Uji pandu Honda CR-V

Pasaran kereta Rusia perlahan-lahan mulai pulih, dan Honda, yang benar-benar tenang di negara kita semasa krisis, mula menunjukkan aktiviti lagi. Temui crossover CR-V generasi kelima yang baru

Saya menyalakan penunjuk putar kanan, dan gambar dari kamera sisi muncul di skrin tengah Honda CR-V baru. Alternatif kontroversial untuk cermin: kelewatan, gambar gelap, sudut dan sudut pandangan yang tidak biasa. Sambil melihat dengan teliti, saya sekali lagi kehilangan masa untuk membina semula. Sudah waktunya untuk berhenti dari perkhidmatan Lane Watch dengan menekan butang pada kawalan lajur stereng.

Ngomong-ngomong, sistem serupa ditawarkan oleh crossover SUV Luxgen 7 Taiwan. Ingat kisahnya? Debut syarikat yang sombong, produk yang tidak jelas dengan harga yang meningkat, kegagalan penjualan yang lengkap dan pemergian yang tidak masuk akal dari Rusia, yang tidak disedari oleh pasaran. Sekarang rasakan perbezaannya dengan sejarah CR-V. Berita bahawa Honda didakwa meninggalkan negara ini semasa krisis telah menghasilkan ledakan maklumat di kalangan peminat jenama tersebut.

Sebenarnya, Honda tinggal di sini semasa krisis. Walau bagaimanapun, skema penjualan berubah: perwakilan menjadi formal untuk sementara waktu, dan peniaga langsung membeli kereta dari kilang. Apa sekarang? Pejabat Rusia kembali berkuatkuasa: ia menentukan dasar harga dan peralatan, mengawasi jaminan, pesanan kembali terpusat, dan penghantaran dibuat dari pangkalan Eropah, yang telah mengurangkan separuh masa menunggu kereta.

CR-V baru adalah tayangan perdana pertama setelah menghadapi masalah, alat utama untuk kelangsungan hidup dan pendapatan syarikat di Rusia. Oleh itu, semasa pembentangan, mereka tidak menyebut bahawa masih boleh membeli CR-V sebelumnya dari kami. Sudah tentu ia lebih murah. Benar, enjin petrol 188 tenaga kuda 2.4 DI DOHC tidak lagi ditawarkan. Petrol 150-kuasa kuda 2.0 versi DOHC dengan transmisi automatik 5-kelajuan dan pacuan semua roda boleh didapati dengan harga mulai $ 21, dan ia dihasilkan di England.

Generasi baru CR-V datang kepada kami dari Amerika Syarikat. Di pasaran Amerika, enjin utama adalah petrol berkapasiti tinggi 1,5 (190 hp), mesin Eropah mungkin akan memiliki enjin diesel, dan kita seharusnya memiliki 2,0 yang disebutkan (150 hp yang sama) dan 2,4 (sekarang 186 tenaga kuda) .). Piawaian Euro-5, petrol ke-92, peningkatan kecekapan. Tiada variator alternatif dan pacuan empat roda, empat tahap peralatan. Harga untuk varian 2,0 liter bermula pada $ 23, sementara yang lebih berkuasa bermula dari $ 200.

CR-V 2,0 l Elegance asas tidak menggunakan peralatan: Lampu LED siang hari, sensor cahaya, aloi roda 18 inci, tempat duduk yang dipanaskan, cermin dan zon rehat pengelap, tingkap kuasa dengan mod automatik, "brek tangan" elektronik, kawalan iklim , kawalan pelayaran, slot Bluetooth, USB dan AUX, sensor parkir belakang dan lapan beg udara.

