Pemacu ujian Chery Tiggo 2

Mini-crossover Chery Tiggo 2 menonjol dengan pakaian pereka dengan latar belakang model Cina lain yang ada. Mengetahui sama ada pembungkusan yang mencolok itu tidak menipu

Tepat di jalan, Innopolis adalah sebuah bandar luar biasa yang baru-baru ini dibina dari awal di Tatarstan: empat kawasan bergaya dan asli yang direka oleh arkitek Singapura. Seperti yang ditunjukkan oleh nama yang disintesis, ini adalah tempat kediaman pakar inovasi, yang dilakukan oleh universiti tempatan. Impian penulis fiksyen sains Soviet: masa depan yang cerah dan oasis IT di mana keluarga saintis muda menikmati kehidupan. Lokasi yang sesuai untuk memotret Chery Tiggo 2.

Bergaya dan asli, ditujukan kepada orang muda, crossover mini segera menarik perhatian. Setiap pandangan ingin tahu adalah kelebihan dalam karma ketua pereka James Hope, yang datang ke Chery dari GM. Tiggo 2 didasarkan pada hatchback yang sangat baik, tetapi teruskan dan mengenalinya. Untuk penampilan crossover, Hope nampaknya telah mengubah beberapa tetapan kecerahan dan kontras pereka menjadi maksimum.

Gewang visual yang istimewa adalah body kit dengan sedikit petunjuk jalan raya. Dan data geometri memberangsangkan: jarak tanah ditingkatkan hingga 186 mm, sudut masuk dan keluar 24 dan 32 darjah. Tetapi Tiggo 2 mempunyai pemacu roda depan, dan pemacu penuh bahkan tidak dirancang, kerana memerlukan pengerjaan semula yang serius, yang diwarisi dari reka bentuk hatchback. Menyorong ke tebing Volga, crossover tidak dapat bergerak dengan yakin walaupun di pasir cetek.

Tetapi mari kita puji penggantungan intensif tenaga, yang diperkuat untuk pasaran kita. Depan - MacPherson, belakang - separuh bergantung. Crossover mengatasi dengan baik lebam khas di permukaan keras dan yang lebih ketara di luar.

Kesan dari pengendalian tidak begitu terang. Gear stereng dengan booster hidraulik dilonggarkan, semasa manuver, kadang-kadang diperlukan pembetulan carian, dan pusat graviti yang dinaikkan dan tetapan penggantungan setia bergema dengan penumpukan dan gulungan. Brek semua roda adalah cakera, kereta melambat dengan pantas, tetapi pedal memerlukan kebiasaan.

Tetapi syarikat itu, pertama-tama, menarik perhatian Tiggo 2 bukan melalui pemanduan, tetapi oleh peralatan. Di bawah tudung terdapat mesin petrol 1,5 liter (106 hp), yang digabungkan dengan kotak gear manual 5-kelajuan atau kotak gear automatik 4-kelajuan. Peralatan asas Basic dengan kotak gear manual merangkumi ABS + EBD, beg udara depan, cermin elektrik, tingkap kuasa, komputer onboard, dua pembesar suara, roda keluli ISOFIX dan 15 inci. Versi langsing ini ditambahkan baru-baru ini untuk menurunkan harga permulaan ke $ 8.

Tahap keselesaan tahap seterusnya dengan kotak gear manual dengan harga $ 10 menawarkan lampu lari LED, cermin dipanaskan, pemanasan tempat duduk dua peringkat, penyaman udara dan roda aloi 300 inci. MTX Luxury bernilai $ 16 menambah sensor parkir belakang dan kamera terbalik, stereng multifungsi yang dibalut kulit, kawalan pelayaran, skrin sentuh 10 inci, Bluetooth dan Cloudrive. $ 700 lagi akan diminta untuk penghantaran automatik.

Persiapan untuk keadaan Rusia, selain memperkuat penggantungan, termasuk penyesuaian untuk petrol ke-92, pakej "sejuk", perkhidmatan bantuan sepanjang masa di jalan dan jaminan selama lima tahun atau 150 ribu kilometer. Tetapi tidak ada perlindungan mesin, pelapik lengkungan roda belakang juga, dan ada batang yang tersembunyi. Menu ini tidak diterjemahkan ke dalam bahasa Rusia, dan tidak ada sistem ERA-GLONASS, kerana Tiggo 2 berjaya disahkan sebelum pemasangan wajib.

Bahagian dalamannya kelihatan hebat. Sisipan berwarna, "berkualiti Eropah", prestasi yang tidak dijangka. Orang Cina tidak tahu formula "di dalam lebih daripada di luar", tidak ada banyak ruang, tetapi empat orang dewasa yang rata-rata tidak tersinggung. Batangnya, yang disempitkan oleh lengkungan, menahan 420 liter.

Kemuncak program teratas adalah ciri Cloudrive milik. Ingat bahawa ia membolehkan anda memindahkan data dari telefon pintar ke sistem multimedia dan menduplikasi skrinnya di skrin sentuh tengah. Muzik, aplikasi, navigasi - semuanya ada di hujung jari anda.

