Rak stereng: apakah itu dan bagaimana ia berfungsi

Mana-mana kereta terdiri daripada beberapa sistem utama, tanpanya operasi dilarang, atau pemandu tidak akan berjaya. Di antara sistem tersebut ialah stereng. Komponen utama sistem ini ialah rak stereng.

Mari kita perhatikan dengan lebih terperinci strukturnya, prinsip operasi, jenis penguat, dan juga beberapa kerosakan mekanisme yang biasa.

Sejarah penciptaan power steering

Wakil pertama kenderaan roda empat mempunyai stereng primitif. Roda putar dipasang pada satu balok, yang terpasang pada badan hanya di bahagian tengah pada engsel - menurut prinsip pengangkutan kuda.

Mekanisme seperti itu tidak membolehkan gerobak bergerak sendiri dapat digerakkan, dan radius putar sangat besar sehingga kereta dapat berpusing sepenuhnya ke suatu tempat di alun-alun. Sebagai tambahan, tidak ada power steering yang diperlukan untuk menyelesaikan belokan.

Seiring berjalannya waktu, penyesuaian dilakukan pada sistem kemudi untuk meminimumkan sudut kemudi kereta. Untuk mempermudah pemandu (setiap kali penemuan menjadikan roda kemudi menjadi lebih ketat), berbagai pilihan dikembangkan, mulai dari meningkatkan diameter roda kemudi itu sendiri hingga memperkenalkan berbagai jenis roda gigi ke dalam sistem.

Sebagai hasil percubaan dan ralat selama bertahun-tahun, para jurutera telah menyimpulkan bahawa susun atur rak stereng adalah nilai emas antara kesederhanaan, ketersediaan dan peningkatan tork dari roda kemudi. Di samping itu, peranti sedemikian serasi dengan power steering.

Prinsip operasi

Rak di mesin disajikan dalam bentuk bar dengan gigi. Ia disambungkan ke mekanisme putar stereng. Ia didorong oleh batang tiang stereng menggunakan roda gigi atau roda gigi cacing.

Semasa roda kemudi dipusingkan, roda gigi tiang menggerakkan bar bergantung pada arah mana roda kemudi dipusingkan. Di pinggir jalur, batang stereng dipasang, yang seterusnya disambungkan ke mekanisme sambungan putar setiap roda stereng.

Banyak rak stereng moden dilengkapi dengan penguat untuk menjadikan roda stereng menjadi lebih mudah. Berkat mekanisme seperti ini, keselesaan dan keselamatan di dalam kereta telah meningkat.

Peranti dan komponen utama

Selalunya, modifikasi kemudi rak dan pinion digunakan di dalam kereta. Peranti mekanisme seperti ini merangkumi:

• Roda stereng - terletak di teksi kereta. Dengan bantuannya, pemandu menetapkan arah semasa kereta bergerak;
• Tiang stereng - kelihatan seperti batang logam di mana tork dipancarkan dari stereng. Atas sebab keselamatan, elemen ini mempunyai satu atau lebih sendi cardan (dalam perlanggaran kepala, ruang stereng dilipat di beberapa tempat, yang mencegah kecederaan pada dada pemandu);
• Rak stereng bergerigi. Gigi ini terlibat dengan batang cacing pada tiang stereng. Pembinaannya dalam kes logam;
• Batang rak stereng - batang dipasang di kedua hujung rel dengan sambungan berulir. Terdapat benang di hujung batang, di mana hujung dengan engselnya disekat;
• Petua stereng adalah tiub berongga, di satu sisi benang dalamannya dibuat (batang stereng dimasukkan ke dalamnya), dan di sisi lain, engsel yang disambungkan ke buku jari roda.

Beberapa modifikasi rak stereng dilengkapi dengan peredam. Ia terletak di antara badan rak dan batang. Tujuan bahagian ini adalah untuk mengurangkan getaran yang datang dari roda ketika kereta dipacu di permukaan jalan yang tidak rata. Selalunya, elemen ini dipasang di rel SUV.

