimedia ketinggalan zaman dengan layar kasar dan skala yang terlalu besar di papan pemuka. Tetapi masalah ini diselesaikan semasa penyediaan semula pertama - crossover yang diperbaharui akan muncul di pasaran kami pada akhir tahun ini.

Range Rover telah menetapkan standard yang sangat tinggi di segmen ini dengan perhatian terhadap perincian: tidak cukup kualiti yang tinggi - anda harus menawarkan sesuatu yang lain. Ini boleh menjadi penampilan yang tidak dapat dilupakan, pilihan atau teknologi baru. Dengan yang terakhir, Lexus berjaya: belum ada model hibrid di kelas ini. Walaupun teknologi ini berusia lebih dari 10 tahun, teknologi ini terus memberi semangat, menjadikan kawalan NX menjadi permainan PC. Crossover ini digerakkan oleh loji kuasa yang terdiri daripada petrol 2,5 liter "empat" dan dua motor elektrik. Output enjin pembakaran dalaman adalah 155 hp. dan 210 Nm tork. Satu motor elektrik pada puncaknya menghasilkan 143 hp. dan 270 Nm, dan yang lain - 68 hp. dan 139 meter newton. Unit petrol dan motor elektrik 143-kuasa kuda berfungsi secara eksklusif pada gandar depan, dan 68-kuasa kuda di belakang. Jumlah keluaran maksimum loji kuasa NX 300h ialah 197 kuasa kuda.

Range Rover cemerlang dalam sudut yang ketat dengan gulungan minimum dan peredam yang diselaraskan. NX juga suka menyelam secara bergiliran, tetapi tidak melakukannya dengan yakin. Sekurang-kurangnya versi hibrid dengan buritan yang terlalu berat. Di bawah sofa belakang crossover, terdapat bateri hidrida logam nikel 100 kilogram. Bateri diisi menggunakan enjin pembakaran dalaman atau melalui brek regeneratif. Sejujurnya, saya mengharapkan lebih banyak daripada petunjuk kecekapan. Di Yunani, di mana kami menguji NX untuk pertama kalinya, kami berjaya menyimpan dalam lingkungan 7-8 liter per "ratus" dalam kitaran gabungan. Di lalu lintas di Moscow, selera hibrid pertama meningkat menjadi 11 liter, kemudian turun menjadi 8, dan akhirnya menetap pada 9,4 liter. Ini adalah petunjuk terbaik di kelas, tetapi tidak mungkin melebihi angka Evoque diesel yang sama.

NX suka berpura-pura tenang: ia tidak akan menghidupkan enjin pembakaran dalaman sehingga yang terakhir, walaupun suhu di luar kira-kira sifar darjah, dan bahagian dalam belum sepenuhnya dipanaskan. Saya menggerakkan pemilih ke kedudukan Parking dan menekan pedal gas - dengan cara ini anda boleh mengaktifkan enjin petrol secara paksa. Setelah bekerja selama beberapa saat, perlahan-lahan padam, seperti Alfa Romeo saya dengan sensor aliran udara massa yang rosak. Dan hanya apabila pengecasan bateri minimum, enjin pembakaran dalaman menyala dan tidak lagi berhenti. Lexus Hybrid mempunyai EVmode elektrik semua. Lebih baik mengaktifkannya dalam kesesakan lalu lintas - dalam hal ini, mesin petrol akan tetap dalam bayang-bayang hingga yang terakhir, mengutamakan motor elektrik. Tetapi walaupun dengan pengisian penuh bateri dalam mod EVmode, NX hampir tidak akan menempuh jarak lebih dari sepuluh kilometer - cas bateri diisi semula dari enjin pembakaran dalaman dan pemulihan tidak cukup untuk lebih.

Cadillac SRX yang sama berkilat dari wakil komuniti pondok yang membantu kami menjalani penggambaran dengan sempurna di tempat letak kereta antara Lexus NX dan Range Rover Evoque. Ia mempunyai pilihan terkini, enjin yang kuat, dan daya tarikan visual, tetapi SRX tidak dapat disebut sebagai pemimpin segmen, dan ia tidak akan menjadi yang terbaik di masa hadapan: Range Rover Evoque lebih bersih dan kejam, dan Lexus NX lebih berpatutan dan moden. Di manakah rakan sekelas Jerman di sana?

Kami mengucapkan terima kasih kepada kumpulan keluarga sukan dan pendidikan "Olympic Village Novogorsk" atas bantuan dalam penggambaran.