Dengan bayaran tambahan $ 2, Gaya Hidup 500 L menambah lampu depan dan lampu kabut LED, fungsi masuk tanpa kunci dan permulaan mesin, sensor hujan, dayung pergeseran variator, sensor parkir depan dan kamera belakang, sistem media (MirrorLink, Apple CarPlay dan Android Auto ), penyambung HDMI dan kawalan keletihan pemandu. $ 2,0 lagi untuk Eksekutif 1L memberikan pelapis kulit, tempat duduk elektrik, roda stereng dan tempat duduk belakang, 800 pembesar suara, Lane Watch dan pintu belakang elektrik.

Pada persembahan itu, Honda membawa CR-V dengan enjin 2,4 liter dalam pakej Prestige dengan harga $ 30. Berikut adalah satu set kemajuan yang dipilih untuk Rusia, dan sistem untuk memantau ruang sekitarnya tetap berada di luar kerangka kerja - ia akan sangat mahal dengannya. Kami puas dengan pencahayaan dalaman ambien, layar unjuran, pelindung matahari elektrik dan subwoofer. Walau bagaimanapun, kehadiran Yandex.Navigator jauh lebih penting, dan sebenarnya ia berfungsi dengan baik.

Dalam sains generasi berjaya yang berjaya, reka bentuk yang dikenali sangat penting. Penampilan CR-V pasti bagus: ia telah berubah menjadi yang lebih berprestij tanpa keputusan berisiko. Versi teratas mempunyai lebih banyak bahagian krom - kelihatan bagus.

Setelah melihat dengan cukup, saya mendapat bahagian pertama dari perawatan korporat. Motor dapat dihidupkan dari jauh, dan jika anda berhenti mengangkat pintu kelima dan menahan butang pemacu, sistem akan mengingat kedudukan daun sebagai hadnya. Volume untuk kargo adalah dari 522 liter, di dinding sisi bagasi ada pegangan untuk mengubah punggung belakang menjadi platform rata. Tetapi tidak ada menetas untuk kenderaan panjang, dan di bawah tanah - tempat simpanan.

Pangkalannya telah meningkat 30 mm dan lebarnya 35 mm. Saya mengayunkan pintu belakang terbuka ke sudut hampir 90 darjah. Tempat duduk di barisan kedua - dengan margin yang layak. Baris dibentuk untuk dua, sandaran tangan lebar dengan pemegang cawan disediakan. Tingkap belakang berwarna, pemanasan kusyen tiga tahap, ada dua slot USB, dan apabila anda keluar, anda akan menghargai perlindungan kusen dan lengkungan dari kotoran. Kami telah menyingkirkan baris ketiga, yang mungkin untuk CR-V, untuk mengelakkan persimpangan dengan model Pilot.

Untuk reka bentuk baru tempat duduk pemandu, pereka juga dipuji. Kecuali bahawa "tablet" pada skrin sentuh tengah kelihatan seperti terpaku pada panel. Menu ini berlapis-lapis, tetapi tidak dipikirkan dengan baik dan melambatkan, sekali lagi menyerupai sesuatu yang berasal dari Taiwan. Peranti digital dirasakan lebih baik, dan skrin unjuran yang dapat ditarik adalah mudah.

Banyak momen menyenangkan yang lain. Alat kawalan kelantangan pada stereng boleh ditekan atau digulir. Cermin panorama untuk menonton kanak-kanak tersembunyi di dalam casing cermin mata. Dan betapa hebat dan hebatnya kotak tengahnya! Terdapat banyak pemegang cawan - Amerika. Dan CR-V adalah anti-tembakau Amerika, tanpa asbak dan pemantik rokok.

Nilai tambah utama bagi pemandu adalah tempat duduk yang ketat dengan bentuk yang mesra. Cerminnya besar, pandangannya tidak mudah, dan kamera belakang memberikan arahan grafik bergerak. Meninggalkan tempat letak kereta, dengan segera menyedari bahawa stereng "dipendekkan". Sebenarnya, dari kunci ke kunci, kini ada dua setengah giliran.