Jenis dan versi

Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, elemen utama rak stereng tidak berubah selama beberapa dekad. Hanya penyesuaian kecil yang dibuat pada mekanisme, tetapi prinsipnya tetap sama.

Satu-satunya perkara yang membezakan semua unit jenis ini adalah pemacu penguat. Terdapat tiga pengubahsuaian secara keseluruhan. Mari kita pertimbangkan ciri masing-masing.

Rak stereng mekanikal

Pengubahsuaian ini klasik. Semua kereta dilengkapi dengannya sehingga saat penguat hidraulik dan elektrik dibuat. Rak stereng mekanikal adalah jenis peranti yang paling mudah. Berkat gigi kecil dan roda kemudi yang besar jika dibandingkan dengan mereka, pemandu tidak perlu melakukan banyak tenaga untuk memutar kereta.

Terdapat rak stereng dengan nisbah gear yang berbeza. Transmisi gear dengan amplitud yang lebih kecil dibuat di tengah palang, dan penunjuk ini meningkat di hujungnya. Ini menjadikan pemandu lebih mudah untuk memutar stereng ketika memulakan atau ketika menikung dengan kelajuan tinggi. Dan di tempat letak kereta, apabila roda perlu dipusingkan sepanjang jalan, pemandu tidak perlu memutar stereng berkali-kali.

Rak stereng hidraulik

Pengubahsuaian ini berbeza dengan yang sebelumnya kerana perantinya mempunyai mekanisme tambahan, yang disebabkan oleh tindakan hidraulik. Baca lebih lanjut mengenai prinsip operasi penggalak hidraulik. di sini.

Penguat hidraulik memberikan kelancaran dan pada masa yang sama ketajaman tindak balas rak stereng ketika memandu dengan kelajuan yang berbeza dan di dalam kereta pegun. Penguat ini juga memberikan lebih banyak keselamatan ketika kereta dalam keadaan laju. Dalam kes ini, kemungkinan bahawa ketika memukul roda kemudi tidak rata dari tangan pemandu jauh lebih sedikit.

Rak stereng elektrik

Rel elektrik adalah penguat yang serupa. Daripada pemacu hidraulik, motor elektrik dipasang dalam reka bentuknya, yang meningkatkan pergerakan batang stereng.

Dalam pengubahsuaian anggaran booster elektrik, motor berada di ruang kemudi. Pilihan paling selamat dianggap dengan penguat elektrik yang dipasang di rel itu sendiri. Pengubahsuaian ini termasuk dalam pakej kereta premium.

Pilihan pertama adalah yang paling tidak selamat, kerana jika penguat gagal, hampir mustahil untuk terus mengoperasikan kereta.

Berbanding dengan power steering, rel elektrik mempunyai beberapa kelebihan:

• Kecekapan yang lebih tinggi;
• Lebih sedikit sumber kenderaan habis digunakan - cecair kerja beredar di power steering secara berterusan, kerana pemacu pam disambungkan ke takal engkol dan dimatikan hanya apabila enjin dimatikan. Penguat elektrik hanya berfungsi apabila stereng dipusingkan;
• Pengoperasian mekanisme tidak bergantung pada suhu udara (tidak perlu memanaskan cecair untuk meningkatkan kecairannya);
• Perhatian kurang diperlukan untuk penyelenggaraan - tidak perlu memantau tahap minyak, kerana mekanisme ini berfungsi berdasarkan prinsip yang berbeza;
• Peranti ini merangkumi segel yang lebih sedikit, dan tidak ada selang, meterai yang dapat menahan tekanan tinggi. Berkat ini, mekanisme lebih dipercayai daripada power steering.