Semasa anda duduk di tempat duduk pemandu, sikap positif entah bagaimana memudar. Tiang stereng tidak boleh disesuaikan untuk dijangkau. Kerusi tidak boleh diturunkan, dan seseorang yang tingginya 175 cm duduk hampir kosong dengan bahagian atas kepalanya ke siling. Tidak ada sandaran tangan tengah. Petunjuk pada tombol penghawa dingin sangat kecil. Peranti dengan gerakan terbalik jarum tachometer dan timbangan yang patah tidak begitu panas. Butang mod Eco dan Sukan berada di suatu tempat berhampiran lutut kiri. Pandangan ke hadapan dihalang oleh tiang A dan cermin salun.

Semasa bergerak, bunyi enjin menjengkelkan, penghawa dingin mendesis, mereka yang duduk di barisan kedua mendengar tayar. Di samping itu, gelombang getaran mengalir ke seluruh badan dan mengawal. Dan setelah kilometer pertama, kita harus mengakui dengan nada kecewa bahawa orang Cina tidak peduli dengan pengaturan kecerahan unit kuasa, dan wataknya tidak sesuai dengan penampilan crossover.

Motor, yang sejarahnya berasal dari model Bonus A13 sepuluh tahun yang lalu, telah melalui beberapa peningkatan. Sayangnya, dalam keanjalannya tidak dapat diperoleh: pulangan pada rpm di bawah rata-rata benar-benar suram. Transmisi automatik berasal dari DP0 / AL4 Perancis lama dan berfungsi dengan sewajarnya: ia adalah bijaksana dan keliru. Sukar untuk mengekalkan gaya yang dinamik, crossover hanya memerlukan ketenangan yang tidak dapat dilupakan. Peralihan ke Sport - dan ekstrim lain: jarum tachometer sekarang dan kemudian melayang di dekat zon merah, dan mesin melolong, seolah-olah meminta belas kasihan.

Kami juga berjaya memandu kereta dengan kotak gear manual. Itulah bagaimana ia lebih baik! Ya, motor kehendak lemah di "bawah" memaksa anda untuk memulakan dengan mengisi gas dan berpisah dengan pergeseran bawah. Tetapi lebih mudah untuk meramalkan pemanduan di aliran dan penyeberangan. Tetapi ke pantai berpasir yang disebutkan di atas, kami pergi ke versi dengan transmisi automatik. Mod L tidak membantu mengimbangi kekurangan daya tarikan, di samping itu, tayar Giti Cina tidak mempunyai banyak pegangan di tanah. Sekiranya versi dengan transmisi manual, mungkin, akan maju lebih jauh. Dan walaupun dengan transmisi manual, jelas lebih menjimatkan: komputer onboard melaporkan penggunaan purata 6,4 l / 100 km berbanding 8,2 liter "automatik".

Mengapa senarai harga tidak disesuaikan dengan realiti Rusia? Tetapi kerana Tiggo 2 dibekalkan di sini dari China. Penyetempatan model, menurut perwakilan, masih tidak menguntungkan kerana jumlah kecil. Pada masa yang sama, pesaing utamanya adalah Lada XRAY dengan enjin 1,6 liter (106-114 hp) dan 1,8 liter (123 hp), MKP5 atau RKP5 dengan harga $ 7 - $ 400 dan Renault Sandero Stepway dengan motor 10 l (300- 1,6 hp), MKP82 atau AKP113 dengan jumlah dari 5 hingga 4 dolar.

Orang Cina merancang untuk menjual Tiggo 2 kami dengan peredaran sekitar 3 setahun. Adakah terlalu optimis? Pada hakikatnya, model itu sekurang-kurangnya akan menarik perhatian kepada jenama Chery itu sendiri. Tetapi dalam urusan penjualan, pelanggan akan terkejut bahawa Tiggo 000 yang lebih luas dengan kekuatan 3-kuasa kuda 126 liter dan di kelas atas mewah lebih mahal daripada Tiggo 1,6 yang paling lengkap dengan hanya $ 2. Oleh itu, di Innopolis yang terpelajar, keseluruhan perkara hanya terbatas pada pandangan ingin tahu tanpa disoal.

Jenis	Crossover	Crossover
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4200/1760/1570	4200/1760/1570
Wheelbase mm	2555	2555
Membendung berat badan	1290	1320
jenis enjin	Petrol, R4	Petrol, R4
Isipadu kerja, meter padu cm	1497	1497
Kuasa, hp dengan. pada rpm	106 pada 6000	106 pada 6000
Maks. sejuk. seketika, Nm pada rpm	135 pada 2750	135 pada 2750
Penghantaran, pemacu	5-st. INC, depan	4-st. Penghantaran automatik, depan
Pecutan hingga 100 km / j, s	14	16
Penggunaan bahan api (gor. / trassa / smeš.), l	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
Harga dari, USD	8 700	11 400