Kekurangan enjin tidak banyak, tetapi CR-V nampaknya bertenaga berkat CVT yang sejuk yang meniru tujuh jarak dan cepat menyesuaikan diri dengan situasi. Reaksi terhadap pengayuh dayung cepat, tidak kira berapa banyak "langkah palsu" yang anda klik. Dan hanya apabila memecut pada kelajuan lebih dari 100 km / jam, variator mula tergantung pada satu nota. Dan selepas 3000 rpm, suara motor menjelma, dan secara amnya, penebat suara dapat menjadi lebih baik. Penggunaan purata 92 petrol oleh komputer onboard adalah 8,5 - 9,5 liter per 100 kilometer.

Pengaturan EUR yang lebih baik dengan motor di rel memberikan kandungan maklumat yang baik, stereng ringan terasa tepat. Kestabilan arah yang boleh dipercayai, CR-V tidak merasa malu dengan merusak atau menyebarkan penyelewengan. Suspensi telah diubah suai: mata air yang lebih kaku dengan diameter gegelung yang meningkat, ciri-ciri berbeza penyerap kejutan dan susun atur pautan belakang. Hasilnya adalah gulungan rendah dan perubahan yang tidak wajar. Kami juga menyebutkan peningkatan ketegaran badan, dalam reka bentuk baja kekuatan tinggi yang ditambahkan.

Saya sudah lama tidak berada di bahagian ini dan lupa bahawa asfalt boleh dengan mudah dan tanpa amaran berhenti dengan melangkah ke tanah. Brek! Pedal turun dengan perlahan, crossover menggigit, tetapi dengan enggan melambatkan. ABS, awak tidur? Mesin turun dari tangga, tetapi tanpa kerosakan. Tambahan untuk intensiti tenaga.

Di papan pemuka, anda boleh memaparkan gambarajah pembahagian bahagian masa di sepanjang paksi. Sekiranya anda mempercayainya, sudah di awal ada preload, dan CR-V menjadi pemacu mono dari semasa ke semasa. Sudah tentu, anda tidak boleh bergantung pada eksploitasi di luar jalan. Elektronik dapat membantu semasa menggantung, tetapi klac tidak dapat disekat, dan pada sedikit kepanasan, ia mati. Dan perlindungan motor tidak memberi keyakinan. Tetapi pelepasan tanah baru meningkat menjadi 208 milimeter.

Secara keseluruhan, Honda CR-V adalah kereta yang menarik, tetapi akan menurunkan harga. Di masa depan, CR-V Rusia mungkin memiliki sistem pelacakan jalur, kawalan pelayaran adaptif dan fungsi pengereman automatik di depan rintangan. Sekiranya demikian, versi mewah akan lebih mahal. Sayangnya, tidak ada prospek untuk perhimpunan Rusia.

Dan, mungkin, tidak ada kelebihan yang jelas daripada Toyota RAV4 terlaris (dari $ 20 untuk versi 600 2.0WD dengan kotak gear manual 4-kelajuan6). Tetapi persaingan dengan pesaing lain boleh menjadi lebih aktif. Pelanggan setia jenama Honda, yang begitu risau akan kemungkinan pemergiannya, juga akan membantu CR-V bertahan.

2.0 CVT	2.4 CVT
Jenis	Crossover	Crossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4586/1855/1689	4586/1855/1689
Wheelbase mm	2660	2660
Membendung berat badan	1557-1577	1586-1617
jenis enjin	Petrol, R4	Petrol, R4
Isipadu kerja, meter padu cm	1997	2356
Kuasa, hp dengan. pada rpm	150 pada 6500	186 pada 6400
Maks. sejuk. sekejap, Nm pada rpm	189 pada 4300	244 pada 3900
Penghantaran, pemacu	CVT penuh	CVT penuh
Kelajuan maksimum, km / j	188	190
Pecutan hingga 100 km / j, s	11,9	10,2-10,3
Penggunaan bahan api (mendatar / lebuh raya / bercampur), l	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
Harga dari, USD	22 900	27 300