Kerosakan utama rak stereng

Tanda-tanda berikut menunjukkan kerosakan pada rak stereng:

• Ketika memandu di jalan raya dengan liputan yang buruk, ketukan muncul, yang hilang ketika stereng dipusingkan lebih banyak;
• Pengurangan atau ketiadaan usaha semasa memutar stereng atau di kedudukan tengahnya;
• Roda stereng berpusing;
• Setelah berpusing, stereng kembali dengan kuat ke kedudukan semula atau, secara amnya, ia mesti dipusing secara paksa;
• Dengan amplitud roda stereng yang kecil, roda itu sendiri berpusing lebih banyak daripada sebelumnya;
• Permainan stereng meningkat;
• Peningkatan roda kemudi semasa memandu dengan lebam;
• Sekiranya kereta dilengkapi dengan booster hidraulik, bendalir mengalir dari bawah meterai minyak, but atau elemen mekanisme lain mempunyai pencemaran minyak.

Sekiranya sekurang-kurangnya salah satu gejala yang disenaraikan muncul, anda harus segera mendiagnosis peranti dan membaikinya. Selalunya cukup untuk membeli alat pembaikan dan mengganti semua meterai, gasket dan antera agar peranti mula berfungsi dengan baik.

Berikut adalah kerosakan dan pilihan pembaikan rak stereng yang paling biasa:

Kerosakan	Cara membetulkan
Bersenam pada gigi bar atau di batang cacing	Pemulihan unsur-unsur seperti itu tidak mungkin dilakukan, oleh itu unsur-unsur tersebut diganti dengan yang baru.
Kerosakan perumahan rak	Mekanisme diganti sepenuhnya
Pemusnahan anter (kotoran dan pasir masuk ke dalam mekanisme, yang membawa kepada pengembangan atau pengaratan bahagian logam)	Menggantikan bahan kedap dari kit pembaikan
Kerosakan atau kerosakan tali leher atau hujungnya	Bahagian yang rosak diganti
Bushing usang atau patah, menyebabkan permainan di ruang kemudi	Mengganti bushing

Selain itu, video tersebut menceritakan tentang kerosakan dan pilihan pembaikan untuk rak stereng:

Rak stereng: apa yang rosak dan bagaimana ia diperbaiki?

Pencegahan kerosakan

Rak stereng adalah mekanisme yang cukup dipercayai dan stabil. Kerosakannya berlaku paling kerap sama ada disebabkan oleh operasi kenderaan yang tidak betul, atau akibat ketidakpatuhan dengan jadual penyelenggaraan rutin.

Untuk memanjangkan jangka hayat mekanisme ini, anda harus mematuhi peraturan mudah:

• Semasa memandu di jalan yang tidak rata, kurangkan kelajuan kereta sehingga sedikit kejutan diterima dalam mekanisme stereng;
• Tinggalkan kereta yang diparkir dengan roda lurus;
• Jangan putar roda kemudi sepanjang jalan (jika ada power steering, bunyi pekik atau dengung dari pam penguat akan didengar), dan jangan menahannya dalam kedudukan ini selama lebih dari 5 saat;
• Tukar minyak di takungan power steering dalam masa, kendalikan tahap cecair ini;
• Buat pemeriksaan visual anter dan anjing laut secara berkala;
• Hangatkan power steering dengan memutar stereng beberapa kali ke dua arah sebelum memandu.

Pengoperasian rak stereng yang betul secara langsung mempengaruhi keselamatan semasa kereta bergerak, jadi anda tidak boleh mengabaikan penggera yang menunjukkan kerosakan mekanisme.

Soalan dan Jawapan:

Apakah rak stereng? Ia adalah mekanisme di mana tork dihantar dari stereng ke buku jari stereng stereng. Lajur stereng menukarkan gerakan berputar kepada gerakan linear.

Apakah yang berlaku jika rak stereng pecah? Kepincangan fungsi rak stereng membawa kepada permainan stereng yang berlebihan, yang penuh dengan kecemasan di jalan raya. Dengan rak stereng yang rosak, kebolehgerakan mesin hilang.

Berapa lama rak stereng berjalan? Ia bergantung pada reka bentuknya: jenis penguat di dalamnya, jenis penghantaran yang digunakan. Sebahagian daripada mereka menghadiri 70-80 ribu, manakala yang lain bekerja secara tetap untuk 150.